Diagnostika motoru na 2101-2107 s improvizovanými prostředky
Obsah
Rád bych řekl pár slov o vlastní diagnostice a kontrole motoru na VAZ 2101-2107. Protože všechny „klasické“ motory jsou stejné, nebude v tom žádný rozdíl. Vše ukážu na příkladu své „Penny“, kterou jsem si nedávno koupil na demontáž.
Takže jsem dostal auto do pohybu. Předchozí majitel říkal, že jeden ventil shořel, ale ve skutečnosti se ukázalo, že s ventily je tam vše v pořádku, ale byly potíže s vačkovým hřídelem samotným, protože jeho tělo bylo slušně rozbité a kusy ležely pod ventilem kryt a rocker také vypadl ...
Po vačkový hřídel byl vyměněn za nový spolu s vahadly, motor začal pracovat víceméně normálně, neklepalo se, ale k ideálu má stále daleko. Níže vám řeknu o metodách autodiagnostiky, které můžete použít sami bez cizí pomoci:
Kontrola znečištění výfukového potrubí olejem
Pokud na výfukovém potrubí najdete olej, nebo velmi silnou usazeninu – saze, pak to může značit zvýšenou spotřebu oleje, což zase potvrzuje fakt, že pístový spalovací motor VAZ 2101 je již značně opotřebovaný. Nejprve byste měli věnovat pozornost pístním kroužkům.
Kontrola kouře z odvzdušňovače
Odvzdušňovač - otvor v bloku válců, odkud vystupuje tlustá hadice a jde do vzduchového filtru. Je nutné odpojit konec hadice od vzduchové skříně a při běžícím motoru se podívat, zda odtud nevychází kouř. Pokud k takové skutečnosti dojde, můžete si být jisti, že oprava pístu je hned za rohem, musíte motor rozebrat a opravit. Vyměňte kroužky a možná i vrtání válců a výměnu pístů.
Kontrola komprese ve válcích motoru
Zde se nelze obejít bez improvizovaných prostředků a ke kontrole komprese ve válcích 2101-2107 budete potřebovat zařízení zvané kompresoměr. Pro provádění tohoto druhu diagnostiky jsem si speciálně zakoupil takové zařízení. Na fotografii níže se na to můžete podívat:
- Toto zařízení má jak ohebnou hadici se závitovými koncovkami, tak pevnou trubici s pryžovou koncovkou.
- Zahrnuje nekování se dvěma velikostmi závitu
Postup kompresního testu
Prvním krokem je odfouknout veškeré palivo tak, že nejprve odpojíte palivovou hadici bezprostředně za palivovým filtrem. Poté odšroubujeme všechny zapalovací svíčky:
Poté našroubujeme armaturu zařízení do otvoru prvního válce, úplně sešlápneme pedál plynu a otáčíme startérem, dokud šipka kompresoru nepřestane stoupat. Toto bude maximální hodnota pro tento válec.
Podobný postup provedeme se zbývajícími 3 válci. Pokud se v důsledku diagnostiky ukázalo, že rozdíl mezi válci je větší než 1 atm., Znamená to problém se skupinou pístů nebo s mechanismem distribuce plynu.
Na osobním příkladu mého 21011 zařízení ukazovalo asi 8 atmosfér v každém válci, což přirozeně naznačuje, že kroužky jsou již velmi opotřebované, protože indikátor alespoň 10 barů (atmosfér) je považován za normální.
Kontrola opotřebení klikového hřídele
Ve většině případů u normální klikové hřídele VAZ 2101 by se kontrolka na přístrojové desce, která je zodpovědná za nouzový tlak oleje, neměla rozsvítit a blikat, když je motor plně zahřátý. Pokud začne blikat a dokonce se rozsvítí, když je motor teplý, znamená to, že musíte vyměnit vložky nebo naostřit klikový hřídel.
