Detonace ledu - příčiny a následky

Detonace spalovacího motoru může vést k vážnému opotřebení takových částí spalovacího motoru, jako je těsnění hlavy válců, prvky skupiny válec-píst, písty, válce a další části. To vše výrazně snižuje zdroje pohonné jednotky až do jejího úplného selhání. Pokud k tomuto škodlivému jevu dojde, je nutné co nejdříve diagnostikovat příčinu detonace a zbavit se jí. Jak to udělat a na co si dát pozor - čtěte dále.

Co je detonace

Detonace je narušení procesu spalování palivové směsi ve spalovací komoře, kdy spalování neprobíhá plynule, ale explozivně. Současně se zvyšuje rychlost šíření tlakové vlny ze standardních 30 ... 45 m/s na nadzvukových 2000 m/s (příčinou klapání je i překročení rychlosti zvuku tlakovou vlnou). V tomto případě směs hořlavého vzduchu nevybuchne z jiskry vycházející ze svíčky, ale samovolně z vysokého tlaku ve spalovací komoře.

Silná tlaková vlna je přirozeně velmi škodlivá pro stěny válců, které se přehřívají, písty, těsnění hlavy válců. Ten trpí nejvíce a v procesu detonace, výbuchu a vysokého tlaku ho spálí (slangově se tomu říká „vyfoukne“).

Detonace je charakteristická pro ICE běžící na benzín (karburátor a vstřikování), včetně těch, které jsou vybaveny plynovým balonovým zařízením (HBO), to znamená, že běží na metan nebo propan. Nejčastěji se však objevuje právě u karburátorových strojů. Dieselové motory fungují jiným způsobem a tento jev má i jiné důvody.

Příčiny detonace spalovacího motoru

Jak ukazuje praxe, nejčastěji se detonace objevuje na starých karburátorových ICE, i když v některých případech může k tomuto procesu dojít i na moderních vstřikovacích motorech vybavených elektronickou řídicí jednotkou. Důvody detonace mohou zahrnovat:

• Příliš chudá směs paliva a vzduchu. Jeho složení se také může vznítit dříve, než jiskra vstoupí do spalovací komory. Vysoké teploty zároveň vyvolávají vznik oxidačních procesů, které jsou příčinou výbuchu, tedy detonace.
• Předčasné zapálení. Se zvětšeným úhlem zážehu začnou procesy zážehu směsi vzduchu a paliva také dříve, než píst narazí do tzv. horní úvrati.
• Použití nesprávného paliva. Pokud byl do nádrže automobilu nalit benzín s nižším oktanovým číslem, než předepisuje výrobce, pak pravděpodobně dojde k detonačnímu procesu. To se vysvětluje tím, že nízkooktanový benzín je chemicky aktivnější a rychleji vstupuje do chemických reakcí. Podobná situace nastane, pokud se do nádrže místo kvalitního benzínu nalije nějaký druh náhražky, jako je kondenzát.
• Vysoký kompresní poměr ve válcích. Tedy koksování nebo jiné znečištění ve válcích spalovacího motoru, které se postupně hromadí na pístech. A čím více sazí je ve spalovacím motoru - tím vyšší je pravděpodobnost detonace v něm.
• Vadný systém chlazení spalovacího motoru. Faktem je, že pokud se spalovací motor přehřeje, může se zvýšit tlak ve spalovací komoře a to může za vhodných podmínek způsobit detonaci paliva.

Snímač klepání je jako mikrofon.

To jsou běžné důvody, které jsou charakteristické pro karburátor i vstřikovací ICE. Vstřikovací spalovací motor však může mít i jeden důvod – poruchu snímače klepání. Poskytuje příslušné informace ECU o výskytu tohoto jevu a řídicí jednotka automaticky změní úhel zážehu, aby se ho zbavila. Pokud snímač selže, ECU to neudělá. Současně se na přístrojové desce aktivuje kontrolka Check Engine a skener oznámí chybu klepání motoru (diagnostické kódy P0325, P0326, P0327, P0328).

V současné době existuje mnoho různých možností pro flashování ECU za účelem snížení spotřeby paliva. Jejich použití však není nejlepším řešením, protože často existují případy, kdy takové blikání vedlo ke smutným důsledkům, konkrétně k nesprávné činnosti snímače klepání, to znamená, že řídicí jednotka ICE jej jednoduše vypnula. Pokud tedy k detonaci dojde, senzor to nehlásí a elektronika nedělá nic, aby ji odstranila. také ve vzácných případech je možné poškození kabeláže od snímače k ​​počítači. V tomto případě se signál také nedostane do řídící jednotky a nastává podobná situace. Všechny tyto chyby jsou však snadno diagnostikovány pomocí skeneru chyb.

existuje také řada objektivních faktorů ovlivňujících vzhled detonace v jednotlivých ICE. a to:

• Kompresní poměr spalovacího motoru. Jeho význam je dán konstrukčními vlastnostmi spalovacího motoru, takže pokud má motor vysoký kompresní poměr, pak je teoreticky náchylnější k detonaci.
• Tvar spalovací komory a koruny pístu. To je také konstrukční prvek motoru a některé moderní malé, ale výkonné spalovací motory jsou také náchylné k detonaci (jejich elektronika však tento proces řídí a detonace v nich je vzácná).
• Nucené motory. Obvykle mají vysokou teplotu spalování, respektive vysoký tlak, jsou také náchylné k detonaci.
• Turbo motory. Podobně jako v předchozím bodě.

Pokud jde o detonaci na dieselových ICE, důvodem jejího výskytu může být úhel předstihu vstřiku paliva, špatná kvalita nafty a problémy s chladicím systémem spalovacího motoru.

také provozní podmínky automobilu mohou být příčinou detonace. jmenovitě spalovací motor je k tomuto jevu náchylnější za předpokladu, že auto jede na vysoký převodový stupeň, ale při nízkých otáčkách a otáčkách motoru. V tomto případě dochází k vysokému stupni komprese, který může vyvolat vzhled detonace.

Někteří majitelé automobilů se také snaží snížit spotřebu paliva, a proto obnovují ECU svých vozů. Poté však může nastat situace, kdy špatná směs vzduchu a paliva snižuje dynamiku vozu, zvyšuje se zatížení jeho motoru a při zvýšené zátěži hrozí detonace paliva.

Jaké příčiny jsou zaměňovány s detonací

Existuje taková věc, která se nazývá "tepelné zapálení". Mnoho nezkušených řidičů si to plete s detonací, protože při doutnavém zapalování spalovací motor pokračuje v práci i při vypnutém zapalování. Ve skutečnosti se v tomto případě směs vzduchu a paliva vznítí od zahřátých prvků spalovacího motoru a to nemá nic společného s detonací.

také jeden jev, který je mylně považován za příčinu detonace spalovacího motoru při vypnutém zapalování, se nazývá dieseling. Toto chování je charakterizováno krátkým chodem motoru po vypnutí zapalování při zvýšeném kompresním poměru nebo použitím paliva nevhodného pro odolnost proti detonaci. A to vede k samovolnému vznícení směsi hořlavého vzduchu. To znamená, že ke zážehu dochází jako u dieselových motorů pod vysokým tlakem.

Známky detonace

Existuje řada znaků, podle kterých lze nepřímo určit, že k detonaci dochází ve spalovacím motoru konkrétního automobilu. Okamžitě stojí za zmínku, že některé z nich mohou naznačovat jiné poruchy v autě, ale stále stojí za to zkontrolovat detonaci v motoru. Takže znamení jsou:

• Vzhled kovového zvuku ze spalovacího motoru během jeho provozu. To platí zejména, když motor běží pod zatížením a/nebo ve vysokých otáčkách. Zvuk je velmi podobný tomu, který vzniká, když do sebe narazí dvě železné konstrukce. Tento zvuk je způsoben pouze tlakovou vlnou.
• Pokles výkonu ICE. Obvykle přitom spalovací motor nepracuje stabilně, může se zadrhávat na volnoběh (relevantní pro vozy s karburátorem), dlouho nabírá otáčky, klesá dynamická charakteristika vozu (neakceleruje, zejména pokud auto je naložené).

Diagnostický skener Rokodil ScanX pro připojení k ECU vozu

Okamžitě stojí za to dát známky selhání snímače klepání. Stejně jako v předchozím seznamu mohou značky naznačovat další poruchy, ale u vstřikovacích strojů je lepší zkontrolovat chybu pomocí elektronického skeneru (nejvhodnější je to provést pomocí skeneru pro více značek Rokodil ScanX který je kompatibilní se všemi vozy od roku 1993. a umožňuje připojení ke smartphonu na iOS a Android přes Bluetooth). Takové zařízení umožní vidět výkon snímače klepání a dalších v reálném čase.

Takže známky selhání snímače klepání:

• nestabilní provoz spalovacího motoru při volnoběhu;
• pokles výkonu motoru a obecně dynamických vlastností vozu (slabě akceleruje, netáhne);
• zvýšená spotřeba paliva;
• obtížný start spalovacího motoru, při nízkých teplotách je to zvláště patrné.

Obecně jsou příznaky totožné s těmi, které se objevují při pozdním zapálení.

Následky detonace

Jak již bylo zmíněno výše, následky detonace ve spalovacím motoru automobilu jsou velmi vážné a v žádném případě by se opravy neměly zdržovat, protože čím déle s tímto jevem jedete, tím více poškozuje spalovací motor a jeho jednotlivé prvky. jsou náchylné k. Takže důsledky detonace zahrnují:

• Hořící těsnění hlavy válců. Materiál, ze kterého je vyroben (i ty nejmodernější), není určen pro práci v podmínkách vysoké teploty a vysokého tlaku, ke kterým dochází během detonačního procesu. Proto velmi rychle selže. Rozbité těsnění hlavy válců způsobí další potíže.
• Zrychlené opotřebení prvků skupiny válec-píst. To platí pro všechny jeho prvky. A pokud už ten spalovací motor není nový nebo nebyl dlouho repasovaný, tak to může skončit velmi špatně, až k jeho úplnému selhání.
• Porucha hlavy válců. Tento případ je jedním z nejobtížnějších a nejnebezpečnějších, ale pokud jedete po dlouhou dobu s detonací, pak je jeho realizace docela možná.

Spálené těsnění hlavy válců

Poškození a zničení pístu

• Vyhoření pístu/pístů. totiž jeho spodní, spodní část. Opravit ji přitom často nejde a bude potřeba ji jen kompletně vyměnit.
• Zničení propojek mezi kroužky. Vlivem vysoké teploty a tlaku mohou zkolabovat jako jedny z vůbec prvních mezi ostatními částmi spalovacího motoru.

Porucha hlavy válců

Pálení pístu

• Ohyb ojnice. Zde podobně, v podmínkách výbuchu, může jeho tělo měnit svůj tvar.
• Spálení ventilových desek. Tento proces probíhá velmi rychle a má nepříjemné důsledky.

Následky detonace

Vyhoření pístu

Jak je vidět ze seznamu, důsledky detonačního procesu jsou nejzávažnější, proto by spalovací motor neměl být povolen v jeho podmínkách, respektive opravy musí být provedeny co nejrychleji.

Jak odstranit detonaci a metody prevence

Volba metody eliminace detonace závisí na důvodu, který tento proces způsobil. V některých případech, abyste se ho zbavili, musíte provést dvě nebo více akcí. Obecně platí, že metody boje proti detonaci jsou:

• Použití paliva s parametry doporučenými výrobcem vozu. konkrétně jde o oktanové číslo (nemůžete ho podceňovat). je třeba tankovat na osvědčených čerpacích stanicích a netankovat do nádrže žádnou náhražku. Mimochodem i některé vysokooktanové benzíny obsahují plyn (propan nebo jiný), který do něj bezohlední výrobci pumpují. Tím se zvyšuje jeho oktanové číslo, ale ne na dlouho, proto se snažte nalít do nádrže svého auta kvalitní palivo.
• Nainstalujte pozdější zapalování. Problémy se zapalováním jsou podle statistik nejčastější příčinou detonace.
• dekarbonizovat, vyčistit spalovací motor, to znamená, aby objem spalovacího prostoru byl normální, bez karbonových usazenin a nečistot. Je docela možné to udělat sami v garáži pomocí speciálních nástrojů pro dekarbonizaci.
• zkontrolovat chladicí systém motoru. jmenovitě zkontrolujte stav chladiče, potrubí, vzduchového filtru (v případě potřeby jej vyměňte). také nezapomeňte zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi a její stav (pokud se dlouho nezměnila, je lepší ji vyměnit).
• Diesely musí správně nastavit úhel předstihu vstřikování paliva.
• řiďte vůz správně, nejezděte na vysoké rychlostní stupně při nízké rychlosti, nepřeplňujte počítač, abyste ušetřili palivo.

Jako preventivní opatření lze doporučit sledovat stav spalovacího motoru, pravidelně jej čistit, včas měnit olej, provádět dekarbonizaci a zabránit přehřátí. Podobně udržujte chladicí systém a jeho prvky v dobrém stavu, včas vyměňte filtr a nemrznoucí směs. také jeden trik je, že pravidelně musíte nechat spalovací motor běžet ve vysokých otáčkách (ale bez fanatismu!), musíte to udělat na neutrál. Současně ze spalovacího motoru pod vlivem vysoké teploty a zatížení vylétají různé prvky nečistot a úlomků, to znamená, že se čistí.

K detonaci obvykle dochází na horkém ICE. Navíc je pravděpodobnější u motorů, které jsou provozovány s minimálním zatížením. Je to dáno tím, že mají na pístech a stěnách válců hodně sazí se všemi z toho plynoucími důsledky. A obvykle spalovací motor detonuje v nízkých otáčkách. Snažte se proto provozovat motor na střední otáčky a se středním zatížením.

Samostatně stojí za zmínku senzor klepání. Princip jeho činnosti je založen na použití piezoelektrického prvku, který převádí mechanický účinek na něj na elektrický proud. Proto je docela snadné zkontrolovat jeho práci.

První metoda - pomocí multimetru pracujícího v režimu měření elektrického odporu. Chcete-li to provést, musíte odpojit čip od snímače a místo toho připojit sondy multimetru. Hodnota jeho odporu bude viditelná na obrazovce zařízení (v tomto případě není důležitá samotná hodnota). poté pomocí klíče nebo jiného těžkého předmětu zasáhněte upevňovací šroub DD (ale pozor, nepřehánějte to!). Pokud snímač funguje, bude náraz vnímat jako detonaci a změní svůj odpor, což lze posoudit podle údajů zařízení. Po několika sekundách by se hodnota odporu měla vrátit do původní polohy. Pokud se tak nestane, je snímač vadný.

Druhá metoda ověření je jednodušší. K tomu je potřeba nastartovat spalovací motor a nastavit jeho otáčky někde na úrovni 2000 ot./min. Otevřete kapotu a stejným klíčem nebo malým kladívkem udeřte do držáku snímače. Dobrý senzor by to měl interpretovat jako detonaci a hlásit to ECU. Poté řídící jednotka vydá povel ke snížení otáček spalovacího motoru, což je sluchem zřetelně slyšet. Podobně, pokud se tak nestane, senzor je vadný. Tuto sestavu nelze opravit a je třeba ji pouze zcela vyměnit, naštěstí je levná. Upozorňujeme, že při instalaci nového snímače na jeho sedlo je nutné zajistit dobrý kontakt mezi snímačem a jeho systémem. Jinak to nebude fungovat správně.