Proč je to nutné a jak upravit geometrii kol na VAZ 2106
Obsah
Svépomocná oprava auta není jen způsob, jak ušetřit peníze, ale také ji dělat efektivně, protože ne každý mistr přistupuje ke své práci zodpovědně. Majitelé tohoto vozu mohou upravit geometrii kol na VAZ 2106, zejména pokud je vůz provozován ve značné vzdálenosti od města a prostě není příležitost navštívit autoservis.
Převýšení-konvergence na VAZ 2106
Přední odpružení VAZ 2106 má dva důležité parametry - sbíhavost a odklon, které mají přímý vliv na ovladatelnost vozidla. V případě vážných oprav nebo úprav odpružení je nutné upravit úhly seřízení kol (UUK). Porušení hodnot vede k problémům se stabilitou a nadměrnému opotřebení předních pneumatik.
Proč je potřeba úprava
Geometrii kol u automobilů domácí výroby se doporučuje kontrolovat a seřizovat každých 10–15 tisíc km. běh. To je způsobeno skutečností, že i v provozuschopném odpružení pro takový počet kilometrů na silnicích se špatnou kvalitou pokrytí se parametry mohou poměrně hodně změnit, což ovlivní ovladatelnost. Jedním z běžných důvodů, proč UUK zabloudí, je, když kolo v rychlosti narazí do díry. Proto může být vyžadována i neplánovaná kontrola. Kromě toho je postup nezbytný v těchto případech:
- pokud se změnily hroty řízení, páky nebo silentbloky;
- v případě změny standardního povolení;
- při pohybu vozu do strany;
- pokud jsou pneumatiky silně opotřebené;
- když se volant po zatáčce nevrací.
Co je kolaps
Camber je úhel sklonu kol vzhledem k povrchu vozovky. Parametr může být kladný nebo záporný. Pokud je horní část kola zasunuta směrem ke středu vozu, pak úhel nabývá záporné hodnoty, a když se klopí směrem ven, nabývá kladné hodnoty. Pokud se parametr výrazně liší od továrních hodnot, pneumatiky se rychle opotřebují.
Co je konvergence
Sbíhavost označuje rozdíl ve vzdálenosti mezi předními a zadními body předních kol. Parametr se měří v milimetrech nebo stupních / minutách, může být také kladný nebo záporný. Při kladné hodnotě jsou přední části kol blíže k sobě než zadní a při záporné naopak. Pokud jsou kola vzájemně rovnoběžná, konvergence se považuje za nulovou.
Video: kdy provést vyrovnání kol
Co je caster
Caster (castor) se obvykle nazývá úhel, pod kterým je nakloněna osa otáčení kola. Správné nastavení parametru zajišťuje stabilizaci kol při přímém pohybu stroje.
Tabulka: úhly seřízení předních kol u šestého modelu Zhiguli
| Nastavitelný parametr | Hodnota úhlu (hodnoty na vozidle bez nákladu) |
| úhel kolečka | 4°+30' (3°+30') |
| úhel odklonu | 0°30’+20′ (0°5’+20′) |
| úhel seřízení kola | 2–4 (3–5) mm |
Jak se projevuje špatně namontovaná geometrie kol?
Příznaků naznačujících nesouosost úhlů kol není tolik a zpravidla se jedná o nedostatečnou stabilitu vozidla, nesprávnou polohu volantu nebo nadměrné opotřebení pryže.
Nestabilita silnice
Pokud se auto chová nestabilně při jízdě v přímém směru (táhne do strany nebo „plave“, když kolo narazí do výmolu), je třeba věnovat pozornost těmto bodům:
- Zkontrolujte, zda přední pneumatiky nemají vliv na prokluz, i když jsou namontovány nové pneumatiky. Chcete-li to provést, vyměňte kola přední nápravy na místech. Pokud se vozidlo vychýlí opačným směrem, pak je záležitost v pneumatikách. Problém je v tomto případě způsoben kvalitou výroby pryže.
- Je poškozen nosník zadní nápravy VAZ "šestky"?
V případě poškození zadního nosníku může být chování vozu na silnici nestabilní - Na podvozku vozu jsou skryté vady, které nebyly při kontrole odhaleny.
- Pokud nestabilita po úpravách přetrvává, může být důvodem nekvalitní ladění, které vyžaduje opakování postupu.
Nerovný volant při jízdě v přímém směru
Volant může být nerovný z několika důvodů:
- Existuje značná vůle v mechanismu řízení, což je možné jak kvůli problémům s převodkou řízení, tak s táhlem řízení, kyvadlem nebo jinými prvky.Volant při jízdě v přímém směru může být nerovnoměrný kvůli velké vůli v převodce řízení, což vyžaduje seřízení nebo výměnu sestavy
- Zadní náprava je mírně natočena vůči přední nápravě.
- Tlak v kolech přední a zadní nápravy je odlišný od továrních hodnot.Pokud není tlak v pneumatikách správný, volant nemusí být při jízdě v přímém směru vodorovně.
- Někdy může být změna úhlu natočení volantu ovlivněna přeskupením kol.
Pokud je volant nakloněný a auto současně táhne do strany, pak byste měli nejprve zjistit a odstranit problém nestability a poté řešit nesprávnou polohu volantu.
Zvýšené opotřebení pneumatik
Běhoun pneumatiky se může rychle opotřebovat, když jsou kola nevyvážená nebo když jsou nesprávně nastaveny úhly odklonu a sbíhavosti. Proto je třeba nejprve zkontrolovat a případně provést vyvážení. Pokud jde o UUK, pak, protože pneumatiky jsou opotřebované, je někdy možné určit, které parametry odpružení je třeba upravit. Pokud je úhel odklonu na VAZ 2106 nastaven nesprávně, pneumatika bude mít nadměrné opotřebení na vnější nebo vnitřní straně. Při příliš pozitivním odklonu se bude vnější část gumy více opotřebovávat. S negativním prohnutím - vnitřní. Při nesprávném nastavení špičky je pneumatika vymazána nerovnoměrně, což vede k tomu, že se na ní objevují otřepy (rybí kosti), které jsou snadno cítit rukama. Pokud přejedete rukou po běhounu z vnější strany pneumatiky dovnitř a ucítíte otřepy, pak je úhel sbíhavosti nedostatečný, a pokud zevnitř ven, je příliš velký. Je možné přesněji určit, zda se hodnoty UUK neztratily nebo ne pouze během diagnostiky.
Seřízení geometrie kol na čerpací stanici
Pokud existuje podezření, že vaše „šestka“ má poruchu geometrie kol, měli byste navštívit autoservis, aby diagnostikovali zavěšení a úhly kol. Pokud se zjistí, že některé prvky zavěšení jsou nefunkční, bude nutné je vyměnit a teprve potom seřídit. Postup lze provádět na různých zařízeních, například na optickém nebo počítačovém stojanu. Důležité není ani tak použité vybavení, ale zkušenosti a přístup mistra. Proto ani na nejmodernějších zařízeních nemusí nastavení poskytnout požadovaný výsledek. V různých službách se technologie ověřování CCC může lišit. Nejprve velitel zkontroluje tlak v kolech, napumpuje je podle nainstalovaných pneumatik, zadá hodnoty do počítače a poté pokračuje v seřizovacích pracích. Pokud jde o majitele auta, neměl by se tak zabývat výbavou, která bude k seřizování použita, ale tím, že se auto po zákroku na silnici chová stabilně, nikam ho neodnáší ani nehází, „nežere“ gumu.
Video: instalace geometrie kol v provozních podmínkách
Samonastavitelné vyrovnání kol na VAZ 2106
"Zhiguli" šestého modelu během oprav nezpůsobuje žádné problémy. Návštěva autoservisu pokaždé, když existuje podezření, že došlo k porušení CCC, může být nákladná záležitost. V tomto ohledu mnoho majitelů dotyčného vozu kontroluje a upravuje úhly kol svépomocí.
Přípravné práce
Chcete-li provést seřizovací práce, bude nutné auto najet na rovnou vodorovnou plochu. Pokud to není možné, pak pro vodorovnou instalaci kol jsou pod nimi umístěny obložení. Před diagnostikou zkontrolujte:
- tlak v pneumatice;
- výkon tlumičů;
- vůle v řízení;
- vůle v ložiskách kol a kloubech předního zavěšení.
Pokud se během přípravy zjistí problémy se zavěšením, opravíme je. Stroj musí být vybaven koly a pneumatikami stejné velikosti. Na VAZ 2106 musíte nastavit tlak v pneumatikách podle následujících hodnot: 1,6 kgf / cm² vpředu a 1,9 kgf / cm² vzadu, což také závisí na nainstalované gumě.
Tabulka: tlak v kolech "šestky" v závislosti na velikosti pneumatik
| Velikost pneumatiky | Tlak v pneumatikách MPa (kgf/cm²) | |
| přední kola | zadní kola | |
| 165 / 80R13 | 1.6 | 1.9 |
| 175 / 70R13 | 1.7 | 2.0 |
| 165 / 70R13 | 1.8 | 2.1 |
Při nakládání vozu se doporučuje zkontrolovat a nastavit úhly: doprostřed zavazadlového prostoru je třeba umístit náklad 40 kg a na každé ze čtyř sedadel 70 kg. Volant musí být nastaven do střední polohy, která bude odpovídat přímočarému pohybu stroje.
Nastavení kolečka
Castor je regulován následovně:
- Zařízení vyrábíme z kusu kovu o tloušťce 3 mm podle výše uvedeného obrázku. Použijeme zařízení s olovnicí.Pro nastavení kolečka je potřeba vyrobit speciální šablonu
- Nastavení se provádí snížením nebo přidáním podložek na upevňovacích prvcích nápravy spodního ramene. Přesunutím 0,5mm podložek zepředu dozadu můžete zvětšit kolečko o 36-40'. Současně se odklon kola sníží o 7–9′, a tedy i naopak. Pro úpravu pořizujeme podložky o tloušťce 0,5–0,8 mm. Prvky musí být namontovány drážkou dolů.Mezi osu spodního ramene a nosník je vložena stavěcí podložka určité tloušťky
- Na zařízení označíme sektor, podle kterého by při správné instalaci kol měla být umístěna olovnice. Matice nabalíme na kuličková ložiska tak, aby jejich čela byla kolmá k podélné rovině stroje, načež přiložíme přípravek.Pro instalaci kolečka namotáme matice na kuličková ložiska tak, aby jejich čela byla kolmá k podélné rovině stroje, a poté aplikujeme šablonu
Hodnoty pojezdových kol mezi předními koly VAZ 2106 by se neměly lišit o více než 30′.
Nastavení odklonu
Pro měření a nastavení odklonu je třeba připravit následující nástroje:
- 19 kláves;
- seřizovací podložky;
- olovnice (závit se zátěží);
- pravítko.
Postup provádíme následovně:
- Několikrát zatřeseme přední a zadní částí vozu o nárazník.
- Zavěsíme olovnici a připevníme ji na horní část kola nebo na křídlo.
- Pravítkem určíme vzdálenost mezi krajkou a kotoučem v horní (a) a spodní (b) části.Kontrola odklonu: 1 - příčník; 2 - seřizovací podložky; 3 - spodní rameno; 4 - olovnice; 5 - pneumatika kola; 6 - nadloktí; a a b jsou vzdálenosti od závitu k okrajům ráfku
- Pokud je rozdíl mezi hodnotami (b-a) 1–5 mm, pak je úhel odklonu v přijatelných mezích. Pokud je hodnota menší než 1 mm, odklon je nedostatečný a pro jeho zvýšení by mělo být odstraněno několik podložek mezi osou spodního ramene a nosníkem a mírně odšroubovat upevňovací prvky.Chcete-li uvolnit osu spodního ramene, budete muset povolit dvě matice o 19
- Při velkém úhlu odklonu (b-a více než 5 mm) zvětšujeme tloušťku nastavovacích prvků. Jejich celková tloušťka by měla být stejná, např. 2,5 mm na levém čepu a 2,5 mm na pravém.Chcete-li změnit odklon, odstraňte nebo přidejte podložky (páka je odstraněna kvůli přehlednosti)
Nastavení špičky
Konvergence se provádí pomocí následujících materiálů a nástrojů:
- vládce;
- vlákno;
- drát
- klíče pro 13;
- klíšťata.
Z drátu uděláme háčky a přivážeme k nim nit. Zbytek postupu se skládá z následujících kroků:
- Nit utáhneme tak, aby se dotýkala bodů 1 na předním kole (tkaničku vpředu zafixujeme háčkem na běhoun) a vzadu ji držel asistent.Stanovení konvergence kol: 1 - body stejného házení; 2 - šňůra; 3 - pravítko; c - vzdálenost od kordu k přední části bočnice pneumatiky zadního kola
- Pomocí pravítka určíme vzdálenost mezi závitem a zadním kolem v jeho přední části. Hodnota "c" by měla být 26-32 mm. Pokud se "c" liší od zadaných hodnot v jednom ze směrů, pak stejným způsobem určíme konvergenci na druhé straně stroje.
- Pokud je součet hodnot „c“ na obou stranách 52–64 mm a paprsek volantu má malý úhel (až 15 °) vzhledem k vodorovné rovině při přímém pohybu, není třeba upravovat .
- Při hodnotách, které neodpovídají hodnotám uvedeným výše, provádíme úpravy, pro které uvolňujeme svorky na řídicích tyčích pomocí klíčů 13.Hroty řízení jsou upevněny speciálními svorkami, které je nutné pro nastavení uvolnit.
- Spojku otáčíme kleštěmi, čímž prodlužujeme nebo zkracujeme konec tyče, čímž dosáhneme požadované konvergence.Pomocí kleští otáčejte svorkou, prodlužujte nebo zkracujte hrot
- Když jsou požadované hodnoty nastaveny, utáhněte svorky.
Video: Seřízení kol udělejte si sami pomocí VAZ 2121 jako příklad
Je třeba mít na paměti, že změna úhlu odklonu vždy ovlivní změnu konvergence.
Klasické "Zhiguli" nejsou obtížné z hlediska opravy a údržby automobilu. Úhly předních kol můžete nastavit pomocí improvizovaných prostředků po přečtení podrobných pokynů. Včasné seřízení pomůže předejít možné nehodě, zbavit se předčasného opotřebení pneumatik a zajistit pohodlnou jízdu.
