Testovací jízda dynastie Mercedes-Benz SL

Setkání se šesti vzrušujícími inkarnacemi myšlenky SL Mercedes.

6. února 1954 si lze vysněné silniční auto prohlédnout a osahat – na autosalonu v New Yorku představuje Mercedes-Benz kupé 300 SL a prototyp 190 SL.

Kdo vlastně začal hnutí SL – charismatický supersportovní vůz 300 SL nebo všednější 190 SL? Nezapomínejme, že vývojové oddělení Daimler-Benz AG vynakládá velké úsilí, aby na autosalonu v New Yorku předvedlo nejen karoserii s dveřmi, které vypadají jako křídla, ale také 190 SL.

V září 1953 importér Daimler-Benz Maxi Hoffmann několikrát navštívil ředitelství továrny. Podnikatel s rakouskými kořeny dokázal přemluvit představenstvo k vývoji výkonného silničního vozu na bázi závodní 300 SL. S plánovanými 1000 kusy se ale vydělat velké peníze nepodaří. Aby si prodejci získali pozornost značky u Američanů, potřebují menší, otevřený sporťák, který se dá prodat ve velkém. Z rozmaru se starší společnosti s třícípou hvězdou rozhodli proměnit projekt 180 Cabriolet založený na pontonovém sedanu. Vývojový tým během několika týdnů vytvoří prototyp otevřeného dvoumístného sportovního vozu. Od sériového modelu, který se představí o rok později na autosalonu v Ženevě, se skutečně výrazně liší – společné vystoupení v New Yorku a podobné rysy v uspořádání by však měly demonstrovat příslušnost k rodině 300 SL.

Budování v závodě s časem

Zdroje z těchto dnů nám umožňují nahlédnout do konstrukčního oddělení vedeného Dr. Fritzem Nalingerem. Inženýři pracují ve dvojicích a závodí s časem a v poválečných letech musíte neustále dohánět a dohánět. Nepředvídané vytvoření nové rodiny sportovních vozů SL má za následek ještě kratší dodací lhůty. Skutečnost, že Daimler-Benz podniká tento krok, podtrhuje význam, který přikládá americký automobilový trh. Nejčasnější kresby těla pocházejí ze září 1953; Teprve 16. ledna 1954 představenstvo schválilo výrobu kupé se zvedacími dveřmi, které mělo za pouhých 20 dní zdobit stánek Mercedesu v New Yorku.

Úžasné auto

Soudě podle vzhledu 300 SL nic nenasvědčuje tomu, jak krátký byl vytvořen. Příhradový trubkový rám závodního vozu je přijat do sériové výroby; Systém přímého vstřikování Bosch pro třílitrový šestiválcový agregát navíc poskytuje 215 koní. - dokonce vyšší než závodní vůz z roku 1952 - a je téměř senzační inovací ve výrobě osobních modelů. „Jedno z nejúžasnějších sériově vyráběných vozů na světě,“ hodnotí Heinz-Ulrich Wieselmann, který ujel asi 3000 kilometrů ve stříbrno-šedém „okřídleném“ Mercedesu při testech automobilových a sportovních vozů.

Wieselman zmiňuje i chování na silnici, na které si někteří majitelé supersportovních vozů s výkyvnou dvouprvkovou zadní nápravou stěžují – při razantní jízdě v zatáčce se může náhle prohnout zadní část. Wieselman ví, jak se s tímto problémem vypořádat: „Správný způsob, jak řídit toto auto, není dostat se do zatáčky příliš vysokou rychlostí, ale vyjet z ní co nejrychleji s využitím velkého přebytku výkonu.“

Nejen nezkušení řidiči bojují se stabilní zadní nápravou, ale také profesionálové jako Stirling Moss. V jednom z „okřídlených“ vozů trénuje Brit před sicilskou soutěží Targa Florio, kde se dozví, jak hrubý se může chovat elegantní a dobře vypadající sportovec ze Stuttgartu-Untertürkheimu. Poté, co společnost v roce 1955 odmítla účastnit se motoristického sportu, koupil Moss sám jeden z 29 300 SL, vybavených lehčí hliníkovou karoserií, a v roce 1956 jej použil pro soutěže, jako je Tour de France. ...

Vývojoví inženýři zřejmě pozorně naslouchali firemnímu pilotovi a jeho kolegům. Roadster 1957 300 se vyznačuje jednodílnou výkyvnou zadní nápravou s horizontální vyvažovací pružinou, která výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti na silnici a je cítit i dnes. Otevřená 300 SL bohužel stále naráží na problém, se kterým se sportovní vůz W 198 potýká již od roku 1954 – na svou poměrně vysokou hmotnost. Pokud plně naložené kupé váží 1310 kg, pak s plnou nádrží roadster posouvá šipku váhy na 1420 kg. „Toto není závodní auto, ale osobní automobil pro dvě osoby, který vyniká výkonem a jízdními vlastnostmi,“ řekl redaktor Wieselman časopisu Motor-Revue v roce 1958. Pro zdůraznění vhodnosti pro cestování na dlouhé vzdálenosti má roadster větší zavazadlový prostor díky zmenšené velikosti nádrže.

Za rozhodnutím vyrábět 300 SL Roadster opět stojí americký importér Hoffman. Pro svůj elegantní showroom na newyorské Park Avenue a dalších pobočkách chce otevřené superauto – a dostává ho. O jeho schopnosti svést kupce hovoří suchá čísla – do konce roku 1955 se prodalo 996 z 1400 vyrobených kupé, z nichž 850 bylo odesláno do USA. „Hoffmann je typický osamělý prodejce,“ řekl Arnold Wiholdi, exportní manažer společnosti Daimler-Benz AG, v rozhovoru pro časopis Der Spiegel. nezvládl“. V roce 1957 Stuttgartští vypověděli smlouvu s Hoffmannem a začali organizovat vlastní síť ve Spojených státech.

Moderní formy

Nápady Maxi Hoffmanna však i nadále inspirují mnoho lidí ve Stuttgartu. Spolu s roadsterem 32 SL, který je v Německu nabízen pro 500 300 značek, zůstává sortiment společnosti 190 SL. Jeho tvar dovedně odráží tvar jeho staršího bratra, řadového motoru o objemu 1,9 litru, který je prvním čtyřválcovým motorem vačkového hřídele Mercedesu s výkonem 105 k. Pro maximální rychlost 200 km / h předpokládanou v původním návrhu by však bylo zapotřebí ještě několik koní. Pokud jde o hladkost, model 190 SL také nezískal dobré známky, protože jeho designéři mají na klikovém hřídeli pouze tři hlavní ložiska.

Přesto se 190 SL, ke kterému Mercedes nabízí pevnou střechu jako tovární doplněk jako velké SL, dobře prodává; Do konce výroby v roce 1963 bylo vyrobeno přesně 25 881 vozů, z nichž asi 20 procent bylo dodáno na německé silnice – přibližně stejně jako roadster 300 SL, který byl v roce 1961 přepracován tak, aby se do něj místo bubnů vešly disky. čtyřkolové brzdy.

V té době vývojové oddělení pracovalo na příští generaci, která by se měla objevit v roce 1963, a pro ni designéři spojili nejúspěšnější ingredience z receptury svých předchůdců. Samonosná karoserie s rámem integrovaným do podlahy je nyní poháněna 2,3litrovým šestiválcovým motorem s prodlouženým zdvihem z velkého sedanu 220 SEb. Aby se prodejní cena udržovala v přijatelných mezích, je použito co nejvíce velkoobjemových dílů.

Na prezentaci v Ženevě v roce 1963 však W 113 překvapila veřejnost svým moderním tvarem, hladkými povrchy a dovnitř zakřiveným poklopem (který vynesl modelu přezdívku „pagoda“), který vzbudil protichůdné názory a byl přijat kritiky. jako čistý šok. móda. Ve skutečnosti však nová karoserie navržená pod vedením Karla Wilferta představovala výzvu – s téměř stejnou celkovou délkou jako 190 SL musela poskytnout výrazně více místa pro cestující a zavazadla a také přijmout bezpečnostní myšlenky . Bella Bareni - jako deformační zóny vpředu a vzadu, stejně jako bezpečný sloupek řízení.

Bezpečnostní koncepty jsou nejrozšířenější u modelu 1968 SL nabízeného od modelu 280, který zdědil jak 230 SL, tak 250 SL prodávané pouze jeden rok. S jeho vývojem 170 hp. Řadový šestiválec, nejvýkonnější ze tří bratrů W 113, je nejzábavnější při jízdě a tento efekt je nejvíce patrný při stažené střeše. Volitelná sedadla vybavená opěrkami hlavy jsou pohodlná a nabízejí dobrou boční oporu a stejně jako u předchozích modelů nebudí masivní design interiéru očekávání sportovního vozu. Inspirativní je zejména láska k jednotlivým detailům, která je patrná například na prstenci klaksonu integrovaném do volantu, jehož horní část je zarovnána tak, aby nezakrývala ovládací prvky. Poměrně velký volant je také vybaven odpruženým polštářem, který tlumí nárazy, což je další výsledek úsilí bezpečnostního guru Belly Barenyové.

Mercedes SL se stal nejprodávanějším v USA.

Čtyřstupňová automatická převodovka, dodávaná za 1445 značek, vás zve na víkendové procházky místo sportovních objevů na vysokorychlostních stezkách. „Pagoda“, na které jezdíme, je připravena na takové touhy s dodatečně nabízeným (pro 570 značek) hydraulickým posilovačem. Na plynu je nadšená hedvábná měkkost šestiválcového motoru, jehož klikový hřídel je podporován sedmi ložisky, počínaje verzí 250 SL. Řidič tohoto špičkového modelu se však své doby nemá čeho bát zbytečných výbuchů temperamentu. Pro klid v duši musíme poděkovat relativně těžké váze sportovního vozu, který s automatickou převodovkou dosahuje téměř ekvivalentu modelu Roadster z roku 300 1957 SL, bez třílitrového závodního motoru. Na druhou stranu je 280 SL se čtyřstupňovou automatickou převodovkou největší částí této generace SL, přičemž nejvyšší prodej ze všech verzí dosahuje celkem 23 885 jednotek. Více než tři čtvrtiny z 280 vyrobených SL byly exportovány a 54 procent bylo prodáno ve Spojených státech.

Velký tržní úspěch „pagody“ staví na tehdejšího nástupce R 107 velká očekávání, která jsou však snadno oprávněná. Nový model navazuje na „dokonalou linii“ svého předchůdce a zlepšuje jak technologii pohonu, tak komfort. Spolu s otevřeným roadsterem je poprvé v kariéře SL nabízeno skutečné kupé, rozvor je však o téměř 40 centimetrů delší. Vnitřní sporťák je spíše derivátem velké limuzíny. Pokračujeme tedy s otevřeným roadsterem a stoupáme až k vrcholnému evropskému modelu 500 SL, který se objevil v roce 1980 – devět let po světové premiéře R 107. Je úžasné, že tato řada reprezentovala rodinu SL ve světě. dalších devět let, takže její věrná služba trvala celých 18 let.

Dokonalé ztělesnění myšlenky

První pohled na interiér modelu 500 SL odhaluje skutečnost, že model R 107 byl stále veden myšlenkovým zaměřením více zaměřeným na bezpečnost. Volant má velký polštář tlumící nárazy, holý kov ustoupil měkké pěně s aplikacemi ze vzácného dřeva. Sloupek A také získal svalovou hmotu pro lepší ochranu cestujících. Na druhou stranu, dokonce i v 500. letech SL nabídla jízdu v nekompromisně otevřeném automobilu bez ochranného rámu proti převrácení. Radost z pocitu je obzvláště silná u výkonného modelu 8 SL. Model V500 lehce píská před cestujícími, jejichž téměř tichý provoz nejdříve dovedně skrývá svou skutečnou sílu. Malý zadní spoiler spíše naznačuje, jakou dynamiku může XNUMX SL vznítit.

Impozantní tým o výkonu 223 koní neustále táhne 500 SL vpřed, přičemž silný točivý moment přes 400 Nm slibuje dostatek výkonu pro zvládnutí jakékoli životní situace, bez cukání poskytuje čtyřstupňová automatická převodovka. Díky dobrému podvozku a vynikajícím brzdám ABS je řízení snadné. R 107 vypadá jako dokonalé ztělesnění myšlenky SL - výkonný a spolehlivý dvoumístný vůz se solidním kouzlem, promyšlený do nejmenších detailů. Možná i proto se vyrábí tak dlouho, byť se stále více přizpůsobuje požadavkům doby. Jak se však lidem z Mercedesu s tak vlivnou postavou podařilo vyvinout důstojného nástupce slavné modelové rodiny?

Designéři ze Stuttgartu-Untertürkheim řeší tento problém vytvořením zcela nového projektu. Když byl představen R 107, který jsme řídili, byli inženýři již ponořeni do vývoje R 129, představeného v roce 1989 v Ženevě. „Nové SL je víc než jen nový model. Je to jak nosič nových technologií, tak sportovní vůz s univerzálním využitím a mimochodem i rozkošný vůz,“ píše Gert Hack v článku o prvním auto motor und sport testu se čtvrtou generací SL.

Inovace

Kromě četných inovací, které zahrnují guru patentovanou techniku zvedání a spouštění a automatický ochranný rám proti převrácení v případě převrácení, tento model inspiruje veřejnost také svým tvarem Bruno Sako. SL 2000 byl vydán v roce 500 a má přes 300 koní. motor se třemi ventily na válec, v edici Formule 1 a dnes vypadá jako moderní elitní sportovní vůz. Na rozdíl od legendárního praotce rodu mu však chybí pouze jeden gen – gen závodního auta. Místo toho se sportovní model Mercedesu z devadesátých let snadno vydává stejným směrem, kterým se vydaly všechny předchozí generace SL – ke statusu klasického vozu. K 60. výročí rodiny se v rodokmenu čtyřkolového vysněného SL objevil nový snímek. A opět otázka zní: jak to lidé z Mercedesu zvládají?

TECHNICKÁ DATA

Mercedes-Benz 300 SL kupé (Rodster)

MOTOR Vodou chlazený šestiválcový čtyřtaktní řadový motor (M 198), nakloněný pod 45 stupňů doleva, blok válců ze šedé litiny, hlava válce z lehké slitiny, klikový hřídel se sedmi hlavními ložisky, dva ventily spalovací komory, jeden vačkový hřídel, poháněn rozvodovým řetězem. Průměr. Válec x zdvih 85 x 88 mm, zdvih 2996 cm3, kompresní poměr 8,55: 1, max. Výkon 215 k. při 5800 ot / min, max. točivý moment 28 kgm při 4600 ot./min, přímé vstřikování směsi, zapalovací cívka. Vlastnosti: systém mazání suché jímky (15 litrů oleje).

SILOVÝ PŘEVOD Pohon zadních kol, synchronizovaná čtyřstupňová převodovka, suchá spojka s jednou lamelou, rozvodovka 3,64. Nabízí alternativní čísla pro ch. přenos: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

KAROSÉRIE A VÝTAH Ocelový příhradový trubkový rám s k němu přišroubovaným tělem z lehkého kovu (29 jednotek s hliníkovým tělem). Přední zavěšení: nezávislé s příčníky, vinutými pružinami, stabilizátorem. Zadní zavěšení: otočná náprava a vinuté pružiny (jednoduchá otočná náprava roadsteru). Teleskopické tlumiče, bubnové brzdy (disk Roadster od 3/1961), hřebenové řízení. Kola přední a zadní 5K x 15, pneumatiky Dunlop Racing, přední a zadní 6,70-15.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor 2400 mm, rozchod vpředu / vzadu 1385/1435 mm, délka x šířka x výška 4465 x 1790 x 1300 mm, čistá hmotnost 1310 kg (roadster - 1420 kg).

DYNAMICKÉ UKAZATELE A TOKY Zrychlení 0-100 km / h za přibližně 9 sekund, max. rychlost až 228 km / h, spotřeba paliva 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

OBDOBÍ VÝROBY A DISTRIBUCE Od roku 1954 do roku 1957, 1400 výtisků. (Roadster od roku 1957 do roku 1963, 1858 výtisků).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

MOTOR Vodou chlazený čtyřválec, čtyřtaktní řadový motor (model M 121 V II), blok válců ze šedé litiny, hlava z lehké slitiny, klikový hřídel se třemi hlavními ložisky, dva ventily spalovací komory poháněné jedním vačkovým hřídelem vedeným skrz rozvodový řetěz. Průměr. válec x zdvih 85 x 83,6 mm. Objem motoru 1897 cm3, kompresní poměr 8,5: 1, maximální výkon 105 k. při 5700 ot / min, max. točivý moment 14,5 kgm při 3200 ot./min. Míchání: 2 nastavitelné tlumivky a karburátory s vertikálním průtokem, zapalovací cívka. Vlastnosti: Systém mazání s nuceným oběhem (4 litry oleje).

PŘENOS SÍLY. Pohon zadních kol, synchronizovaná čtyřstupňová převodovka se střední podlahou, lamelová suchá spojka. Převodové poměry I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, hlavní rychlost 3,9.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Přední zavěšení: nezávislé dvojité příčné rameno, vinuté pružiny, stabilizátor. Zadní zavěšení: jednoduchá otočná náprava, reakční tyče a vinuté pružiny. Teleskopické tlumiče, bubnové brzdy, řízení s kuličkovým šroubem. Kola vpředu a vzadu 5K x 13, pneumatiky vpředu a vzadu 6,40-13 Sport.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2400 mm, rozchod vpředu / vzadu 1430/1475 mm, délka x šířka x výška 4290 x 1740 x 1320 mm, čistá hmotnost 1170 kg (s plnou nádrží).

DYNAM. UKAZATELE A TOKY Zrychlení 0-100 km / h za 14,3 sekundy, max. rychlost až 170 km / h, spotřeba paliva 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBÍ VÝROBY A OBĚHU Od roku 1955 do roku 1963, 25 881 výtisků.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

MOTOR Vodou chlazený šestiválcový čtyřtaktní řadový motor (model M 130), blok válců ze šedé litiny, hlava válce z lehké slitiny, klikový hřídel se sedmi hlavními ložisky, dva ventily spalovací komory poháněné vačkovým hřídelem poháněným řetězem. Průměr. válec x zdvih 86,5 x 78,8 mm, zdvihový objem 2778 cm3, kompresní poměr 9,5: 1. Maximální výkon 170 koní. při 5750 ot./min, Max. točivý moment 24,5 kgm při 4500 ot./min. Tvorba směsi: vstřikování do sacího potrubí, zapalovací cívka. Vlastnosti: Systém mazání s nuceným oběhem (5,5 l oleje).

SILOVÝ PŘEVOD Pohon zadních kol, čtyřstupňová planetová automatická převodovka, hydraulická spojka. Převodový poměr I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, rozvodovka 3,92 nebo 3,69.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Přední zavěšení: nezávislé dvojité příčné rameno, vinuté pružiny, stabilizátor. Zadní zavěšení: Jednoduchá otočná náprava, reakční tyče, vinuté pružiny, vyvažovací vinutá pružina. Teleskopické tlumiče, kotoučové brzdy, systém řízení s kuličkovým šroubem. Kola přední a zadní 5J x 14HB, pneumatiky 185 HR 14 Sport.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2400 mm, rozchod vpředu / vzadu 1485/1485 mm, délka x šířka x výška 4285 x 1760 x 1305 mm, čistá hmotnost 1400 kg.

DYNAMICKÉ UKAZATELE A PRŮTOKOVÁ Zrychlení 0–100 km / h za 11 sekund, max. rychlost 195 km / h (automatická převodovka), spotřeba paliva 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

OBDOBÍ VÝROBY A DISTRIBUCE Od roku 1963 do roku 1971 celkem 48 912 výtisků, z toho 23 885 výtisků. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) nakupujte levně online

MOTOR Vodou chlazený osmiválcový čtyřtaktní motor V8 (M 117 E 50), bloky a hlavy válců z lehké slitiny, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, dva ventily spalovací komory poháněné jediným vačkovým hřídelem poháněným rozvodovým řetězem, pro každá řada válců. Průměr. válec x zdvih 96,5 x 85 mm, zdvihový objem 4973 cm3, kompresní poměr 9,0: 1. Maximální výkon 245 k. při 4700 ot / min, max. točivý moment 36,5 kgm při 3500 ot./min. Tvorba směsi: mechanický systém vstřikování benzínu, elektronické zapalování. Speciální funkce: mazací systém s nuceným oběhem (8 litrů oleje), vstřikovací systém Bosch KE-Jetronic, katalyzátor.

SILOVÁ PŘEVODOVKA Pohon zadních kol, čtyřstupňová automatická převodovka s planetovým převodem a měničem točivého momentu, hlavní převodovka 2,24.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Přední zavěšení: nezávislé dvojité trojúhelníkové rameno, vinuté pružiny, další gumové pružiny. Zadní zavěšení: diagonální výkyvná náprava, sklopné vzpěry, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny. Teleskopické tlumiče, kotoučové brzdy s ABS. Šrouby řízení a posilovač řízení. Kola vpředu a vzadu 7J x 15, pneumatiky vpředu a vzadu 205/65 VR 15.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2460 mm, rozchod vpředu / vzadu 1461/1465 mm, délka x šířka x výška 4390 x 1790 x 1305 mm, čistá hmotnost 1610 kg.

DYNAM. UKAZATELE A TOKY Zrychlení 0–100 km / h za 8 s, max. rychlost 225 km / h (automatická převodovka), spotřeba paliva 19,3 l / 100 km (ams).

VÝROBA A DOBA ZRCADLA Od roku 1971 do roku 1989 celkem 237 287 výtisků, z toho 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) nakupujte levně online

MOTOR Vodou chlazený osmiválcový čtyřtaktní motor V8 (model M 113 E 50, model 113.961), bloky a hlavy válců z lehké slitiny, klikový hřídel s pěti hlavními ložisky, tři ventily spalovací komory (dva sání, jeden výfuk), poháněné jedním vačkový hřídel nad hlavou poháněný rozvodovým řetězem pro každou skupinu válců.

Průměr. válec x zdvih 97,0 x 84 mm, zdvihový objem 4966 cm3, kompresní poměr 10,0: 1. maximální výkon 306 k. při 5600 ot / min, max. točivý moment 460 Nm při 2700 ot./min. Míchání: Vstřikování do sacího potrubí (Bosch ME), dvojité zapalování s fázovým posunem. Vlastnosti: Systém mazání s nuceným oběhem (8 litrů oleje), elektronické ovládání zapalování.

SILOVÝ PŘEVOD Pohon zadních kol, elektronicky řízená pětistupňová automatická převodovka (planetová převodovka) a měnič točivého momentu. Hlavní rychlost 2,65.

KAROSÉRIE A ZVEDÁK Samonosné celoocelové tělo. Přední zavěšení: nezávislé na dvojitých trojúhelníkových ramenech, tlumičích a vinutých pružinách. Zadní zavěšení: diagonální výkyvná náprava, sklopné vzpěry, vinuté pružiny, přídavné gumové pružiny. Plynové tlumiče, kotoučové brzdy. Šrouby řízení a posilovač řízení. Přední a zadní kola 8 ¼ J x 17, přední a zadní pneumatiky 245/45 R 17 W.

ROZMĚRY A HMOTNOST Rozvor náprav 2515 mm, rozchod vpředu / vzadu 1532/1521 mm, délka x šířka x výška 4465 x 1612 x 1303 mm, čistá hmotnost 1894 kg.

DYNAM. UKAZATELE A TOKY Zrychlení 0-100 km / h za 6,5 sekundy, max. rychlost 250 km / h (omezená), spotřeba paliva 14,8 l / 100 km (po roce 1989).

DOBA VÝROBY A NÁKLADU Od roku 1969 do roku 2001 celkem 204 920 výtisků, z toho 103 534 výtisků. 500 SL (vzorek 129 – 068 sp.).

Text: Dirk Johe

Foto: Hans-Dieter Zeifert