Je Hyundai Nexo opravdu každodenní auto?

V automobilovém průmyslu čas od času propukne nová vlna útoku na palivové články. Inženýři nakonec vyřešili problémy s nedotáčivostí, palivovými nádržemi, které zabíraly prostor v kufru, a vypařováním vodíku při dlouhých zastávkách, stejně jako problémy s jízdou v mínus stupních Celsia, ale největší problém s vodíkovými auty stále existuje. – ne nabíjecí stanice. Ve Slovinsku žádná není (ta, kterou před časem instaloval Petrol, má jen 350 barů a v současnosti se udržuje kvůli nedostatku poptávky), ale o moc lepší to není ani v zahraničí: například Německo má v současnosti pouze 50 čerpadel, kde se nalije vodík. A některé jsou dobře ukryté a cestu je třeba naplánovat stejně pečlivě jako vojenské operace.

O čem to celé je?

Další překážka: Potenciálním kupcům často není zcela jasné, co je to vozidlo s vodíkovými palivovými články. Techniku ​​však není těžké vysvětlit, protože nádoba na vodík o tlaku 700 barů není nic jiného než tekutá baterie. Vodík nalitý do čerpadla se během chemického procesu přeměňuje na elektřinu. Protože se palivová nádrž Hyundai Nex na vysoce výkonném čerpadle naplní za dvě a půl až pět minut, může řidič zrušit i nechtěnou přestávku na kávu. Během této doby klesla i teplota, při které je možný studený start, na 30 stupňů pod nulou.

Automobily, jako jsou Toyota Mirai, Honda F-Cell a Hyundai Nexo, však mohou pohřbívat pouze stále pokročilejší bateriový elektrický pohon. Výrobci automobilů nemohou rozbít miliardy svých návrhů ve všech oblastech vývoje. V současné době se velká část peněz stále vynakládá na vývoj benzínových a naftových motorů a mnoho peněz se také vynakládá na vývoj elektrických pohonných jednotek a samozřejmě souvisejících technologií baterií. Ani největším koncernům s palivovými články tedy nezbývá mnoho peněz (přitom dosah bateriových elektromobilů rychle roste a blíží se těm klasickým). Tím lze také vysvětlit fakt, že většina výrobců automobilů upustila od vývoje palivových článků a jen malá skupina techniků na nich ve skutečnosti pracuje jako na paralelní technologii. V neposlední řadě také Mercedes postrádal odvahu uvést na trh verzi crossoveru GLC střední třídy s vodíkovým pohonem a plug-in hybridní technologií do konce roku 2017. Daimler také vidí dlouhodobou úlohu palivových článků v prostoru užitkových vozidel. S jejich pomocí budou moci elektrická nákladní vozidla cestovat i na větší vzdálenosti, a to i s větší zátěží.

Klíč k udržitelnější společnosti

„Vodík je klíčem k udržitelnější společnosti. Se zavedením palivových článků v Hyundai ix35 Fuel Cell se Hyundai již etablovalo jako lídr v technologii palivových článků,“ řekl viceprezident Hyundai Motor Corporation Dr. Un-cheol Yang. "Nexo je dalším důkazem toho, že pracujeme na snížení globálního oteplování pomocí naší špičkové technologie."

V Hyundai to opravdu vypadá trochu jinak. Korejci při vývoji pohonu na vodíkové články upřednostňují městské a meziměstské autobusy, ale také poskytli menší dávku vodíku s palivovými články ix35 v každodenním používání hrstce zainteresovaných zákazníků – před mnoha lety. Nexo je pokus číslo dvě a díky designu boty získalo trochu vánku vzadu. Dalo jí to náskok i před Toyotou Mirai a Hondou F-Cell, které svým sedanem karosérie moc kupujících neosloví (a designově to ještě nejsou klasické krasavce). Hyundai Nexo naproti tomu vypadá jako úplně normální crossover s místem pro čtyři nebo pět cestujících.

Uvnitř funguje širokoúhlá LCD obrazovka jako přístrojová deska, která dosahuje až k přednímu spolujezdci. O něco méně organizovaná je příliš široká středová římsa se všemi možnými ovládacími moduly, které nejsou vůbec průhledné. Přestože se jedná o vůz budoucnosti, starý automobilový svět je v něm stále příliš přítomný, což naznačuje, že Nexo míří především na americký trh. Uvnitř je tolik místa, jak byste od crossoveru dlouhého 4,70 metru očekávali – vždy se tam vejdou čtyři lidé. Kufr pod elektrickými dveřmi je více než dostatečný – 839 litrů. Omezení kvůli vodíkovým nádobám odolným proti výbuchu? Žádný není.

Elektrické srdce

Srdce Nexu je pod kapotou. Tam, kde byste normálně očekávali přeplňovaný vznětový motor s vysokým točivým momentem nebo podobný přeplňovaný benzínový motor, je instalováno něco podobného, ​​ale ve formě elektromotoru, dodávaného s potřebnou elektřinou z palivového článku. Motor vyvíjí výkon 120 kilowattů a maximální točivý moment 395 Newtonmetrů, což je dost na zrychlení za 9,2 s na 100 kilometrů za hodinu a maximální rychlost 179 kilometrů za hodinu. Výkon hnacího ústrojí s působivou účinností přes 60 procent zajišťují 95 kilowattové palivové články a 40 kilowattová baterie. Zájemce o vůz, který bude v Evropě k dispozici v létě, by měli mnohem více zajímat jeho schopnosti.

Určitě to lze označit za bujarost v novém Hyundai Nex. Na jedno tankování tří kontejnerů z uhlíkových vláken instalovaných na dně Korejec „vypije“ 6,3 kilogramu vodíku, což mu podle normy WLTP dává dojezd 600 kilometrů. Ještě lépe, nabíjení z vodíkového čerpadla trvá dvě a půl až pět minut.

Jako normální crossover

Nexo si vede stejně dobře jako každý běžný crossover v každodenní jízdě. Může být živý, pokud je to žádoucí, také rychlý a zároveň přes veškerou dynamiku vypouští do vzduchu pouze nejčistší vodní páru. Nikdy neslyšíme motor a rychle si zvykáme na mírně kolébavý volant a brzdy. Mnohem překvapivější je nízká hladina hluku a skutečnost, že motor o výkonu 395 Nm před světelným crossoverem směle zrychluje na jakoukoli rychlost. Cestující pohodlně sedí a 12,3palcová obrazovka dodává SUV skutečný prémiový nádech, který bude díky velkým palivovým nádržím podvozku k dispozici pouze s pohonem předních kol. Pokud je ale vodíkových pump nedostatek, spotřebitelská poptávka může být velmi nízká. Pomoci může i cena. Až se Nexo v srpnu začne prodávat v Evropě, bude levnější než jeho předchůdce ix35, ale i tak bude stát 60.000 XNUMX EUR, což bude nutné zohlednit ekologicky uvědomělými zákazníky. Mnoho peněz za všechny druhy špičkových technologií a skvělé standardní vybavení.

Nexo nabídne nejen velmi dobrou navigaci a elektricky vyhřívaná sedadla, ale také vynikající zvukový systém a balíček asistenčních systémů, které zastíní dříve známé systémy. Na dálnici se může bez problémů pohybovat rychlostí 145 kilometrů v hodině dobrou minutu, aniž by řidič sáhl po volantu, přestože pohyby volantu se občas zdají trochu drsné.

Problémy s nabíjením

Ale problémy s nabíjením, navzdory každodenní dostupnosti vozu, nebyly dosud vyřešeny: jak jsme již poznamenali, není dostatek nabíjecích stanic. Se Hoon Kim, vedoucí vývoje Hyundai Nexo, si je toho dobře vědom: „V Koreji máme pouze 11 čerpadel a polovina z nich je experimentálních. Abyste mohli realizovat jakoukoli prodejní iniciativu Nex, musíte mít v zemi alespoň 80 až 100 čerpadel. Pro běžné používání vodíkových aut by jich mělo být minimálně 400.“ Pro začátek jich bude stačit deset a v Německu i v Koreji pár stovek.

Počkejme tedy, zda Hyundai dokáže s Nexem zasáhnout trh s akciovými vozy. Palivových článků Hyundai ix30 bylo vyrobeno pouze 200 kusů ročně a očekává se, že prodeje Nexo porostou na několik tisíc ročně.

Nakládání s odpady

A co se nakonec stane s palivovými články, které při provozu na vodík vyrábějí elektřinu? „Palivové články v Hyundai ix35 mají životnost pět let,“ vysvětluje Sae Hoon Kim, „a v Nexu vydrží 5.000 160.000 až XNUMX XNUMX hodin, tedy deset let. Pak budou mít snížený výkon a mohou být použity pro jiné účely nebo recyklovány, což také podporuji.“ Hyundai Nexo bude nabízen s desetiletou zárukou nebo do XNUMX XNUMX kilometrů.