Levná služba? Podívejte se, jak můžete ušetřit

Se stále rostoucími náklady na údržbu auta hledají řidiči levnější způsoby, jak udržet svůj vůz v řádném technickém stavu. Na bezpečnosti se šetřit nedá, ale můžete utratit méně a přitom jezdit ve funkčním a bezpečném autě.

Dovolená za necelý měsíc je poslední výzvou, jak se o své auto postarat a udělat to za rozumnou cenu. Udržovat auto v dobrém technickém stavu je čím dál dražší. Podle MotoFocus.pl utratil před třemi lety průměrný polský řidič 1354 1600 zlotých ročně za opravy a údržbu auta. Dnes - více než XNUMX zł. Vzhledem k paralelně rostoucím cenám pohonných hmot a pojištění stojí za to udělat vše pro to, abychom tyto náklady co nejvíce racionalizovali. „Spíše racionalizujte, než abyste opouštěli, což povede k rychlému zhoršení technického stavu vozu a snížení jeho úrovně bezpečnosti a v dlouhodobém horizontu k výraznému nárůstu nákladů na odstraňování závad, které mohou být způsobeny nedbalosti,“ zdůrazňuje prezident Alfred Franke. Asociace distributorů a výrobců autodílů.

PŘEČTĚTE SI také

Automatická převodovka - nejčastější poruchy

Postarejte se o brzdovou kapalinu ve svém autě

Podle francouzské výzkumné společnosti GIPA tvoří již 45 % návštěv evropských dílen preventivní práce a technické prohlídky. V Polsku jde v drtivé většině o renovace. – Nejenže čekáme na výskyt poruchy, ale velmi často ignorujeme první známky poruchy za jízdy. Až když se něco ulomí, nějaký díl se rozpadne a auto dál nejde - hledáme opravnu. Ve srovnání s vyspělejšími automobilovými zeměmi máme v četnosti preventivních prohlídek vozidel stále co dohánět,“ říká odborník z fóra Automotive for All Witold Rogowski.

Racionalizace nákladů na údržbu vozu nemůže být jen zanedbáním, které vždy snižuje bezpečnost jízdy, ale měla by spočívat ve výběru nezávislých autoservisů, které jsou na opravu vozu profesionálně připraveny jako autorizované služby, ale mnohem levnější než oni. – Nezávislé dílny nabízejí nejen díly označené logem jejich skutečného výrobce (např. Bosch nebo Valeo), které poskytují automobilkám identické díly „na první montáž“, ale také „díly“ srovnatelná kvalita“, splňující všechny evropské normy. Díly v obou těchto kategoriích jsou levnější než ty, které se prodávají v dealerstvích v krabicích s logy výrobců automobilů, potvrzuje Alfred Franke, prezident Asociace distributorů a výrobců automobilových dílů. V Polsku podle studie MotoFocus.pl využívá služeb nezávislých autoservisů téměř 90 % řidičů a pouze 10 % autorizovaných. To zhruba odpovídá poměru relativně nových (do 5 let) vozů ke starším vozům. Mezitím mohou majitelé i vozidel, na něž se vztahuje záruka výrobce, bezpečně zadávat kontroly a opravy nezávislým dílnám, jejichž právo je vynucováno evropskými právními předpisy ve formě průmyslových směrnic, běžně označovaných jako „GVO“. O tom, že se vyplatí využívat nezávislé autoservisy, svědčí i další údaje – autorizované služby sice využívá každý desátý řidič, ale podíl těchto služeb na trhu je téměř 50 %. To ukazuje, že ASO je mnohem dražší než nezávislé garáže.

Za zmínku stojí další údaje: za posledních 7 let podíl mzdových nákladů na ceně oprav neustále roste. V roce 2004 tvořila práce 40 % nákladů na opravy, dnes je to již 53 %. Cena člověkohodiny v nezávislé dílně je většinou poloviční než v autorizovaném servisu, takže při využití nezávislých služeb zaplatíme mnohem méně.

Na druhou stranu odkládání kontrol, a tím spíše oprav, nešetří. „Je to jako se zdravím: prevence je lepší než léčba. Náklady na periodické prohlídky a preventivní opatření jsou vždy nižší než léčba u specialistů. Recenzi lze dokonce provést zdarma u příležitosti jiné služby. Samozřejmě za díly, které jsou opotřebované, a jejich výměnu bude třeba zaplatit. Pokud však vozidlo stojí, může Ukázalo se, že musíte zaplatit náklady na odtah službě. Navíc vážná porucha, pokud je zcela ignorována, má své důsledky – a bude také potřeba ji opravit. Stres, vyhozené peníze a promarněný čas, varuje Vitold Rogovsky, expert na fóru Automotive for All.

Kdy auto nejvíce potřebuje naši péči? Průzkum společnosti MotoFocus.pl ukazuje, že 43 % dílen zaznamenalo nejvyšší obrat ve druhém čtvrtletí roku. Je to přirozené, protože toto období se skládá z konce nejtěžšího období automobilového provozu - zimy a začátku příprav na letní výlety do přírody. Z dotazovaných servisů vyplývá, že v tomto období jsou nejčastějšími opravami odpružení, brzdy a výměna tlumiče výfuku.

Co by mělo být na seznamu věcí, které je třeba zkontrolovat před odjezdem na dovolenou? Podle Vitolda Rogovského je při důkladné (avšak do 2 hodin trvající) kontrole nejdůležitější kontrola vůle v systémech řízení a odpružení a také stav pružných prvků, spojů kov-pryž. V brzdovém systému je třeba zkontrolovat stav kotoučů a obložení a také pryžových krytů pohyblivých částí systému. Pokud se tam dostane písek, mohou být svorky nebo válce brzy vyměněny. - Je nutné zkontrolovat bod varu brzdové kapaliny - po vlhkém období podzim-zima může výrazně klesnout. Při delším klesání, například v horách, to může vařit a v důsledku toho ztrácet účinnost brzd, - připomíná Witold Rogovsky, expert na fóru Automotive for All. To nejen snižuje bezpečnost, ale také zvyšuje riziko koroze válců a pístů v brzdovém okruhu, zanášení a urychlené opravy.

Zkontrolujte motor a převodovku, zda neuniká chladicí systém nebo olej. Měli byste se také starat o účinné osvětlení a – pro vlastní pohodlí a zdraví – o stav klimatizace. - Někteří řidiči ho v zimě úplně vypínají, a to je chyba - občas je potřeba ho zapnout. Moderní systémy mají ochranu proti spuštění a poškození kompresoru v případě úniku chladiva, ale nejde jen o jeho doplnění. Hlavní věcí je zkontrolovat těsnost a teprve potom vyměnit chladivo. V zájmu pohodlí při jízdě a dokonce i zdraví by měly být ventilační kanály čištěny a dezinfikovány. Zima je ideální období pro hromadění vlhkosti, což podporuje růst plísní a bakterií, říká Witold Rogowski, expert z fóra Automotive for All.

Vyplatí se zkontrolovat stav tlumičů. Nejčastějším varovným příznakem opotřebení je klepání. Vůle v zavěšení zprvu budí jen nepříjemný dojem ztráty přesnosti řízení. Tento jev však lze zanedbat jen do určitého bodu: se zlepšením jízdních podmínek chce řidič jet rychleji a to, co působilo jen nepříjemným dojmem, může mít dramatické následky, protože v kritické situaci se vůz bude chovat nepředvídatelně. Podobné důsledky budou mít také vůle v řízení nebo zavěšení.

Ztráta účinnosti klapky je jev, jehož význam nelze přeceňovat. Ovlivňuje nejen úroveň bezpečnosti, ale také stav mnoha dalších součástí vozu. Brzdná dráha auta jedoucího rychlostí 80 km/h s nefunkčními tlumiči se prodlužuje minimálně o 2-3 metry. Čím horší pokrytí, tím delší bude cesta. Vadné tlumiče narušují ABS (což vede k prodloužení brzdné dráhy) a ESP (které v kritické situaci může nesprávně interpretovat signály ze snímačů). Při opotřebování tlumičů o 50 % lze snížit bezpečnou rychlost oblouku o 10 % a také rychlost, při které může dojít k aquaplaningu (smyku na tenké vrstvě vody).

Tlumiče, které ztratily své tlumící vlastnosti, totiž mění chování auta tak, že je méně náchylné k otáčení volantem. Ve poruchovém voze se navíc řidič rychleji unaví a v důsledku toho se jeho reakční doba prodlouží o čtvrtinu.

Špatný stav tlumičů navíc způsobuje dodatečné opotřebení ostatních součástí a způsobuje dodatečné náklady. Více zatěžovány jsou pružiny pérování, pryžové prvky pérování, kulové klouby a dokonce i převodka řízení nebo diferenciál. Způsobuje také poškození běhounu pneumatiky. Vědomě nebo nevědomě (pokud zanedbáme kontrola) prodloužení životnosti nefunkčních tlumičů rychle povede k tomu, že se oprava neomezí pouze na výměnu tohoto prvku pojezdu.

V brzdovém systému jsou často znečištěné brzdové třmeny ve vedeních nebo samonastavovačích brzdových destiček, což snižuje účinnost brzdění. Dalším důsledkem je nerovnoměrné, zrychlené opotřebení třecích obložení a nutnost jejich rychlejší výměny. Čištěním těchto položek během kontroly se vyhnete zbytečným vyšším nákladům.

Výfukový systém je jednou z těch součástí, které jsou zvláště náchylné k poškození, zejména korozí. Nakonec dojde k porušení obložení skříněk tlumiče nebo potrubí, které je spojuje. Vibrace na nepravidelnostech urychlují odtlakování pružného konektoru. Výsledkem je nejen nepříjemný zvuk, který proniká do interiéru vozu, ale také vypouštění výfukových plynů v místě, kde k tomu vůz není určen. To může vést k tomu, že se dostanou do salonu. Pokud po systému včetně katalyzátoru dojde ke korozi nebo jinému poškození, může to vést k poruše lambda sondy a dalším následkům, včetně poškození katalyzátoru a nadměrné spotřeby paliva. I tak jednoduchá a zdánlivě bezvýznamná porucha, jako je prasknutí pružných závěsů výfukového systému, může mít vážné následky: může vést k selhání provozuschopných součástí systému a nutnosti jejich výměny, což znamená zbytečné náklady.

PŘEČTĚTE SI také

Servisní doba klimatizace

Ohodnoťte svého mechanika

Stěrače čelního skla jsou na konci seznamu položek, které vyžadují kontrolu. Doporučuje se je vyměnit alespoň jednou za půl roku. V praxi se peří po roce opotřebuje natolik, že při práci v dešti zanechává na skle skvrny. Dlouhodobé používání stěračů, jejichž pryžové kartáčky časem tvrdnou, může vést k drobným škrábancům na skle. Při jízdě v noci mohou způsobovat únavné odrazy. Jejich odstranění leštěním skla je dalším nákladem, ne vždy účinným.

„Náklady na technickou kontrolu by neměly zahrnovat náklady pouze na stejnou službu,“ říká Vitold Rogovsky, expert z Fóra Automotive for All. – Stránky jsou autorizovány s mediální podporou a provádějí bezplatné recenze. Nejde však o jejich cenu. Každé auto má nějaký problém. Náklady na jeho odstranění jsou jednou z oblastí, kde budou skutečné cenové rozdíly. Nezávislá služba může také zkontrolovat zdarma. Náklady na díly, které je třeba vyměnit, však mohou být i 2krát nižší.