Tlak v pneumatice. Pravidla pro správnou kontrolu tlaku v pneumatikách
Víte, jaká je největší část pneumatiky? Vzduch. Ano, udržuje váhu našich vozů pod správným tlakem. Možná jste si nedávno všimli, že vaše auto má menší trakci a delší brzdnou dráhu? Nebo se řízení stalo nepohodlným, auto trochu víc hoří nebo je v kabině slyšet více hluku? To jsou jen některé z důsledků nesprávného tlaku v pneumatikách.
Pokud mají vaše pneumatiky příliš nízký tlak, pak:
- máte menší kontrolu nad vozidlem;
- rychleji opotřebujete pneumatiky;
- utratíte více peněz za palivo;
- riskujete prasknutí pneumatiky během jízdy, což může vést k vážné nehodě.
Podzim se nám pomalu blíží – ať chceme nebo ne, ale noci a rána jsou mnohem chladnější než uprostřed léta. To má vliv i na tlak v kolech – při poklesu teploty klesá tlak vzduchu v kole. Pokud jste si tedy nedávno před odjezdem na dovolenou kontrolovali tlak v pneumatikách, zbytečně si ničíte pneumatiky a snižujete přilnavost auta cestou do práce.
Pamatujte, že pneumatiky jsou jediným styčným bodem mezi autem a vozovkou. Při optimálním tlaku v kruhu poskytuje každý z nich kontaktní plochu o velikosti naší dlaně nebo pohlednice. Proto veškerá naše trakce a bezpečné brzdění závisí na těchto čtyřech „pohlednicích“. Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký nebo příliš vysoký, kontaktní plocha běhounu s vozovkou se výrazně zmenší, což prodlouží brzdnou dráhu vozu. Navíc se vnitřní vrstvy pneumatik přehřívají, což může vést k jejich zničení a protržení.
Redakce doporučuje: Kontrola, zda se vyplatí koupit ojetý Opel Astra II
Tlak vzduchu v pneumatice se oproti správné hodnotě sníží o 0,5 baru, čímž se brzdná dráha prodlouží až o 4 metry! Neexistuje však jediná optimální hodnota tlaku pro všechny pneumatiky, pro všechna vozidla. Je to výrobce vozidla, kdo určuje, jaký tlak je regulován pro daný model nebo verzi motoru. Správné hodnoty tlaku proto musí být uvedeny v návodu k obsluze nebo na nálepkách na dveřích vozu.
– Pouze na úrovni tlaku, která byla nastavena výrobcem tohoto vozidla při schvalovacím procesu, s přihlédnutím například k její hmotnosti a výkonu, pneumatika přilne k vozovce maximálním možným povrchem. Pokud není dostatek vzduchu, jediným bodem kontaktu mezi vozem a vozovkou budou ramena běhounu. Za takových podmínek při jízdě v kole dochází k nadměrnému přetěžování a přehřívání vrstev vnitřních bočnic pneumatik. Po delších cestách můžeme očekávat trvalé poškození deformací a pásu. V nejhorším případě může pneumatika během jízdy prasknout. Při příliš velkém tlaku se guma také pořádně nedotýká vozovky – pneumatika se k ní pak přilepí pouze ve středu běhounu. Abychom mohli naplno využít potenciál pneumatik, do kterých investujeme své peníze, je nutné je svázat s celou šířkou běhounu k vozovce, říká Piotr Sarnecki, generální ředitel Polské asociace pneumatikářského průmyslu (PZPO).
Jaká jsou pravidla pro správnou kontrolu tlaku v pneumatikách?
Na tom není nic složitého – při takovém rozdílu počasí, jaký máme nyní, kontrolujte tlak ve studených pneumatikách jednou za 2 týdny nebo po ujetí maximálně 2 km např. na nejbližší čerpací stanici nebo pneuservisu. Na to je třeba pamatovat i v nadcházejících chladných obdobích roku, kdy nízká teplota vzduchu výrazně snižuje hladinu tlaku v pneumatikách. Neadekvátní úroveň tohoto parametru výrazně zhoršuje jízdní výkon - to stojí za zvážení, protože podmínky na silnici se brzy stanou skutečnou zkouškou i pro ty nejlepší řidiče.
TPMS vás nezbaví ostražitosti!
Nová vozidla homologovaná od listopadu 2014 musí mít TPMS2, systém sledování tlaku v pneumatikách, který vás během jízdy upozorní na kolísání tlaku. Polská asociace pneumatikářského průmyslu však doporučuje i v takových vozidlech pravidelně kontrolovat tlak v pneumatikách – bez ohledu na hodnoty čidel.
„Ani ten nejlepší vůz vybavený špičkovými a moderními bezpečnostními systémy to nemůže zaručit, pokud se o pneumatiky správně nestaráme. Senzory získávají většinu informací o pohybu vozu z kola. Majitelé aut, kteří mají nainstalované automatické senzory tlaku v pneumatikách, by neměli ztrácet ostražitost – systém sledování tohoto parametru je užitečný za předpokladu, že je v dobrém stavu a nebyl poškozen například neodbornou montáží pneumatik. Bohužel úroveň servisu a technická kultura na čerpacích stanicích v Polsku je velmi odlišná a pneumatiky se senzory tlaku vyžadují trochu jiné postupy než pneumatiky bez senzorů. Bezpečně s nimi mohou začít pracovat pouze dílny s odpovídajícími dovednostmi a nástroji. To je bohužel i případ náhodných dílen, které testují své nápady, jak urychlit obsluhu nových zákazníků. – dodává Piotr Sarnetsky.
Viz také: Testování elektrického Opelu Corsa
