Testovací jízda Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: univerzální stíhačky

Tři hosté z 80. let, různými způsoby a jedinečným duchem své doby.

Porsche 924 má jeden problém – ne, dva. Protože Datsun 280ZX a Ford Capri nabízejí více: více válců, větší zdvihový objem, více výbavy a více exkluzivity. Je čtyřválcový model s převodovkou nejsportovnější charakter?

Zdá se, že se horská krajina chladně vkrádá do končetin. Tady, vedle mostu Münsten poblíž Solingenu, může váš kůň doslova vstoupit do řeky. Nejvyšší železniční most v Německu protíná 465 metrů vysoký oblouk údolí Wupper a zdá se, že přehlíží tři z našich prostorů z 80. let. Pro srovnání jsme přinesli Porsche 924 z roku 1983, Ford Capri 2.8i stejného věku a Datsun 280ZX z roku 1980.

Vlastně nejstarší je konstrukce 924, která se kvůli hluku kolem 911 v poslední době také prodražila. Navíc je to pořád ten samý model, který se v 90. letech dal koupit kdekoli za babku a nikdo nechtěl. Důvod je jednoduchý: 924 není 911, a proto se jí posměšně říkalo „Porsche pro majitele“.

Motor lehkých nákladních vozidel

Místo boxeru vzadu má pod dlouhým předním krytem ukrytý řadový čtyřválec. A ano, toto kolo je prakticky „z třetí ruky“. Zpočátku správně sedí pohony dvoulitrové jednotky Audi 100 a VW LT, odlehčený model. I když mnozí tuto skutečnost naznačují, ve skutečnosti lidé v Porsche motorku předělali ve sportovním duchu – samozřejmě v rámci možností. Nová hlava válců a vstřikovací systém Bosch K-Jetronic produkují 125 koní. z litinového bloku. Síla se odhaluje v nízkých otáčkách, je touha po vyšších – ale stále se nejedná o závodní sportovní motor.

S podvozkem je to docela jinak. Přestože je postaven ze standardních komponentů VW Golf a želvy, je schopen zvládnout výrazně vyšší výkon (až 375 koní u 924 Carrera GTR) a uspokojí všechny sportovní ambice. Kouzelným slovem je zde převodovka. Umístěním převodovky před zadní nápravu je dosaženo vyváženého rozložení hmotnosti 48:52 %.

Toto designové schéma není objevem Porsche. Ještě v minulém století měl De Dion-Bouton stavby na podobném principu. V roce 1937 jej inženýři Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta použili v nejvyšší závodní třídě – a Alfetta je dodnes považována za jeden z nejúspěšnějších závodních vozů vůbec. Kombinaci sériové výbavy od koncernu a sportovního podvozku v 924 doplňuje interiér evidentně formovaný touhou ušetřit. Páčky a spínače Golf, téměř žádné odhlučnění, tvrdé řízení – ale přesto emblém s erbem Porsche zavírá zámek odkládací přihrádky.

Nasedáme do auta z fotek dodaných Monheim-Car, nastavíme krásné sportovní sedačky a jedeme po silnicích v horách. Zde se 924 cítí dobře a sdílí to s řidičem jasnými akustickými signály. Motor se prudce otáčí již od 3000 ot./min a pokračuje v otáčkách až do 6000 bez jakéhokoli neobvyklého výskytu. Stačí se podívat na volant – řízení nyní reaguje a řídí 924 dokonalým směrem. Obecně lze toto Porsche, na svou dobu nejlevnější, označit za „prozaické“. Taková definice určitě potěší jeho konstruktéry, kteří jej doporučili jako „auto s dlouhou životností“ a dali na něj sedmiletou záruku na nerez. Navíc v té době měla 924 nejdelší interval údržby - výměna oleje každých 10 000 km, servisní kontrola každých 20 000 km.

Moderní přeprava

Charakterově zcela odlišný je Ford Capri třetí generace. Neustále po vás něco chce. Jeho volant potřebuje pevně držet a potřebuje silnou vodící ruku. Listově odpružený podvozek na tuhé zadní nápravě z něj dělá „kočár s moderním designem“, jak říká majitel vozu a sběratel Fordu Capri Raoul Wolter z Kolína nad Rýnem. Asi to ví lépe, ale na Capri jezdí už 25 let. Zde zobrazený model používá Voltaire pro každý den - v létě i v zimě.

"K tomu jsou auta vyrobena." Ten muž má pravdu. Barevná kombinace modrá/stříbrná je stejně klasická jako typický tvar s dlouhou přední a krátkou zadní částí. Již z výroby byla světlá výška tohoto Capri snížena o 25 mm a o udržení se starají plynové tlumiče Bilstein - které vzadu nejsou tak účinné jako na přední nápravě typu MacPherson.

Tato funkce vám může způsobit chvíle zděšení, zvláště když zapnete 2,8litrový motor V6 a překročíte 4500 ot./min. Poté litinový motor nakopne výkon a točivý moment na novou, vyšší úroveň – a zadní náprava náhle ožije. Citlivý volant dává řidiči každou příležitost otočit se napříč i více, sedadla Recaro čalouněná Alcantarou až v roce 1982/83 ho při rozhodování drží pevně v rukou. V takových chvílích vzniká v této kvalitní kabině pocit konkurence. Zvlášť, když se řidič Capri podívá na sbírku hodinek – a vzpomene si na dráhovou kariéru kolínského modelu. Většina závodních verzí však byla přepracována s koaxiálními pružinami a zadními tlumiči (a sklolaminátovým listovým perem jako alibi pro nastavení).

Mnoho majitelů Capri posílilo svůj litinový motor obdařený slušnou pevností materiálu – zde klasické ladění rychle vede k úspěchu. Nejsilnějším argumentem ve prospěch Capri je cena: pod 20 000 marek je nejlevnější cena, kterou kupující dostal.

Na rozdíl od kolínského sportovního vozu nebyl Datsun 280ZX nikdy levný. Od svého debutu má hodnotu téměř 30 000 marek. Jeho nejvyšší turbo verze s výkonem 200 k, oceněná na 59 000 marek, byla nejdražším japonským automobilem v Německu. I v atmosférických variantách dostali kupující bohatě zařízený model se sedadly 2 + 2 a velmi dobrým dynamickým výkonem. Nerezové střešní prvky pro A-sloupky, A-sloupky, přední a zadní okna, dešťové žlaby a nárazníky ukazují, že Japonci měli vážné úmysly. Za příplatek 3000 XNUMX značek lze pomocí střechy targa rozšířit škálu aplikací.

Na masovém trhu Spojených států se řada Z rychle stává nejprodávanějším sportovním vozem. Hnědo-béžový kovový na našich fotkách byl však dodán a prodán v Německu. Má dojezd pouhých 65 kilometrů a vypadá jako rok staré auto. „První majitel, mladý lékař z Berlína, utěsnil všechny dutiny této 000 ihned po koupi,“ vysvětluje současný majitel Frank Lautenbach skvělý stav svého mazlíčka.

S Porsche 924 sdílí podobnost s profesionálním vozem – do SUV byl zabudován i řadový šestiválec L28E. Nissan Patrol. Blok motoru má geny od Mercedes-Benz - v roce 1966 Nissan získal Prince Motor Company, která vyráběla licenčně a vylepšovala motor M 180.

Datsun 280ZX má 148 koní. a točivý moment 221 Nm. Hedvábně hladký chod řadové šestky dobře sedí na pohodlně nastavitelném podvozku s lehkým pohybem řízení. S tímto nastavením Japonci nenaplňují sportovní charakter 924, ale obecně je dosaženo harmonického obrazu. Datsun 280ZX je nejlepší na dlouhých cestách – je to opravdové grandiózní cestování, které mění rychlou, ale tichou jízdu v příjemný zážitek. Interiér vyzdobený v typickém japonském stylu a dokonce hmatatelně ilustrující vývoj plastů je obrácen k řidiči. Ze středové konzoly na něj koukají kulaté přístroje, které informují o teplotě a tlaku oleje, nabíjecím napětí a astronomické době.

Opěradlo lze sklopit a vytvořit tak místo pro zavazadla, což by stačilo na dovolenou dvou lidí, kteří se chystají na dlouhou cestu. Velkoryse nabízený prostor je společnou kvalitou tří modelů, které jsou dobré pro každodenní klasiku. Jejich pružné motory umožňují jízdu bez častého přeřazování, ale také se mohou chovat jinak, když je plyn naplno otevřen. Skuteční běžní sportovci, kteří se stále dají sehnat za docela dobrou cenu.

Závěr

Editor Kai Clouder: Toto trio mě naplňuje nadšením. Porsche 924 plní roli odolného vozu postaveného podle diktátu rozumu, Ford Capri se svou roztančenou zádí dokonale reprezentuje rozchod s buržoazními omezeními. Nejvíce mě překvapil Datsun 280ZX. Prvotřídní japonský sportovec s bohatou historií – a budoucností.

Text: Kai Cowder

Foto: Sabine Hoffman

technické údaje

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, rok 1983
Pracovní objem	2734 ml	2772 ml	1984 ml
Moc	148 k.s. (109 kW) při 5250 ot./min	160 k.s. (118 kW) při 5700 ot./min	125 k.s. (92 kW) při 5800 ot./min
Maximální točivý moment	221 Nm při 4200 ot./min	220 Nm při 4300 ot./min	165 Nm při 3500 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	9,2 s	8,3 s	9,6 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data	nejsou k dispozici žádná data
Nejvyšší rychlost	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Základní cena	16 000 EUR (v Německu, složka 2)	14 EUR (Capri 000 S v Německu, komp. 3.0) 2	13 000 EUR (v Německu, složka 2)

Domov " články" Blanks » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: všestranní bojovníci