Vyzkoušejte Cadillac XT5 proti Jaguar F-Pace

Američané se naučili zdrženlivosti a Britové přestali být konzervativní - to vše proto, aby potěšili bohatou veřejnost Starého světa. Když však hráli na stejném poli, ocitli se v Rusku na opačných stranách hranice luxusu

Tehdy, v zimě, měl Cadillac jen smůlu. V hluboké zasněžené trati, kam, jak se zdálo, mohl projít pouze traktor, sedělo auto pevně na břiše. Je to všechno moje chyba: zapomněl jsem, že pohon všech kol crossoveru je ve výchozím nastavení deaktivován, a vrhl se do bouře v terénu. Přední kola, podporovaná motorem o výkonu 300 koní, okamžitě vykopala hluboké díry a přistála s autem.

O týden později projel Jaguar F-Pace stejným místem bez potíží. Podmínky však byly zpočátku nerovné: za prvé, povlak měl čas nejprve rozmrazit a poté zmrazit, a za druhé, F-Pace nelze vyrobit jako monopohon, a to ani ze zlomyslného úmyslu. Ale upřímně, kdybych měl v tu chvíli na výběr, co přesně se do závějů ponořit, stejně bych si vybral Cadillac.

F-Pace vypadá příliš domýšlivě a nákladně, takže je psychologicky obtížné jej nasměrovat přímo do neznáma. Ale tváří XT5 se zdá neotřesitelný - je to kus, i když dobře vytesaný, ale navenek velmi silný. Jako důkaz, časově propojený pohon všech kol rehabilituje vůz na zasněžená dobrodružství a velmi efektivně rozloží trakci bez náznaku přehřátí středové spojky. Ale Jaguar by za podobných podmínek neměl co vyčítat - ve zvycích crossoveru není žádná dívčí povaha.

Na začátku léta, kdy se šumivé vozy konečně zaparkovaly poblíž, najednou nebylo jasné, jak lze Cadillac považovat za neslušný - pod slunečním svitem hrál rozptyl LED diod a pruhy chromované lišty úplně jiným způsobem. Fazetovaný styl je velmi dobrý a hodí se k němu i trochu nafouklý lesk chromu.

Jaguar se na to všechno trochu dívá - v této dvojici hraje roli snoba. Stejně jako mírně povýšený výraz v jeho tváři s čitelným pocitem jeho vlastní nadřazenosti i nad majitelem. Dřepící se sportovní silueta s úzkou optikou a odkrytými nosními otvory pro přívod vzduchu si kladou velký důraz na rychlost a vysoká světlá výška a honosná příď naznačují, že je tento vůz pevný a velký.

A pravda je velká, řidič je překvapen a skočí do vysoko umístěného salonu s rozběhem. Majitele, který prokázal obratnost, auto stále chladně vítá v doslovném i obrazovém smyslu. Interiér je umírněný, téměř skromný, mírně zářivý s chromovanými okraji rukojetí a kartáčovaného hliníku podložka voliče automatické převodovky, což příjemně ochlazuje ruku. Přesněji řečeno, není skromný, ale spíše primitivní, nesnaží se okamžitě potěšit levnými šperky. Naštěstí zůstal docela lehký, a to i v tak neformálním autě pro Jaguar.

Vysoce kvalitní sedadla nevyžadují zvykání, palubní elektronika je však složitá. Nejen, že je ovládání vyhřívání sedadel skryto v nabídce systému médií na dotykové obrazovce, ale samotné rozhraní není vůbec jasné. Mediální systém Cadillacu je také náročný a dotykové ovládání je sporné. Animace je ale skutečně dobrá a systém není horší než konkurence, pokud jde o sklad funkcí. Tady je zvuk pro amatéra, dokonce is respektovanou značkou Bose na reproduktorech. Je bohatý, ale špatně detailní a je vhodný pouze pro nenáročné milovníky hudby. Volitelný Meridian v britském vozidle zní prostorněji, šťavnatěji a kvalitněji.

Dostat se na zadní sedadlo Jaguaru je ještě obtížnější - musíte nejen vylézt vysoko, ale také ohnout hlavu a uklonit se úzkým dveřím. Zdá se, že je uvnitř prostorný, ale uprostřed je silný centrální tunel a střední část pohovky je tvrdá. XT5 je mnohem pohostinnější - podlaha vzadu je téměř rovná a vzdálenost od předních sedadel je opravdu velká. Kromě toho se židle posouvají - zdá se, že „Američan“ je s pojmem „praktičnost“ vážně obeznámen.

V malém kufru XT5, stejně jako v kupé nějaké vyspělé škodovky, je posuvná přepážka na kolejnicích a síť pro zajištění zavazadel. Nakonec je pod zvýšenou podlahou tažné zařízení, které je umístěno pod odnímatelným krytem zadního nárazníku. Prostor F-Pace je ale standardně větší: 530 litrů oproti americkým 450. Tady se dostaly „chybějící“ centimetry druhé řady. Pokud jde o povrchovou úpravu, existuje parita: v obou vozech je k dispozici měkké čalounění a elektrické pohony s nožními senzory.

V Cadillacu nemusíte skákat, ale jít. Auto povinně tlačí volant dozadu - tuto funkci má Angličan k dispozici pouze za příplatek. Přední sedadla jsou pevně zabalená v evropském stylu a mají silné objetí bočních opěrek. Chtěl bych nazvat bohatý interiér s množstvím kůže a dřeva digitální: všechny klávesy jsou dotykové nebo vypadají tak, a místo zařízení je zde barevný displej. K dispozici je také zásuvka pro telefon s bezdrátovým nabíjením.

A konečně, místo zpětného zrcátka má Cadillac širokoúhlý displej kamery, který neustále vysílá to, co se děje zezadu, a to v zrcadlové verzi. Je pravda, že pozorovací úhly jsou neobvyklé, ale jakmile se podíváte na jasný a šťavnatý obraz, nechcete se přepnout zpět do zrcadla (stále tam je). Nejúžasnější na tom je, že každá z kamer (zadní pohled a parkování) má svou vlastní podložku - neocenitelnou pomoc při rozbředlém silničním provozu.

Přesto existuje pocit, že američtí inženýři byli trochu smykaví a přímý důkaz toho je trvale deaktivovaný pohon všech kol. Stejně jako neodpojitelný systém start-stop: motor se na zastávkách nevypíná pouze v manuálním režimu skříně. Obecně byly příliš chytré.

Neexistují žádné stížnosti na funkci vypnutí dvou válců - nijak to neovlivňuje kvalitu jízdy, nabízí vzrušující hru ekonomiky s pokusy znovu a znovu vyvolat zelený symbol „V4“. Stačí však plynovému pedálu naznačit touhu zrychlit, ikona se změní na neméně příjemné „V6“ a motor s atmosférickým sáním začíná plnit svou hodnou část.

Přesto v odcházejících atmosférických „šestkách“ něco je. Přinejmenším plynulá, plochá trakce a solidní nízkofrekvenční řev. Cadillac se nevrhá do vířivky bezhlavo, neškubne od sebemenšího pohybu plynového pedálu a zbytečně nevytváří hysterický výfuk. Je třeba požadovat trakci a pak XT5 ukáže charakter - silný, ale ne drsný. Na trati se cítí dobře a tento let není doprovázen rituálním spalováním benzínu. Pro atmosférický motor je americká V6 docela ekonomická. K dispozici je také sportovní režim a pohon všech kol najednou, ale zásadně to nemění jeho charakter, kromě toho, že dělá auto trochu mobilnějším. Box funguje přesně v kterémkoli z režimů a start-stop s rychlou palbou se rychle přestane namáhat.

Podle specifikací je přeplňovaný motor F-Pace úspornější, ale musí se doplňovat častěji. Zdá se, že jde o to, že klidná jízda prostě nefunguje. Třílitrový kompresor „šestka“ je zlý, vyžaduje opatrný přístup k pedálu v městských podmínkách a snadno zapálí aktivního řidiče okamžitou a ostrou odezvou. S píšťalkou kompresoru a pískáním výfuku chrtů Jaguar nastartuje a okamžitě zrychlí - hrubý, ale velmi efektivní. A nevyžaduje ani převod jednotek do sportovního režimu. „Automatika“ tedy funguje tak, aby odpovídala - rychle, ale ne příliš jemně.

V zatáčkách Jaguar vášnivě pohltí a dává skutečné potěšení. Ze čtyř možných variant odpružení jsme dostali pružinový R-Sport a s ním je F-Pace skutečně sportovní. K dispozici jsou role, ale jsou pouze orientační a způsob, jakým se podvozek drží na silnici, je jen chvályhodný. Volant je však stejně jako všechny ostatní modely značky příliš citlivý a poučný. S tímto nebudete relaxovat. A v civilních režimech odpružení stále otřásá jezdci, jako by si stěžovali na kvalitu plátna.

Cadillac se při rychlé jízdě zdá jednodušší, a proto je srozumitelnější než zběsilý Jaguar. A ve sportovním režimu, kdy převodovka s pohonem všech kol násilím poskytuje trochu větší trakci zpět, se také stává hazardem. Volant není přesný a průhledný v americkém stylu, ale neruší řidiče nadměrnou závažností. A vůz pečlivě zachází s cestujícími i na velkých 20palcových kolech. Dobrý podvozek lisovaný podle vysoce kvalitních evropských vzorů. Ale situace s brzdami je horší - po Jaguaru vyžaduje pedál Сadillac mnohem větší úsilí.

Cadillac obecně už není tlustý muž: „Američan“ si oblékl teplákovou soupravu a aktivně upravoval své tělo podle nejmódnějších metod. Brit jako obvykle nemá odpor k používání pěstí, protože od dětství studoval box. Zachovává způsoby pro své vlastní - ty, kteří jsou v klubu, a ti, kteří chápou, o čem značka Jaguar je.

Cenový rozdíl mezi dobře vybavenými verzemi XT5 a F-Pace není tak velký, ale ruské právo je staví na opačné strany konceptu luxusu. Základní Cadillac je nižší než 39 567 $ a benzínový F-Pace je víc než to. To ale vůbec neznamená, že některé z nich nelze považovat za luxusní crossover.

Typ těla	Touring	Touring
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Rozvor, mm	2857	2874
Vybavená hmotnost, kg	1940	1820
typ motoru	Benzín, V6	Benzín, V6 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	3649	2995
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	314 v 6700	340 v 6500
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	367 v 5000	450 v 4500
Převodovka, pohon	8-st. Automatická převodovka, plná	8-st. Automatická převodovka, plná
Max. rychlost, km / h	210	250
Zrychlení na 100 km / h, od	7,0	5,8
Spotřeba paliva, l (město / dálnice / smíšené)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Prostor pro náklad, l	450	530
Cena od, $.	39 435	48 693

Redakce je vděčná správě nájemní vesnice Spas-Kamenka za pomoc při organizaci střelby.