TDC / snímač klikového hřídele

Říká se mu TDC neboli snímač klikového hřídele (umístěný vedle setrvačníku motoru), informuje ECU o stavu motoru, aby věděla, kdy (a kolik) je potřeba vstřikovat palivo. Proto je při animaci více válců nutné ovládat vstřikovače tak, aby fungovaly ve správný čas. U benzinového motoru vám také dá vědět, když se vytvoří jiskra přes zapalovací svíčky (řízené zapalování).

Teorie a práce

Bez ohledu na typ snímače TDC / klikového hřídele (indukční nebo Hallův efekt) zůstává provoz víceméně stejný. Cílem je udělat značku na setrvačníku motoru a sdělit počítači polohu všech pístů, které tvoří motor. Pokaždé, když senzor detekuje značku, jsou informace odeslány do počítače, což pak způsobí, že injekce bude odpovídajícím způsobem jednat.

Každý zub procházející před snímačem bude indukovat malý elektrický proud (indukční snímače jsou stále častěji nahrazovány verzemi s Hallovým efektem). Díky tomu může počítač počítat počet jím projetých zubů a sledovat tak rytmus motoru. Po přidání této informace ke značce zná rychlost a polohu všech pístů. Například ve výše uvedeném diagramu bude vědět, kde je TDC válců 1 a 4, protože byl předprogramován tak, aby byl 14 zubů za značkou. Kalkulačka v podstatě hádá vše ostatní a spoléhá se na několik poskytnutých údajů. Při spouštění však bude elektronika potřebovat snímač vačkového hřídele, aby věděla, zda je TDC pístu kompresní nebo výfukové... Nakonec si všimněte, že zářez nemusí být nutně méně zubů, někdy se vyskytuje na disku setrvačníku. se snímačem připevněným za ním (na bloku motoru).

Pak se využívá principu elektromagnetismu: kovový setrvačník motoru se zuby (má zuby vyhrazené pro startér) ovlivňuje magnetismus snímače, který pak posílá impulsy do počítače (za každý zkřížený zub). Jakmile se rozdíl mezi oběma pulzy zvětší, počítač ví, že je na úrovni značky (místo, kde chybí zuby).

Počítač přijímá tento typ křivky (odlišný od verzí s Hallovým efektem, křivky jsou čtvercové a rozdíly ve velikosti již neexistují) a proto může určit, kdy a kam vstříknout palivo (ale také spustí řízené zapalování na esencích)

Zde je skutečná křivka. Modrá je snímač TDC/klikového hřídele a červená je snímač polohy vačkového hřídele.

Pokud by byl setrvačník dřevěný (například ...), nefungoval by, protože tento materiál nemůže ovlivnit elektromagnetické pole.

Různé druhy

• Pasivní s indukčním systémem : není potřeba napájení, samotný pohyb setrvačníku vedle indukuje malý střídavý proud. Datový soubor se zhmotňuje jako sinusový signál, který se mění ve frekvenci a amplitudě (výška a šířka) v závislosti na otáčkách motoru (otáčkách). Tento typ snímače je citlivější na rozptylová elektromagnetická pole (přicházející zvenčí), ale jeho výroba je levnější. Je to ohroženo.
• Aktivní Hallův efekt : Je vyžadován zdroj napájení. Pro každý zkřížený zub setrvačníku vyšle do počítače 5voltový signál. Toto již není sinusová křivka, ale čtvercový graf, který připomíná binární kód. Skládá se z malé elektronické mapy, která poskytuje dialog ve stejném jazyce jako počítač. Zde proud teče v senzoru nepřetržitě: když zub prochází blízko (vzdálenost mezi zubem a senzorem se nazývá vzduchová mezera), mírně narušuje proud, který jím prochází. Díky tomu můžeme počítat zuby a sdělit to počítači. Tento typ snímače je dražší, ale představuje další krok ve starém indukčním systému, protože je přesnější, zejména při nízkých rychlostech.

Příznaky snímače PMH HS

Mezi nejčastější příznaky řadíme obtížný start, rachot motoru (snímač, který funguje přerušovaně) nebo předčasné zastavení během jízdy ... Vadný tachometr může být také znakem nefunkčního snímače klikového hřídele.

Někdy jde jen o spoj, který začne trochu korodovat, pak už jen šťouchání se senzorem dokáže spojení obnovit. Nejlepší je však vyčistit konektory.

Vzduchová mezera (mezera mezi snímačem a setrvačníkem) se mohla mírně posunout, díky čemuž snímač špatně určil polohu klikového hřídele.

Rozdíl s referencí snímače vačkového hřídele / válce?

Referenční snímač válce umožňuje kromě snímače TDC vědět, v jaké fázi se který válec nachází, a to ve fázi komprese (kde bude nutné vyrábět vstřikování a zapalování u benzínových motorů) nebo výfuku (není co dělat , jen nechte plyny odcházet výfukovými ventily). Když tedy motor nemá palivové čerpadlo (distribuční čerpadlo), je potřeba sdělit počítači, v jaké fázi se který píst nachází, a proto je potřeba AAC senzor. Více informací zde.

Vyměňte video senzory AAC a PMH

Nové snímače PMH a poloha AAC (lhal bych, kdybych řekl, že to bylo SNADNÉ)

Vaše zpětná vazba

Zde je důkaz o vadném snímači PMH (automaticky extrahovaný z vašich nejnovějších posudků zveřejněných na testovacích seznamech webu).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, kotouče 20; Cayenne s 385ch : Na 300 km snímač startovací svíčky PMH hadice řízení pomáhá vodnímu čerpadlu kalorstat

Mercedes třídy S (2005-2013)

Zde zkontrolujte motor S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000 km : problémy s elektrikářem kvůli vadným zapnutým vodičům PMH, a pneumatické ovládání zamykání dveří (požár v bloku).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Těsnění hlavy válců - Průtokoměr - Senzor PMH– Hřeben řízení – Opotřebená synchronizace převodovky – HS zadní elektricky ovládané okno (známý problém) – Zámek kufru HS (známý problém) – Má tendenci táhnout doprava

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 km : Senzor PMH a vysokotlaké čerpadlo

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : senzor PMH a posilovací čerpadlo. Plastová hadice systému LDR kat! Vložte plast vařený do tepla! Pozor, vyprázdněte převodovku, pokud není trhavá nebo dokonce větší pravděpodobnost řazení v autě!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzín 98 k, manuální převodovka, 180 km, 000, pneumatiky 2004/175 R65, : Pokud má potíže se startováním, musíte nejprve vyčistit snímač PMH kdo se zašpiní kovovým prachem (to je docela snadné, podívejte se na návody na internetu), doma, což problém vyřešilo. Pokud nefunguje ventil klimatizace, podívejte se na nohy spolujezdce, je tam plastový kroužek, který praskne, vyztužte ho např. surflexem (viz návod na internetu), zamkněte kufr a zadní výklopné dveře řidiče.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 XNUMX : Spotřeba oleje je kolosální, minimálně 2 litry na 1000 km. PMH a vačkový hřídel by měl být měněn pravidelně, 4krát za 1 rok. Motor, který se pravidelně zastavuje, dokud se nezahřeje.

1.8 HP : Gigantická spotřeba oleje 2 litry na 1000 km minimálně Snímač vačkového hřídele a PMH nutno pravidelně měnit, 4 po 15000 km. Křehká látka sedáku.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 koní 198.000 2003 km XNUMX expresní cíl : auto bylo koupeno na 169000 XNUMX km, nevydrželo déle než rok, měl jsem egr ventil, snímač vačkového hřídele, snímač PMH, světla klimatizace, odtok (normální), startovací karta, naftový sifon se nezavírá, špatný příjem rádia, uložení motoru, tlumič, který přes noc spadl, prozradí konečně pohltilo moje auto na kruhovém objezdu s více než 2000 ¤ opravy auta plus strana = sešrotován

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch jiskra od roku 2011, 110000 kB : kromě vrtošivého startovacího problému po dobu několika měsíců (nakonec vyřešen jednoduchou výměnou senzorů PMH a vačkový hřídel) neexistují žádné skutečné poruchy. přepracované zadní brzdy na 95000 XNUMX km / s na projetí STK, pneumatiky, zapalovací svíčky (trochu obtížné kvůli dostupnosti), přední destičky, výměny oleje, filtry atd. kratší plánovaná údržba. dostupná cena náhradních dílů na internetu (kromě pneumatik nestandardních rozměrů).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP Manuální převodovka 407 Premium Pack, 6 zpráv, 157000 2008 km, květen 17 se XNUMX" : Od zobrazení ujetých kilometrů 40 000 km s mrtvými pixely při změně ujetých kilometrů nový díl 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km K dispozici výměna horního uložení motoru vedle motoru, předčasné opotřebení vnitřní pryžové části stálo 20 + m-½uvre 10¤ 120 km Výměna vysílacích modulů 000 pro nedostatečné nahuštění pneumatik, nejprve jeden a pak další (jeden vytekl a vybuchlo na hlavě při dofukování) 2¤ nafukovací modul + pracovní síla nebo celkem 244 lidí se ke konci své životnosti předčasně opotřebuje. Ucítíte cvakání, které se těsně před odjezdem rozvine v pálivý zápach (zvláště pokud jezdíte hodně po městě), stojí 488¤ a nedoporučuji vyměnit za stejnou originální spojku. Výměna 135 km pravého táhla stabilizátoru (který se prověsil a předčasně opotřeboval pravé zadní kolo) ¤ Celková výměna senzoru 000 997 km PMH kliková hřídel (auto dělá mnoho zdvihů a občas točí 3 válce místo 4..) celková cena 111¤ Také mám poruchu motoru, která se objevuje 2x až 6x do roka, vše se rozběhne náhle, načež se objeví hláška „zejména“ systém vadný“ a pak nic, auto jede normálně s kontrolkou motoru, která zhasne maximálně po 1-2 dnech a dodnes se nikomu nepodařilo zjistit příčinu závady (závada elektroinstalace nebo servomotoru ??)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanálů : zkrat v obvodu, kabeláž k motoru

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 kanálů : Senzor PMHKondenzátor klimatizace Link stabilizátoru Faktura nad 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanický 6-272 km - 000 : elektricky ovládaná okna (změněno 3) Senzor PMH (není možné získat nový, je nutné změnit paprsek) startovní mapa, protože 60 milionů km již nefunguje na otevření dveří, ani po koupi nového, poté rebelotte 30 milionů km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manuální / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd „permanentní“ : Senzor PMH (195000 200000 km / s) Snímač setrvačníku (225000 XNUMX km / s) Vstřikovače, které zůstávají otevřené (XNUMX XNUMX km / s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000 2015 µm, XNUMX г. : Setrvačník motoru vyměněn po 60 000 km, netěsnost klimatizace, problém s přehříváním motoru, pravděpodobně souvisí s chladičem recirkulace plynu, auto mě tam nechalo několikrát po závodech, nezbývalo nic jiného než otevřít kapotu a modlit se, deutsche Qualität !! Varovná kontrolka nedostatku oleje, která se rozsvítí na dálnicích bez zjevného důvodu, výměna senzoru PMH ve výšce 84000 XNUMX km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 koní sportback od 2012 114000 XNUMX km : EGR ventil Xs Je mi zima. Spojka nebo setrvačník? Zajdu do garáže zkontrolovat čidlo PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manuální převodovka, 237000 km, 2004, kola 14″ 175, výbava? základna! Žádná možnost! Žádná klimatizace! : Menší problémy se zapalovacími cívkami ... Žloutnutí světlometů v prvních letech. O více než 10 let později, senzor PMH, kontrolka airbagu Po 230000 km, těsnění hlavy válců, přední tlumiče.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 podvozek BVM5 – 84000 km – 2006 : – Zapalovací cívky (80.000 65000 km) – Sloupek řízení (XNUMX km v záruce OUF) – Snímač PMH (83000 km) - Teplotní senzor (88000 km) - Motor předního stěrače (89000 km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzín 75 k, manuální převodovka, 80 km, 000 s : mechanický; elektrická část (snímač PMH) regulátor volnoběhu elektromotoru.

Všechny komentáře a reakce

Dernier zveřejněn komentář:

Osman 18000 XNUMX (Datum: 2021, 04:23:03)

Mám motor Polo 2000 1.4 se dvěma vačkovými hřídeli.

Problém: auto nastartuje a pak ne,

Zpráva počítače: problém s otáčkami motoru

Snímač otáček motoru je v dobrém stavu.

V paměti je pájka.

Il I. 2 reakce na tento komentář:

(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)

Komentáře pokračují (51 à 65) >> klikněte zde

Napsat komentář

Jaký je HLAVNÍ důvod, proč byste si koupili elektromobil?