Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Někde v Japonsku je Therios Kid, který je o půl metru kratší než Therios, což vidíte na aktuálních fotografiích. Ten se může zdát jako dospělý, dospělý vedle Toddlera, ale když hodíte Teriosu mezi průměrná evropská auta na středoevropské (nebo slovinské) silnici, rázem se promění v hnus. Dobře, dobře, je vysoký, ale částečně kvůli slušné světlé výšce, částečně kvůli karoserii terénní dodávky. Jinak je na 3 metry dlouhý, krátký a 85 metrů široký, extrémně úzký a tenký. ...

Pokud vás každodenní život nutí bezostyšně zúžit parkovací místa ve vlhkém městě alespoň jednou, a ještě vícekrát několikrát denně, můžete v Theriosu najít přátelského partnera. Jakmile jste na standardním parkovacím místě, můžete (téměř) otevřít všechny dveře na obou stranách. A za to mu můžete být vděční.

Ale důvod, proč chtít úzký, musí být opravdu silný. Současně, dokud budete vlastnit Theriose, připojíte se k sektě něžných masochistů. Změřte šířku své mrtvoly, změřte také ramena nejobyčejnějšího pasažéra, přidejte obě měření a doufejte, že součet nepřesáhne dobrý metr. Příčná zúženost, připomínající na dálku staré dobré Katrs, v Teriosu je 1 metr, což znamená, že levý loket řidiče (pokud mu není právě šest let) se tvrdohlavě otře o kliku dveří a jeho pravá ruka hledejte prostor za levou rukou spolujezdce.

A teď další překvapení: vzadu, kde je místo pro tři cestující (tři bezpečnostní pásy, státní povolení přepravit pět lidí v Theriosu, ale jen dva polštáře!), Je o pár palců méně místa. Během testů se v praxi kontrolovala jak přípustná kapacita tohoto SUV, tak testeři (dospělí, ale s rozměry pod průměrem) vydrželi přesně čtyři kilometry. Navzdory chladu venku jim však bylo velmi teplo. ...

Tolik vaše starost. Pokud jste nepřestali číst, jste na správné cestě. Možná jste vysoký, ale hlava vám nesklouzne po stropě a možná budete mít dlouhé nohy a budete muset přiznat, že už jste seděli ve větších autech, která mají méně místa pro kolena.

I zezadu. Tam vás možná potěší (no, pokud nejste řidičem tohoto auta) možnost, že lze opěradlo plynule nastavit na polovinu téměř až k samotnému lehátku.

Zavazadelník opět není docela lesklý, což v zásadě trvá pouze středně velkou jízdu, a možnost zvětšení není povzbudivá, protože maximální dostupný litr je pouhých 540 litrů. Při balení zavazadel budete muset být opatrní. je v první řadě velmi volitelný.

Therios je na cestách téměř pět let a my jsme ho již vyzkoušeli v obchodě Auto. Od té doby je technicky aktualizován; již uznávaný motocykl přešel na modernější produkt, který je k dispozici také v modelu Daihatsu YRV, o kterém jsme nedávno psali. Proto je motor nový, včetně bloku a pístů. Jsou dimenzovány tak, aby jejich zdvih byl větší než průměr, což již teoreticky slibuje lepší točivý moment motoru.

V čele je nový systém ovládání ventilů nebo vačkových hřídelů (DVVT), který plně využívá teoretických konstrukčních možností, ale také umožňuje otáčení motoru při vysokých otáčkách. Tento motor tedy výrazně zvýšil točivý moment: je toho víc a jeho maximální hodnoty je dosaženo při výrazně nižších otáčkách motoru než dříve. Takže za většiny podmínek (mám na mysli i jízdu v terénu) motor perfektně nastartuje a jednou zaplněné zatížení spojky zmizí, ale je tu obrovská nutkání točit, celkový dobrý dojem z výkonu, ale také nepříjemný objem (částečně od - pro špatná zvuková izolace) a poměrně vysoký počet najetých kilometrů plynu.

Ano, pokud si vyberete háčkované SUV do městského auta, ať je jakkoli malé, plivnete si do pánve. Navzdory malým rozměrům už Terios váží přes tunu a i přes svou úzkost je jeho čelní plocha znatelně velká. Součinitel odporu vzduchu továrna neuvádí, ale i když jde o rekord pro SUV, stále je výrazně vyšší než u moderních osobních aut. Cokoli, co vyjde pod deset set kilometrů litrů, je jako výhra v loterii. A není si kde stěžovat.

Od našeho předchozího testu Terios byl vůz také mírně vylepšen, ale opravdu velmi málo. Vzhled dostal jiný vzhled kapoty a upravený nárazník (spolu se světlomety nového designu), na interiér se ale téměř nesáhlo - jen šířka v kolenní části přidala centimetr navíc, což vypadá jako rožeň. moře. Pro změnu rychlosti musíte spolujezdce stále požádat, aby zvedl koleno, plynový pedál je stále příliš vlevo a stále máte pocit, že sedíte v autě z 80. let.

Ergonomie také zůstává starým japonským hlavolamem; volant je tenký, plastový a chudý a spínače jsou stále nešikovné a zastaralé; Nesporným vítězem je spínač pojezdu čelního skla ve dveřích řidiče. Obecně interiér a bydlení v něm nejsou působivé: všechny stěrače jsou extrémně chudé (jak stírání, tak i mytí, které stále nelze kombinovat jedním pohybem páky), a při rychlosti 100 kilometrů za hodinu jsou téměř zcela zbytečné; zadní stěrač může fungovat pouze nepřetržitě; štěrbina na torpédu není individuálně nastavitelná, ale stále přes ni slabě fouká; a bez ohledu na nastavení je rozdíl v klimatu mezi přední a zadní částí vozidla značný.

Dokonce i japonská přesnost částečně selhala (švy již nejsou pro vzor a skřípání zadních dveří), vnější zpětná zrcátka jsou příliš nízká a hardware je zatraceně krátký. Uvnitř je jen jedno světlo (a další v kufru), pouze jedno zrcátko v hledí, schránka na palubní desce bez zámku, žádné čidlo venkovní teploty (nemluvě o palubním počítači), žádný kus kůže, žádné dálkové centrální zamykání, ne. ... V Daihatsu tedy trochu usnuli. Porucha není kompenzována změnou grafiky čítačů ani jednoduchým, ale vzhledem a funkcemi více než uspokojivým rádiovým přijímačem.

Při použití ve městě bude většina nedostatků méně otravná, a pokud s Theriosem vyjedete ze silnice, budou prozatím (téměř) zapomenuti. Navenek to může vypadat dětinsky, ale pod břichem je to docela skutečné SUV. Má trvalý pohon všech kol, ale uprostřed je skutečný diferenciál, což znamená, že s pohonem není žádný vtip: je neustále přenášen na všechna čtyři kola. V případě poruchy může pomoci elektricky přepínatelná uzávěrka středového diferenciálu, což znamená, že v tomto případě se budou otáčet minimálně dvě kola, jedno na každé nápravě. Pokud jste stále na místě, potěšte se tím, že břicho vozidla spolu s pohyblivými částmi je dostatečně robustní, že se vám s největší pravděpodobností nic nezraní.

Jinak pokud Terios nezastaví, můžete počítat s příznivým krátkým převisem, což je pro nárazník dobré, zvláště když „zaútočíte“ na prudší svah. Terios jako takový vám umožňuje hrát prakticky skutečné offroadové hry v blátě, sněhu a podobném terénu, a to navzdory samonosnému (ale přiměřeně vyztuženému) tělu. Nezapomeňte na správné pneumatiky!

Nejvíce ze všeho je spojen s Theriosem na dlouhých cestách. Tam budete zbytečně požadovat pohodlí (vnitřní šířka, ale řev motoru, vítr a nějaké další píšťalky neznámého původu) a výkon. Motor se tam otáčí pouze na rychlost asi 100 kilometrů za hodinu a poté začíná velmi rychle ztrácet výkon; trochu kvůli nízkému objemu, trochu kvůli dlouhému čtvrtému a pátému rychlostnímu stupni. Velmi dobrá mechanika zanechává v nízkých rychlostech skvělý dojem, takže zmizí a jízda se může změnit v únavné odpočítávání.

Velice líto. Ve městě, na městských silnicích i v terénu je řízení příjemné a snadné. Svižnost motoru se projevuje za všech výše uvedených podmínek, přesnost řadicí páky doplňuje dobrý dojem a velmi dobrý pohon umožňuje zůstat dlouho v neutrálu a zcela rovnoměrně pohybovat autem ze zamýšleného směru , které lze ovládat. Jeho velká hbitost je také evidentní po celou dobu, hlavně díky velmi malému jezdeckému kruhu. V těchto podmínkách je Terios skutečně přívětivý pro řidiče.

Proto název mluví sám za sebe: s Theriosem se budete cítit skvěle ve městě i v terénu, ale na jiných místech budou pocity více záviset na osobních kritériích a schopnosti odpouštět. Jinak: znáte nějaké ideální auto?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Kmenová data

Odbyt:	DKS
Cena základního modelu:	15.215,24 €
Náklady na testovací model:	15.215,24 €
Napájení:	63 kW (86 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	16,1 s
Maximální rychlost:	145 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 2 roky nebo 50.000 XNUMX mil

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený podélně vpředu - vrtání a zdvih 72,0 × 79,7 mm - zdvihový objem 1298 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 63 kW (86 k) c.) při 6000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,9 m/s - hustota výkonu 48,5 kW / l (66,0 l. ventilů na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 120 l - motorový olej 3200 l - baterie 5 V, 2 Ah - alternátor 4 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - jednoduchá suchá spojka - 5ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,769 2,045; II. 1,376 hodin; III. 1,000 0,838 hodin; IV. 4,128; v. 5,286; zpátečka 5,5 - uzávěrka středového diferenciálu (elektricky zapojena) - řazení v diferenciálu 15 - ráfky 205J × 70 - pneumatiky 15/2,01 R 1000 S, valivý dosah 27,3m - rychlost na XNUMX. rychlostní stupeň při XNUMX ot./min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 145 km/h - zrychlení 0-100 km/h 16,1 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	Sedan - 4 dveře, 5 sedadel - Samonosné - Cx = N/A - Přední terénní dodávka - 5 dveří, 5 sedadel - Samonosná karoserie - Cx: N/A - Přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, V-nosníky, Stabilizátor - Zadní tuhý, dvojité podélné lišty, Panhardská tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotouče, buben, posilovač řízení, ABS, EBD mechanická parkovací brzda zadní (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorek, posilovač řízení, 3,5, XNUMX otáček mezi extrémy
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1050 kg - přípustná celková hmotnost 1550 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1350 kg, bez brzdy 400 kg - přípustné zatížení střechy 50 kg
Vnější rozměry:	délka 3845 mm - šířka 1555 mm - výška 1695 mm - rozvor 2420 mm - rozchod vpředu 1315 mm - vzadu 1390 mm - minimální světlá výška 190 mm - poloměr jízdy 9,4 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 1350-1800 mm - šířka (po kolena) vpředu 1245 mm, vzadu 1225 mm - výška nad sedadlem vpředu 950 mm, vzadu 930 mm - podélné přední sedadlo 860-1060 mm, zadní lavice 810 - 580 mm - délka předního sedadla 460 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 46 l
Krabice:	normální 205-540 l

Naše měření

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, stav tachometru = 715 km, pneumatiky: Bridgestone Dueler
Zrychlení 0-100 km:	15,2s
1000 m od města:	37,3 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	24,4 (V.) s
Maximální rychlost:	145 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,8 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,9 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,6m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	68dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	73dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	72dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (249/420)

• Podíváte-li se na Terios jako na každodenní osobní automobil, selhává v mnoha ohledech, zejména pokud jde o ergonomii, prostornost a bezpečnost – tři klíčové body. Jinak má výbornou mechaniku a spolu s pár dalšími přednostmi může být příjemným vozítkem pro každodenní útrapy a nedělní výlety do neznáma. Špatná trojka je přesně to, co potřebuje.

• Exteriér (12/15)

  Už to není nejčerstvější produkt, protože je na trhu téměř 5 let. Švy a vzhled jsou velmi blízké vynikající známce.

• Interiér (63/140)

  Velmi špatná stránka Theriosu. Většinou je to průměr, zřídka nadprůměr, často podprůměr. Z hlediska prostornosti rozhoduje výška (a částečně šířka), ergonomie a materiály jsou velmi špatné. Prohrál také kvůli hluku a poměrně vzácnému vybavení.

• Motor, převodovka (30
  
  
  / 40)

  Motor postrádá objem, zejména ve vysokých otáčkách. Převodovka je příliš dlouhá, ale krásně řadí a naprosto uspokojí i toho nejnáročnějšího řidiče.

• Jízdní vlastnosti (70
  
  
  / 95)

  Díky velmi dobré mechanice jsem nasbíral spoustu bodů, vynikají pouze špatné pedály a kvůli tuhé zadní nápravě je nepohodlné polykat jámy při nárazech, což je zvláště pro cestující za lavičkou velmi rušivé.

• Výkon (23/35)

  Nízká maximální rychlost zde vstupuje do hry kvůli špatnému výkonu na rychlostních silnicích. Flexibilita je vynikající při rychlostech až 80 kilometrů za hodinu, ale mnohem vyšší při vyšších rychlostech. Přetaktování je směle lepší, než bylo slibováno.

• Zabezpečení (34/45)

  Brzdná dráha je pro auto příliš dlouhá a pro SUV přijatelná. Páté sedadlo nemá polštář, ale pouze dvoubodový bezpečnostní pás, airbagy jsou pouze dva. Z hlediska aktivní bezpečnosti se zadře většinou kvůli vadným stěračům, dobrou stránkou je dobrý pohon všech čtyř kol a ve výsledku dobrá pozice na silnici.

• ekonomika

  Spotřeba je u tohoto těla přijatelná, ale v absolutních číslech je naprosto vysoká. Cena auta není nízká, ale téměř všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol jsou poměrně drahá. Navíc záruka je průměrná a potenciál dalšího prodeje - protože je to SUV - je docela spolehlivý.

Chválíme a vyčítáme

necitlivost pole

vnější zúžení

vnitřní výška

šikovnost

výkon při vyšších rychlostech

spotřeba paliva

jen dva airbagy

stěrače

vnitřní zúženost

plastový a neergonomický interiér

nízká zpětná zrcátka

těsné nohy

hluk uvnitř