Diesel Porsche Panamera 4S - hanba nebo důvod k hrdosti?
Není třeba předstírat, že léta přetrvávající stereotypy se nás netýkají. Extrémní, výkonné sportovní vozy jsou považovány za výsadu mužů. Ponoříme-li se dále do populárních názorů, je snadné říci, že jsou to právě pánové, kteří jsou také proslulí svou neodolatelnou touhou mít a dělat ty „nejlepší“ věci. Naftové Porsche Panamera 4S není „nej“ jen na papíře. Především je to nejvýkonnější automobilka vybavená dieselovým motorem. Navíc jde rozhodně o jeden z nejzajímavějších a nejextrémnějších strojů dostupných na trhu. Označení nafty na víku kufru – škoda nebo důvod být hrdý na auto, jako je Porsche?
Za volantem: nebudete mít čas ani přemýšlet
Při vytváření nejvýkonnějšího vznětového motoru na trhu se Porsche nezastavilo před ničím. V případě Panamery 4S je uváděný výkon ohromujících 422 koní. Tento výsledek se zase promítá do řady dalších parametrů. Včetně toho, který je u této značky obzvlášť důležitý: první stovku uvidíme na počítadle za 4,5 sekundy. Samozřejmě jsou auta a jejich řidiči, které takový výsledek nenadchne, ale v případě Panamery všechny okolnosti vytvářejí atmosféru šoku při akceleraci. Zde opět pár čísel: 850 Nm točivého momentu v rozsahu od 1000 do 3250 ot./min a více než 2 tuny pohotovostní hmotnosti. Na papíře to vypadá, že by to mělo být působivé, ale skutečný zážitek z řidiče jde ještě dále.
Je jasné, že při jednání s takovým autem nebudeme moci každý den využívat plný zdroj energie. Bude se Panamera 4S ovládat stejně jako každodenní a všednější modely? To může být problém. Řidič má samozřejmě hnací sílu, ale i v té nejvypilovanější a nejcivilizovanější konfiguraci Porsche reaguje poněkud brutálně, například na dotyk plynového pedálu. Podobný dojem lze získat z provozu 8stupňové převodovky. Automat pracuje velmi efektivně s dynamickým polykáním dalších kilometrů, ať už v městském prostoru cokoli, při průběžných redukcích se může ztratit a charakteristicky „podržet“ auto ve vysoké rychlosti a příliš nízkém převodu. Přesnost a citlivost systému řízení je znatelná kvalita při rychlém průjezdu zatáčkou, ale v běžném životě ji lze ocenit hlavně při parkování. Při jízdě průměrnou rychlostí 35 km/h může být otravná přehnaná reakce na sebemenší pohyb volantu. Odpružení se 3 nastaveními tuhosti však funguje dobře za všech podmínek. Svůj úkol plní velmi tiše, pohodlně i na zpomalovacích nebo venkovských nerovnostech.
Panamera 4S není jen těžká a robustní. Je také opravdu velký, což dodává pocit. Téměř dva metry na šířku a přes pět metrů na délku zrychluje za doprovodu 8 válců, což je zážitek nejen pro sedící uvnitř, ale i pro vnější pozorovatele.
V garáži: žárlivé pohledy zaručeny
Všichni známe auta, na která se hezky kouká. Aktualizovaná Panamera 4S možná v takových kombinacích zaujímá jedno z předních míst v myslích každého motoristy. Zatímco jeho stará verze vyvolávala vážné kontroverze s jeho tělem, současná verze je imunní vůči kritice, která stejně začíná chybět. Linie vozu se na první pohled výrazně nezměnila. Možná se v případě Panamery stane jakousi vizitkou jako u dalšího ikonického modelu Porsche. Snáze si změny všimnete pouze přiblížením se k autu. Nejzajímavější je přepracovaná zadní část. Pozornost přitahuje jedna řada světel a pruhů, do které skvěle pasují velká písmena - název značky a modelu. Přední maska je zase tím správným symbolickým gestem. I přes dynamické ražení nemůže nikdo pochybovat, že se dívá do očí skutečnému Porsche. Boční linie má známý tvar – vyniká zde chromovaná „slza“, ve které jsou všechna okna zavřená.
V kokpitu: kde jsou všechna tlačítka?!
Dřívějším poznávacím znamením Panamery byl právě kokpit napěchovaný desítkami tlačítek, která byla umístěna v každém rohu, o středové konzole nemluvě. Dnes o tom můžeme mluvit v minulém čase. Právě zpoza volantu nové Panamery 4S je nejlépe vidět pokrok designérů Porsche. Naštěstí se vyhnuli nebezpečné pasti „extrém až extrém“. Konečně, funkčnost a ergonomie kabiny se neliší od kvality jejího provedení. Přímo před řidičem je prvek, který lze jen těžko přehlédnout, hlavně kvůli jeho velikosti. Výkonný volant je pěkným odkazem na klasické velké volanty starých sportovních vozů. Je funkční, i když pro každodenní potřeby by mohl být trochu pohodlnější. Samotný volant má také dvě nevýhody: dřevěné prvky věnce nemají ani výstupky pro prsty, takže je prostě příliš kluzký. A když se řidiči nakrátko vymkne z rukou, je velmi snadné, zcela náhodou, najít ten nejskrytější spínač v autě: ovládání vyhřívání volantu. Tuto funkcionalitu nelze nalézt v rozích ovládacího systému Panamera. Jedinou možností je použít tlačítko uvnitř ve spodní části volantu. Náhodné zapálení topného tělesa v teplém jarním dni dává hledání tohoto spínače nový smysl.
Zmíněný systém v nové Panameře je však skutečným mistrovským dílem a hned na druhém místě za volantem, který zaujme svou velikostí. V případě obrovské obrazovky na středové konzole to však není problém, spíše naopak. Zobrazované informace jsou velmi dobře čitelné a jejich ovládání fyzickými tlačítky umístěnými přímo pod rukou řidiče je příjemné a intuitivní. Systém nabízí spoustu funkcí, což znamená, že přístup k některým z nich nějakou dobu trvá, ale jsou tu ceny. Nejprve po nalezení možností masáže. A nejde o příjemné vibrace při akceleraci, ale o funkci sedadel. Ty zase nabízejí opravdu široké možnosti nastavení, což stojí za zmínku, protože plášť palubní desky je tak masivní, že si nevysoký řidič musí pro zlepšení výhledu pomáhat posunutím sedadla. Musíme také pamatovat na to, že Panamera 4S je ve skutečnosti liftback, který je navržen tak, aby pohodlně pojal čtyři cestující a zavazadla. Zatímco druhý jmenovaný se do kufru vejde necelých 500 litrů, což není nijak ohromující, v druhé řadě o místo není nouze. Zajímavostí v testovaném voze byly autonomní tablety pro zadní sedadlo vybavené mimo jiné i možnostmi sledování jízdních parametrů.
Na benzínce: prostě hrdost
Řízením nového vznětového motoru Porsche Panamera 4S máme mnoho atributů, na které můžete být hrdí. Tohle auto skvěle vypadá, nese výrazný prvek legendy značky, jezdí svými charakteristickými sportovními vlastnostmi a v neposlední řadě má úžasné technické vlastnosti popsané výše. Chybí však další parametr, ještě pár čísel, které dokreslují obrázek o rozumnosti volby dieselu v Porsche. Nádrž, která pojme 75 litrů paliva, nám během testů umožnila ujet vzdálenost asi 850 kilometrů. Takový výsledek by se měl spojit s klidnou jízdou v terénu, každodenním používáním vozu ve městě a nakonec i dynamickou zábavou s plným využitím každého z 422 koní. Jednoduchý matematický problém přenechám všem, kteří považují volbu Panamery 4S s naftovým motorem za ostudu.
