Diagnostika a opravy rámů automobilů

V tomto článku se blíže podíváme na možnosti diagnostiky a opravy rámů silničních vozidel, zejména na možnosti vyrovnání rámů a výměnu dílů rámu. Zvážíme i rámy motocyklů - možnost kontroly rozměrů a techniky oprav a také opravy nosných konstrukcí silničních vozidel.

Téměř při každé dopravní nehodě se potýkáme s poškozením těla. rámy silničních vozidel. V mnoha případech však dochází také k poškození rámu vozidla v důsledku nesprávného provozu vozidla (například spuštění jednotky s otočenou řídicí nápravou traktoru a současné zablokování rámu tahače a návěsu v důsledku příčných nerovností terén).

Rámy silničních vozidel

Rámy silničních vozidel jsou jejich nosnou částí, jejímž úkolem je spojit a udržovat v požadované vzájemné poloze jednotlivé části převodovky a další části vozidla. Pojem „rámy silničních vozidel“ se v současné době nejčastěji vyskytuje ve vozidlech s podvozkem s rámem, které představují hlavně skupinu nákladních vozidel, návěsů a přívěsů, autobusů a také skupinu zemědělských strojů (kombajny, traktory) ), stejně jako některá terénní auta. silniční vybavení (Mercedes-Benz třídy G, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Rám se obvykle skládá z ocelových profilů (hlavně ve tvaru U nebo I a o tloušťce plechu asi 5-8 mm), spojených svary nebo nýty, s možnými šroubovými spoji.

Hlavní úkoly rámců:

• přenášet hnací a brzdné síly na a z převodovky,
• zajistěte nápravy,
• nést tělo a náklad a přenést jejich hmotnost na nápravu (výkonová funkce),
• povolit funkci elektrárny,
• zajistit bezpečnost posádky vozidla (prvek pasivní bezpečnosti).

Požadavky na rám:

• tuhost, pevnost a pružnost (zejména s ohledem na ohyb a kroucení), únavová životnost,
• nízká hmotnost,
• bezkonfliktní, pokud jde o součásti vozidla,
• dlouhá životnost (odolnost proti korozi).

Oddělení rámů podle principu jejich návrhu:

• žebrovaný rám: skládá se ze dvou podélných nosníků spojených příčníky, podélné nosníky lze tvarovat tak, aby osy mohly pružit,

žebřinový ram

• diagonální rám: skládá se ze dvou podélných nosníků spojených příčnými nosníky, uprostřed konstrukce je dvojice diagonál, které zvyšují tuhost rámu,

 

Diagonální rám

• Crossframe "X": skládá se ze dvou bočních prvků, které se navzájem dotýkají uprostřed, příčníky vyčnívají z bočních prvků do stran,

Křížový rám

• zadní rám: využívá nosnou trubku a výkyvné nápravy (kyvné nápravy), vynálezce Hans Ledwinka, technický ředitel Tatry; tento rám byl poprvé použit na osobním voze Tatra 11; vyznačuje se značnou pevností, zejména torzní pevností, proto je vhodný zejména pro vozidla se zamýšlenou jízdou v terénu; neumožňuje pružnou montáž dílů motoru a převodovky, což zvyšuje hluk způsobený jejich vibracemi,

Zadní rám

• rám hlavního rámu: umožňuje flexibilní instalaci motoru a eliminuje nevýhodu předchozí konstrukce,

Zadní rám

• platformový rám: tento typ konstrukce je přechodem mezi samonosným tělem a rámem

Rám platformy

• příhradový rám: Jedná se o lisovanou plechovou příhradovou konstrukci, která se nachází v modernějších typech autobusů.

Příhradový rám

• sběrnicové rámce (prostorový rám): skládá se ze dvou obdélníkových rámů umístěných nad sebou, spojených svislými přepážkami.

Rám autobusu

Podle některých se výrazem „rám silničního vozidla“ označuje také samonosný rám karoserie osobního automobilu, který zcela plní funkci nosného rámu. To se obvykle provádí svařováním výlisků a plechových profilů. Prvními sériovými vozidly se samonosnými celoocelovými karoseriemi byly Citroën Traction Avant (1934) a Opel Olympia (1935).

Hlavními požadavky jsou zóny bezpečné deformace přední a zadní části rámu a těla jako celku. Naprogramovaná rázová tuhost by měla absorbovat energii nárazu co nejefektivněji, absorbovat ji v důsledku vlastní deformace, a tím oddálit deformaci samotného interiéru. Naopak je maximálně rigidní, aby ochránil cestující a usnadnil jejich záchranu po dopravní nehodě. Mezi požadavky na tuhost patří také odolnost proti bočnímu nárazu. Podélné nosníky v těle mají reliéfní zářezy nebo jsou ohnuty tak, že se po nárazu deformují správným směrem a správným směrem. Samonosná karoserie umožňuje snížit celkovou hmotnost vozidla až o 10%. V závislosti na aktuální ekonomické situaci v tomto tržním odvětví se však v praxi spíše opravují rámy nákladních vozidel, jejichž pořizovací cena je výrazně vyšší než u osobních automobilů a které zákazníci neustále využívají pro komerční účely (doprava). činnosti. ...

V případě vážného poškození osobních automobilů to jejich pojišťovny klasifikují jako celkovou škodu, a proto se k opravám obvykle neuchylují. Tato situace měla zásadní dopad na prodej nových ekvalizérů osobních automobilů, které v posledních letech zaznamenávají výrazný pokles.

Rámy motocyklů jsou obvykle svařeny pro trubkové profily, přičemž přední a zadní vidlice jsou otočně namontovány na takto vyrobený rám. Podle toho zatáhněte za opravu. Prodejci a servisní střediska tohoto typu zařízení obecně důrazně nedoporučují výměnu částí rámu motocyklu kvůli potenciálním potenciálním bezpečnostním rizikům pro motocyklisty. V těchto případech se po diagnostikování rámu a zjištění závady doporučuje vyměnit celý rám motocyklu za nový.

K diagnostice a opravě rámů nákladních vozidel, osobních automobilů a motocyklů se však používají různé systémy, jejichž přehled je uveden níže.

Diagnostika rámů vozidel

Posuzování a měření poškození

Při nehodách na silničním provozu jsou části rámu a karoserie vystaveny různým druhům zatížení (např. Tlak, tah, ohyb, torze, vzpěra). jejich kombinace.

V závislosti na druhu nárazu může dojít k následujícím deformacím rámu, podlahového rámu nebo karoserie:

• Pád střední části rámu (například při čelní srážce nebo srážce se zadní částí vozu),

Selhání střední části rámu

• tlačení rámu nahoru (s čelním nárazem),

Zvedněte rám nahoru

• boční posun (boční náraz)

Příčný posun

• kroucení (například kroucení auta)

Kroucení

Kromě toho se na materiálu rámu mohou objevit trhliny nebo praskliny. Pokud jde o přesné posouzení poškození, je nutné diagnostikovat vizuální kontrolou a podle závažnosti dopravní nehody je podle toho také nutné změřit rám auta. jeho tělo.

Vizuální ovládání

To zahrnuje stanovení způsobené škody s cílem určit, zda je třeba vozidlo změřit a jaké opravy je třeba provést. V závislosti na závažnosti nehody je vozidlo zkontrolováno na poškození z různých úhlů pohledu:

1. Vnější poškození.

Při kontrole automobilu je třeba zkontrolovat následující faktory:

• deformační poškození,
• velikost kloubů (například ve dveřích, náraznících, kapotě, zavazadlovém prostoru atd.), které mohou indikovat deformaci karoserie, a proto jsou nutná měření,
• mírné deformace (například výčnělky na velkých plochách), které lze poznat podle různých odrazů světla,
• poškození skla, barvy, prasknutí, poškození hran.

2. Poškození rámu podlahy.

Pokud si při kontrole vozidla všimnete rozdrcení, prasknutí, zkroucení nebo nesymetrie, změřte vozidlo.

3. Vnitřní poškození.

• praskliny, mačkání (k tomu je často nutné demontovat podšívku),
• spuštění předpínače bezpečnostního pásu,
• nasazení airbagů,
• poškození ohněm,
• znečištění.

3. Sekundární poškození

Při diagnostice sekundárního poškození je nutné zkontrolovat, zda existují další, další části rámu, podle karoserie, jako je motor, převodovka, uložení náprav, řízení a další důležité části podvozku vozidla.

Určení pořadí opravy

Poškození zjištěné při vizuální kontrole se zaznamená do datového listu a poté se určí potřebné opravy (např. Výměna, oprava dílu, výměna dílu, měření, lakování atd.). Informace jsou poté zpracovány počítačovým výpočetním programem, aby se určil poměr nákladů na opravu k časové hodnotě vozidla. Tato metoda se však používá hlavně při opravách rámů lehkých vozidel, protože opravu rámů nákladních vozidel je obtížnější posoudit z vyrovnání.

Diagnostika rámu / těla

Je nutné určit, zda došlo k deformaci nosiče, podle obr. podlahový rám. Měřicí sondy, centrovací zařízení (mechanické, optické nebo elektronické) a měřicí systémy slouží jako prostředek pro měření. Základním prvkem jsou tabulky rozměrů nebo měřicí listy výrobce daného typu vozidla.

Diagnostika nákladních vozidel (měření rámu)

Diagnostický systém geometrie nákladních vozidel TruckCam, Celette a Blackhawk je v praxi široce používán k diagnostice poruch (posunutí) nosných rámů nákladních vozidel.

1. Systém TruckCam (základní verze).

Systém je určen pro měření a seřizování geometrie kol nákladních vozidel. Je však také možné měřit otáčení a náklon rámu vozidla vzhledem k referenčním hodnotám specifikovaným výrobcem vozidla, jakož i celkové sbíhání, vychylování kol a náklon a náklon osy řízení. Skládá se z kamery s vysílačem (namontovaný s možností otáčení na discích kol pomocí tříramenných zařízení s opakovatelným centrováním), počítačové stanice s odpovídajícím programem, vysílací rádiové jednotky a speciálních samostředivých reflexních držáků cílů, které jsou připevněný k rámu auta.

Součásti měřicího systému TruckCam

Pohled na samostředící zařízení

Když infračervený paprsek vysílače zasáhne zaostřený reflexní cíl umístěný na konci samostředicího držáku, odrazí se zpět do objektivu fotoaparátu. Výsledkem je, že obraz zaměřeného cíle je zobrazen na černém pozadí. Obraz je analyzován mikroprocesorem kamery a odešle informace do počítače, který dokončí výpočet na základě tří úhlů alfa, beta, úhlu výchylky a vzdálenosti od cíle.

Postup měření:

• samostředicí reflexní držáky cílů připevněné k rámu vozidla (na zadní straně rámu vozidla)
• program detekuje typ vozidla a zadá hodnoty rámu vozidla (šířka předního rámu, šířka zadního rámu, délka držáku samostředícího reflexního štítku)
• pomocí třípákové svorky s možností opakovaného vystředění jsou kamery namontovány na ráfky kol vozidla
• načtou se cílová data
• samostředicí držáky reflektorů se pohybují směrem ke středu rámu vozidla
• načtou se cílová data
• samostředicí držáky reflektorů se pohybují směrem k přední části rámu vozidla
• načtou se cílová data
• program generuje výkres ukazující odchylky rámu od referenčních hodnot v milimetrech (tolerance 5 mm)

Nevýhodou tohoto systému je, že základní verze systému průběžně nevyhodnocuje odchylky od referenčních hodnot, a proto pracovník během opravy neví, o jakou hodnotu odsazení v milimetrech byly upraveny rozměry rámu. Po natažení rámu je třeba dimenzování zopakovat. Někteří proto považují tento konkrétní systém za vhodnější pro úpravu geometrie kol a méně vhodný pro opravy rámů nákladních vozidel.

2. Celette systém od Blackhawk

Systémy Celette a Blackhawk fungují na principu velmi podobném výše popsanému systému TruckCam.

Systém Celette's Bette má místo kamery laserový vysílač a terče s milimetrovou stupnicí indikující posunutí rámce od referenčních hodnot jsou místo reflexních terčů namontovány na samostředící držáky. Výhodou použití této metody měření při diagnostice průhybu rámu je, že pracovník při opravách vidí, na jakou hodnotu byly upraveny rozměry.

V systému Blackhawk měří speciální laserové zaměřovací zařízení základní polohu podvozku vzhledem k poloze zadních kol vzhledem k rámu. Pokud se neshoduje, musíte jej nainstalovat. Můžete určit offset pravého a levého kola vzhledem k rámu, což vám umožní přesně určit offset nápravy a výchylky jejích kol. Pokud se na tuhé nápravě změní průhyby nebo průhyby kol, pak je nutné některé části vyměnit. Pokud jsou hodnoty náprav a polohy kol správné, jedná se o výchozí hodnoty, na jejichž základě lze zkontrolovat případnou deformaci rámu. Může být tří typů: deformace na šroubu, posunutí nosníků rámu v podélném směru a průhyby rámu v horizontální nebo vertikální rovině. Zaznamenávají se diagnostické cílové hodnoty a zaznamenávají se odchylky od správných hodnot. Podle nich se určí postup kompenzace a návrh, pomocí kterého se budou deformace korigovat. Tato příprava opravy obvykle trvá celý den.

Cíl Blackhawk

Vysílače laserových paprsků

Diagnostika vozu

XNUMXD velikost rámu / těla

S měřením XNUMXD rám / tělo lze měřit pouze délku, šířku a symetrii. Není vhodné pro měření vnějších rozměrů těla.

Podlahový rám s kontrolními body měření pro XNUMXD měření

Bodový snímač

Lze jej použít k definování délky, šířky a diagonálních rozměrů. Pokud je při měření úhlopříčky od zavěšení pravé přední nápravy k levé zadní nápravě zjištěna rozměrová odchylka, může to znamenat zkosený podlahový rám.

Středící prostředek

Obvykle se skládá ze tří měřicích tyčí, které jsou umístěny na konkrétních měřicích bodech na rámu podlahy. Na měřicích tyčích jsou zaměřovací kolíky, kterými můžete mířit. Nosné rámy a podlahové rámy jsou vhodné, pokud zaměřovací čepy při zaměřování pokrývají celou délku konstrukce.

Středící prostředek

Pomocí centrovacího zařízení

XNUMXD měření těla

Pomocí trojrozměrných měření bodů těla je lze určit (změřit) v podélné, příčné a svislé ose. Vhodné pro přesné měření těla

Princip XNUMXD měření

Rovnací stůl s univerzálním měřicím systémem

V tomto případě je poškozené vozidlo zajištěno k vyrovnávacímu stolu pomocí držáků karoserie. V budoucnu je pod vozidlem instalován měřicí můstek, přičemž je nutné vybrat tři nepoškozené body měření karoserie, z nichž dva jsou rovnoběžné s podélnou osou vozidla. Třetí měřicí bod by měl být umístěn co nejdále. Měřicí vozík je umístěn na měřicím můstku, který lze přesně přizpůsobit jednotlivým měřicím bodům a určit podélné a příčné rozměry. Každá měřicí brána je vybavena teleskopickými pouzdry se stupnicí, na které jsou instalovány měřicí hroty. Vysunutím měřících hrotů se posuvník přesune k měřeným bodům těla, aby bylo možné přesně určit výškový rozměr.

Rovnací stůl s mechanickým měřicím systémem

Optický měřicí systém

Pro měření optických těles pomocí světelných paprsků musí být měřicí systém umístěn mimo základní rám nivelačního stolu. Měření lze provádět také bez podpěrného rámu vyrovnávacího stojanu, pokud je vozidlo na stojanu nebo je zvednuto. K měření slouží dvě měřicí tyče, umístěné v pravém úhlu kolem vozidla. Obsahují laserovou jednotku, rozdělovač paprsků a několik prizmatických jednotek. Laserová jednotka vytváří paprsek paprsků, které se pohybují rovnoběžně a jsou viditelné pouze tehdy, když narazí na překážku. Rozdělovač paprsků vychyluje laserový paprsek kolmo na krátkou měřicí kolejnici a současně mu umožňuje pohyb po přímce. Hranolové bloky vychylují laserový paprsek kolmo pod podlahu vozidla.

Optický měřicí systém

Nejméně tři nepoškozené měřicí body na pouzdru musí být zavěšeny pomocí průhledných plastových pravítek a upraveny podle měřicího listu v souladu s odpovídajícími spojovacími prvky. Po zapnutí laserové jednotky se poloha měřicích kolejnic mění, dokud světelný paprsek nenarazí na specifikovanou oblast měřicích pravítek, což lze poznat podle červené tečky na měřících pravítkách. Tím je zajištěno, že laserový paprsek je rovnoběžný s podlahou vozidla. Pro určení dalších výškových rozměrů nástavby je nutné umístit další měřicí pravítka na různá měřicí místa na spodní straně vozidla. Pohybem hranolových prvků je tedy možné odečíst výškové rozměry na měřících pravítkách a délkové rozměry na měřicích kolejnicích. Poté se porovnají s měřicím listem.

Elektronický měřicí systém

V tomto měřicím systému jsou vhodné měřicí body na těle vybírány měřicím ramenem, které se pohybuje na vodicím rameni (nebo tyči) a má vhodný měřicí hrot. Přesnou polohu měřicích bodů vypočítá počítač v měřicím rameni a naměřené hodnoty jsou do měřicího počítače přeneseny rádiem. Jedním z hlavních výrobců tohoto typu zařízení je společnost Celette, jejíž trojrozměrný měřicí systém se nazývá NAJA 3.

Telemetrický elektronický měřicí systém řízený počítačem Celette NAJA pro kontrolu vozidla

Postup měření: Vozidlo je umístěno na zvedacím zařízení a zvednuto tak, aby se jeho kola nedotýkala země. K určení základní polohy vozidla sonda nejprve vybere tři nepoškozené body na karoserii a poté se sonda aplikuje na měřicí body. Naměřené hodnoty jsou poté porovnány s hodnotami uloženými v měřicím počítači. Při vyhodnocování rozměrové odchylky následuje chybová zpráva nebo automatický zápis (záznam) do protokolu měření. Systém lze také použít k opravě (tažení) vozidel za účelem neustálého vyhodnocování polohy bodu ve směru x, y, z, jakož i při opětovné montáži částí rámu karoserie.

Vlastnosti univerzálních měřicích systémů:

• v závislosti na měřicím systému existuje speciální měřicí list se specifickými měřicími body pro každou značku a typ vozidla,
• měřicí hroty jsou zaměnitelné, v závislosti na požadovaném tvaru,
• body těla lze měřit s nainstalovanou nebo rozebranou jednotkou,
• lepené sklo aut (i prasklé) nesmí být před měřením karoserie odstraněno, protože pohlcuje až 30% krouticích sil karoserie,
• měřicí systémy nemohou unést hmotnost vozidla a nemohou posoudit síly při deformaci zad,
• v měřicích systémech využívajících laserové paprsky se vyvarujte působení laserového paprsku,
• univerzální měřicí systémy fungují jako počítačová zařízení s vlastním diagnostickým softwarem.

Diagnostika motocyklů

Při kontrole rozměrů rámu motocyklu v praxi slouží systém max od Scheibner Messtechnik, který pomocí optických zařízení vyhodnotí ve spolupráci s programem pro výpočet správné polohy jednotlivých bodů rámu motocyklu.

Diagnostické zařízení Scheibner

Oprava rámu / karoserie

Oprava rámu nákladního vozu

V současné době se v opravárenské praxi používají systémy rovnání rámu BPL od francouzské firmy Celette a Power cage od americké firmy Blackhawk. Tyto systémy jsou navrženy tak, aby vyrovnaly všechny typy deformací, přičemž konstrukce vodičů nevyžaduje úplné odstranění rámů. Výhodou je mobilní montáž tažných věží pro určité typy vozidel. K nastavení rozměrů rámu (tlačení/tah) se používají přímé hydromotory s tlačnou/tahovou silou větší než 20 tun. Tímto způsobem je možné vyrovnat rámy s offsetem téměř 1 metr. Oprava rámu auta za použití tepla na deformované díly se nedoporučuje nebo zakazuje v závislosti na pokynech výrobce.

Rovnací systém BPL (Celette)

Základním prvkem nivelačního systému je betonová ocelová konstrukce, kotvená kotvami.

Pohled na vyrovnávací platformu BPL

Masivní ocelové příčky (věže) vám umožňují tlačit a tahat rámy bez zahřívání, jsou pohyblivě uloženy na kolečkách, která se vysunou, když se páka ručního tažení pohne, zvedne tyč a dá se s ní pohnout. Po uvolnění páky se kola zasunou do konstrukce traverzy (věže) a její celý povrch spočívá na podlaze, kde je pomocí upínacích zařízení s ocelovými klíny připevněn k betonové konstrukci.

Traverz s příkladem upevnění na základovou konstrukci

Není však vždy možné narovnat rám auta bez jeho sejmutí. K tomu dochází v závislosti na tom, v jakém bodě musí být rám podporován. jaký bod tlačit. Při narovnávání rámu (příklad níže) je nutné použít distanční tyč, která zapadá mezi dva nosníky rámu.

Poškození zadní části rámu

Oprava rámu po demontáži dílů

Po vyrovnání se v důsledku reverzní deformace materiálu objeví lokální převisy profilů rámu, které lze odstranit pomocí hydraulického přípravku.

Oprava lokálních deformací rámu

Úpravy kabin se systémy Celette

Pokud je nutné vyrovnat kabiny nákladních vozidel, lze tuto operaci provést pomocí:

• výše popsaný systém pomocí tažných zařízení (traverz) od 3 do 4 metrů bez nutnosti demontáže,

Ilustrace využití vysoké věže k vyrovnávání kabin

•  pomocí speciální rovnací lavice Celette Menyr 3 se dvěma čtyřmetrovými věžemi (nezávisle na zemním rámu); věže lze odstranit a použít k tažení střech autobusů také na zemním rámu,

Speciální polohovací křeslo do kabin

Pevný systém narovnání klece (Blackhawk)

Zařízení se od nivelačního systému Celette liší zejména tím, že nosný rám tvoří masivní paprsky dlouhé 18 metrů, na kterých bude postaveno havarované vozidlo. Zařízení je vhodné pro dlouhá vozidla, návěsy, kombajny, autobusy, jeřáby a další mechanismy.

Tahovou a tlakovou sílu 20 tun a více při vyvažování zajišťují hydraulická čerpadla. Blackhawk má několik různých tlačných a tažných nástavců. Věže zařízení lze posouvat v podélném směru a instalovat na ně hydraulické válce. Jejich tažná síla je přenášena silnými rovnacími řetězy. Proces opravy vyžaduje mnoho zkušeností a znalostí napětí a deformací. Tepelná kompenzace se nikdy nepoužívá, protože může narušit strukturu materiálu. Výrobce tohoto zařízení to výslovně zakazuje. Oprava deformovaných rámů bez demontáže jednotlivých částí auta a dílů na tomto zařízení trvá zhruba tři dny. V jednodušších případech může být ukončen v kratším časovém rámci. V případě potřeby použijte řemenové pohony, které zvýší pevnost v tahu nebo tlaku na 40 tun. Případné drobné vodorovné nerovnosti by měly být opraveny stejným způsobem jako v systému Celette BPL.

Stanice Rovnation Blackhawk

Na této editační stanici můžete také upravovat strukturální struktury, například na autobusech.

Rovnání autobusové nástavby

Oprava rámů nákladních automobilů s vyhřátými deformovanými díly - výměna dílů rámu

V podmínkách autorizovaných služeb je použití ohřívání deformovaných částí při zarovnání rámů vozidel využíváno jen velmi omezeně, na základě doporučení výrobců vozidel. Pokud k takovému ohřevu dojde, použije se zejména indukční ohřev. Výhodou této metody oproti ohřevu plamenem je, že místo ohřevu povrchu je možné poškozenou oblast ohřívat bodově. Při této metodě nedojde k poškození a demontáži elektrické instalace a plastového vzduchového vedení. Existuje však riziko změny struktury materiálu, a to hrubnutí zrna, zejména v důsledku nesprávného zahřívání v případě mechanické chyby.

Indukční ohřívací zařízení Alesco 3000 (výkon 12 kW)

Výměna částí rámu se často provádí v podmínkách „garážových“ služeb, resp. při opravách rámů automobilů prováděných samostatně. To zahrnuje výměnu deformovaných částí rámu (jejich vyříznutí) a jejich nahrazení částmi rámu převzatými z jiného nepoškozeného vozidla. Během této opravy je třeba dbát na instalaci a přivaření části rámu k původnímu rámu.

Opravy rámů osobních automobilů

Opravy karoserie po autonehodě jsou založeny na jednotlivých upevňovacích bodech pro hlavní části vozidla (např. Nápravy, motor, závěsy dveří atd.). Jednotlivé roviny měření jsou určeny výrobcem a postupy opravy jsou rovněž uvedeny v příručce pro opravu vozidla. Při samotné opravě se používají různá konstrukční řešení opravných rámů zabudovaných do podlahy dílen nebo rovnacích stoliček.

Během silniční nehody přemění tělo spoustu energie na deformaci rámu, resp. plechy karoserie. Při vyrovnávání těla jsou zapotřebí dostatečně velké tahové a tlakové síly, které působí hydraulickým tahovým a kompresním zařízením. Platí zásada, že deformační síla zad musí být opačná ke směru deformační síly.

Hydraulické nivelační nářadí

Skládají se z lisu a přímého hydraulického motoru spojeného vysokotlakou hadicí. V případě vysokotlakého válce se pístní tyč vysune působením vysokého tlaku, v případě prodlužovacího válce se zasune. Konce válce a pístnice musí být při kompresi podepřeny a při expanzi musí být použity expanzní svorky.

Hydraulické nivelační nářadí

Hydraulický zdvih (buldozer)

Skládá se z horizontálního nosníku a na jeho konci namontovaného sloupku s možností otáčení, po kterém se může pohybovat tlakový válec. Vyrovnávací zařízení lze použít nezávisle na nivelačních stolech pro malé a střední poškození těla, které nevyžaduje příliš vysokou tažnou sílu. Karoserie musí být zajištěna v bodech určených výrobcem pomocí svorek podvozku a podpůrných trubek na vodorovném nosníku.

Hydraulické nástavce (buldozery) různých typů;

Vyrovnávací stůl s hydraulickým zařízením pro rovnání

Rovnací židle se skládá z robustního rámu, který absorbuje rovnací síly. Auta jsou k němu přichycena spodním okrajem prahového nosníku pomocí svorek (svorek). Hydraulické nivelační zařízení lze snadno nainstalovat kdekoli na srovnávacím stole.

Vyrovnávací stůl s hydraulickým zařízením pro rovnání

Vážné poškození karoserie lze opravit také nivelačními lavicemi. Opravy prováděné tímto způsobem jsou snadněji proveditelné než pomocí hydraulického prodloužení, protože zpětná deformace těla může probíhat ve směru přímo opačném k počáteční deformaci těla. Kromě toho můžete použít hydraulické úrovně založené na vektorovém principu. Tento termín lze chápat jako zařízení pro rovnání, které může natáhnout nebo stlačit deformovanou část těla v libovolném prostorovém směru.

Změna směru zpětné deformační síly

Pokud v důsledku nehody dojde kromě horizontální deformace těla k deformaci také podél její svislé osy, musí být tělo zataženo rovnacím zařízením pomocí válečku. Tahová síla pak působí ve směru přímo opačném k původní deformační síle.

Změna směru zpětné deformační síly

Doporučení pro opravu těla (narovnání)

• narovnání těla musí být provedeno před oddělením neopravitelných částí těla,
• pokud je možné narovnání, provádí se za studena,
• pokud není možné tažení za studena bez rizika vzniku trhlin v materiálu, lze deformovanou část ohřát na velké ploše pomocí vhodného samogenerujícího hořáku; vzhledem k strukturálním změnám by však teplota materiálu neměla překročit 700 ° (tmavě červená),
• po každém obvazu je nutné zkontrolovat polohu měřicích bodů,
• Aby bylo možné dosáhnout přesných měření těla bez napětí, musí být konstrukce natažena o něco více, než je požadovaná velikost pro pružnost,
• prasklé nebo zlomené nosné části musí být z bezpečnostních důvodů vyměněny,
• tažné řetězy musí být zajištěny šňůrkou.

Oprava rámu motocyklu

Obrázek 3.31, Pohled na oblékací stanici motocyklů

Článek přináší přehled rámových konstrukcí, diagnostiku poškození a také moderní způsoby opravy rámů a nosných konstrukcí silničních vozidel. Majitelé poškozených vozidel tak mají možnost je znovu použít, aniž by je museli vyměnit za nová, což často vede k významným finančním úsporám. Oprava poškozených rámů a nástaveb má tedy nejen ekonomické, ale také ekologické výhody.