Proč někteří motoristé vrtají zapalovací svíčky?
Obsah
Každý motorista chce, aby jeho auto jezdilo lépe. Řidiči kupují speciální náhradní díly, dělají tuning, lijí aditiva do paliva. Všechny tyto manipulace slouží ke zlepšení výkonu vozu. Jednou z nejnovějších a trendových inovací v oblasti ladění je vrtání zapalovacích svíček. Co to je a zda tato technologie v zásadě funguje, zvážíme v našem článku.
Proč si někteří řidiči myslí, že je nutné vrtat zapalovací svíčky
Existuje názor, že mechanici závodních týmů takto jednali. Na horní straně elektrody udělali malý otvor. Podle subjektivních hodnocení pilotů a výkonu motoru se výkon vozu mírně zvýšil. Došlo i na přesnější detonaci paliva, která „přidala“ pár koní.
Další posílení této teorie našli tuzemští řidiči v technologii předkomorových svíček. Nejde ale ani tak o typ svíček jako takových, ale o strukturu motoru. U předkomorových svíček k počátečnímu zapálení palivové směsi nedochází uvnitř hlavního válce, ale v malé komoře, ve které je svíčka umístěna. Ukazuje se efekt trysky. Palivo exploduje v malé komoře a proud tlakového plamene prorazí úzkým otvorem do hlavního válce. Tím se zvýší výkon motoru a spotřeba klesne v průměru o 10 %.
Na základě těchto dvou tezí začali ovladače masivně vytvářet otvory v horní části elektrod svíčky. Někdo se odvolával na závodníky, někdo říkal, že takové ladění dělá z obyčejné svíčky předkomoru. V praxi se ale oba mýlili. No, co se vlastně stane s vyměněnými svíčkami?
Opravdu tento postup zlepšuje účinnost spalování?
Abyste této problematice porozuměli, musíte pochopit spalovací cyklus paliva ve spalovacím motoru.
K detonaci palivové směsi tedy dochází pod určitým tlakem uvnitř každé spalovací komory. To vyžaduje vzhled jiskry. Je to ona, kdo je vyřezán ze svíčky pod vlivem elektrického proudu.
Pokud se podíváte na svíčku ze strany, je jasné, že mezi dvěma elektrodami se vytvoří jiskra a odletí od ní pod určitým úhlem. Podle ujištění některých automechaniků a mechaniků otvor v horní části elektrody jakoby koncentruje a zvyšuje sílu jiskry. Ukázalo se, že kulatým otvorem prochází téměř svazek jisker. Mimochodem, s tímto argumentem operují motoristé, když porovnávají běžné svíčky s předkomorovými.
Co se ale děje v praxi? Mnozí skutečně zaznamenávají určité zvýšení výkonu motoru a odezvy na plyn vozu na silnici. Někteří dokonce říkají, že spotřeba paliva klesá. Obvykle tento efekt zmizí po 200 - 1000 km běhu. Co ale takové vrtání skutečně dává a proč se charakteristika motoru postupem času vrací ke svým dřívějším ukazatelům?
Nejčastěji to není spojeno s výrobou otvoru ve svíčce pomocí tajné technologie jezdců, ale s jejím čištěním. Možná, že díra v elektrodě trochu zvýší výkon motoru. Možná to udělali mechanici minulosti, aby mírně zlepšili výkon závodních vozů. Tento efekt je ale velmi krátkodobý a nevýznamný. A jako každý zásah do stabilního pracovního mechanismu má i tato technologie své nevýhody.
Proč technologii neimplementují výrobci?
Proč tedy tato technologie není užitečná a dokonce škodlivá. A co automobilovým továrnám brání v jeho průběžném používání:
Automobilový motor je komplexní konstrukční jednotka, která je navržena pro určité zatížení a výkonnostní charakteristiky. Nemůžete to prostě vzít a úplně upravit jeden z jeho uzlů. Proto jsme o něco výše hovořili o předkomorovém motoru jako takovém, a ne o samostatné svíčce odebrané izolovaně od spalovacího motoru.
Použití nových typů svíček by vyžadovalo přesné výpočty a měření pro všechny typy spalovacích motorů. Princip sjednocení svíček by v tomto případě nedával smysl.
Změna struktury horní části elektrody může způsobit její rychlé spálení a její úlomky padnou do motoru. To je plné částečných nebo větších oprav motoru.
Samotná technologie předpokládá, že se změní směr jiskry, čímž se dostáváme k druhému bodu.
Jednoduše řečeno, pro výrobce je nerentabilní vyrábět takové produkty. Za prvé, je to potenciálně nebezpečné. Za druhé, jeho implementace bude vyžadovat změnu nebo přepočet zatížení vnitřních součástí motoru. Konečně, v praxi toto opatření poskytuje velmi krátkodobý efekt zesílení výkonu. Tato "hra" nestojí za svíčku.
Mimochodem, automechanici z poloviny minulého století mohli tuto technologii využívat právě pro její krátkodobý efekt. To znamená, že během závodu to dalo skutečný nárůst výkonu motoru. No a po skončení soutěže by motor auta každopádně podstoupil důkladnou STK. Na průběžné zavádění tohoto způsobu, zejména v civilní dopravě, proto nikdo neuvažoval.
