Držíme přímou stopu - vyměňujeme příčnou páku - návod!

Příčné rameno je část geometrie řízení, která spojuje přední kolo s podvozkem vozidla. Příčné rameno je vysoce pohyblivé s určitou boční vůlí, kterou zajišťují jeho ložiska. Tato ložiska nebo pouzdra se skládají z jednodílného pryžového pouzdra pevně nalisovaného na ovládacím rameni. Když pryž vlivem vnějších vlivů nebo nadměrného stárnutí zkřehne, lichoběžník ztrácí svou stabilitu.

Vada Wishbone

Příčné rameno je velmi masivní komponent vyrobený ze svařovaného kovu . Dokud nebude vystaven nadměrnému namáhání nebo korozi, nemůže dojít prakticky k žádnému poškození. Jeho slabou stránkou jsou lisovaná pouzdra.. 

Přestože jsou vyrobeny z pevné pryže, mohou se časem opotřebovat, prasknout nebo ztratit elasticitu. V důsledku toho již není ovládací páka správně spojena s předním kolem a zhoršuje se její pohyblivost. Místo toho opotřebované lichoběžníkové rameno způsobuje nežádoucí vůli kola. Mohou se objevit následující příznaky:

- auto již nedrží svůj kurz (kolaps).
Každý hrbol na silnici způsobuje hluk.
— Řízení je velmi „houbovité“.
- auto má stále větší tendenci ke smyku.
- Pískání pneumatik.
– zvýšené jednostranné opotřebení předních pneumatik

Suma sumárum, opotřebovaná ovládací páka je víc než jen otrava. To má za následek nákladné škody a vážně snižuje bezpečnost jízdy. Proto by tato součást měla být neprodleně vyměněna.

Co potřebuješ?

Pro úspěšnou výměnu příčného ramene budete potřebovat následující:

1 auto výtah 1 zvedák převodovky 1 momentový klíč 1 sada klíčů 1 sada očkové klíče, klikové 1 elektrická přímočará pila (na pouzdro) 1 nové lichoběžníkové rameno a 1 nové lichoběžníkové pouzdro

Detekce vadného příčného ramene

Vadná páka nebo vadné pouzdro lze snadno identifikovat: tlustý pryžový kroužek je porézní a prasklý . Pokud závada jednoznačně ovlivňuje kvalitu jízdy, je možné, že je pryžové pouzdro zcela roztržené. Pohyb pákou nahoru a dolů s pákou zřetelně ukáže praskliny.

Pouzdro a ovládací rameno jsou pevně spojeny, a proto je nelze jednotlivě vyměnit. Z bezpečnostních důvodů je manžeta připevněna ke svařované kovové části. V případě závady je nutné vyměnit celou součást. Vzhledem k tomu, že ovládací páky jsou velmi levné, není to problém. Výměna celé páky je navíc mnohem jednodušší než zalisování a vytlačení pouzder.

Bezpečnost především!

Výměna příčného ramene vyžaduje práci pod vozidlem. Autovýtah je perfektní. Pokud žádný není, opravy vozu jsou povoleny ve zvednuté poloze podléhají dodatečným bezpečnostním opatřením:

– Nikdy nezabezpečujte vozidlo pouze jednoduchým zvedákem.
– Vždy umístěte pod vozidlo vhodné podpěry náprav!
– Zatáhněte ruční brzdu, zařaďte rychlostní stupeň a pod zadní kola umístěte bezpečnostní klíny.
- Nikdy nepracuj sám.
– Nepoužívejte dočasná řešení, jako jsou kameny, pneumatiky, dřevěné bloky.

Návod na vyšívání krok za krokem

Toto je obecný popis, jak vyměnit příčná ramena, ne návod k opravě. Zdůrazňujeme, že výměna příčného ramene je úkolem pro autorizovaného automechanika. Nepřijímáme žádnou odpovědnost za chyby vzniklé v důsledku napodobování popsaných kroků.

1. Demontáž kola Po zajištění vozu na vleku se kolo z postižené strany sejme.

2. Odšroubujte šrouby Spojení mezi ramenem zavěšení a vozidlem závisí na typu. Běžné je šroubové spojení se svislou spojovací tyčí, třemi šrouby na kole a dvěma šrouby na podvozku. Jeden šroub podvozku je svislý, druhý vodorovný. Zajistěte matici pomocí klíče, abyste odšroubovali svislý šroub. Nyní lze šroub vyšroubovat zespodu.

3. Odpojení lichoběžníku Nejprve odpojte příčné rameno ze strany kola. Poté vytáhněte vodorovný šroub podvozku. Nyní je příčné rameno volné.

4. Instalace nového lichoběžníku Nová páka se instaluje na místo staré součásti. Nejprve jsem to spojil s volantem. Tři šrouby na náboji jsou zpočátku utaženy pouze několika otáčkami, protože součást potřebuje určitou vůli pro další montáž. Vodorovný šroub podvozku je nyní vložen a přišroubován 2-3 otáčky . Vložení svislého šroubu podvozku může být trochu složité. Dávejte však pozor, abyste nepoškodili zalisovaná pouzdra nového příčného ramene nápravy. POZOR: Snížená životnost nového příčného ramene v důsledku nesprávné montáže!Nikdy neutahujte šrouby podvozku příčného ramene, pokud je přední kolo stále ve vzduchu. Rameno obecně není pevně zajištěno, dokud není tlumič předního kola vychýlen a pod normálním tlakem. Pokud je páka utažena příliš brzy, silné nadměrné torzní síly zničí pouzdra a zkrátí jejich životnost. ne méně než 50 % .

5. Vyložení předního kola Nyní je přední kolo zvedáno pomocí zvedáku převodovky, dokud se tlumič nevychýlí 50%. Toto je jeho obvyklá jízdní poloha. Pouzdro příčného ramene nápravy je pod normálním napětím a není pod napětím. Všechny šrouby lze nyní utáhnout předepsaným utahovacím momentem.

6. Instalace kola a kontrola vyrovnání Nakonec je přední kolo namontováno a upevněno daným točivým momentem. Výměna příčného ramene vždy zahrnuje zásah do geometrie řízení, takže vůz musí být následně odvezen do garáže ke kontrole seřízení.

7. Výměna pouzdra příčného ramene Pouzdro není vždy nutné vyměnit. Přestože je tento jednotlivý díl poměrně levný, je velmi obtížné jej vyměnit, protože je to možné pouze pomocí speciálních nástrojů. Pokud nemáte připravený nástroj, rameno nápravy by mělo být vyměněno pouze jako celek s předinstalovaným pouzdrem.Pouzdro příčného ramene nápravy spojuje příčné rameno vodorovně s podvozkem. Jako samostatný komponent není vždy dodáván s ovládacím ramenem. Příčné rameno by mělo být rozebráno podle popisu. Poté se pomocí tlakového nástroje vytlačí z pouzdra. Poté se nalisuje nové ložisko. Při montáži repasovaného příčného ramene je nutné přední kolo opět odlehčit, aby se zabránilo nechtěnému zkroucení náboje. TIP: Vadné pouzdro ramene nápravy lze odstranit přímočarou pilou. Ve většině případů stačí jeden řez přes gumu až k čepu ramene nápravy. Pouzdro by nyní mělo být dostatečně uvolněné, aby bylo možné jej vytáhnout z příčného ramene nápravy. Instalace nového pouzdra na čep je další problém. Oblíbenou kutilskou metodou je zatlouct to velkým klíčem a několika údery kladivem. Tento postup nedoporučujeme. Jemné zasunutí se svěrákem je mnohem lepší pro oba komponenty a výrazně prodlužuje životnost tohoto komponentu, který je velmi obtížně vyměnitelný.

Výdaje

Jedna nová lichoběžníková kost začíná cca. 15 EUR (± 13 GBP). Nákup kompletní sady je mnohem levnější. Přední náprava je dodávána s

• - rameno páky
• - ojnice
• - kulové ložisko
• - tyče řízení
• - pouzdra příčných ramen
• - nosný závěs

pro obě strany stojí pouze 80 - 100 eur (± 71 - 90 liber) . Snaha o výměnu všech těchto dílů je jen o málo větší než výměna jediného lichoběžníku. Po výměně některého z těchto dílů by měl být vůz v každém případě zkontrolován na odklon, a proto se vyplatí uvažovat o výměně celé nápravy najednou. V konečném důsledku tyto komponenty stárnou současně. Pokud nějaké lichoběžníkové rameno začne selhávat, všechny ostatní části v této oblasti budou s největší pravděpodobností brzy následovat. Úplnou výměnou vzniká určitý nový výchozí bod, vyhýbající se problémům v této oblasti na mnoho let.