Snímač klikového hřídele VAZ 2110

Co je snímač polohy klikového hřídele na váze

Indukční snímač klikového hřídele VAZ 2110 je instalován vedle speciálního disku umístěného společně s hnací řemenicí klikového hřídele. Speciální disk se nazývá hlavní nebo hlavní disk. Spolu s ním zajišťuje úhlovou synchronizaci řídící jednotky. Přeskočení dvou 60 zubů na kotouči umožňuje systému určit TDC 1. nebo 4. válce. Zub 19 za průchodem by měl směřovat k tyči DPKV a značka na vačkovém hřídeli by měla být proti zakřivenému držáku reflektoru. Mezera mezi snímačem a špičkou zubu kotouče je v rozmezí 0,8 až 1,0 mm. Odpor vinutí snímače 880-900 Ohm. Pro snížení rušení je vodič snímače klikového hřídele stíněný.

Po zapnutí zapalování je řídicí program jednotky v režimu čekání na hodinový signál ze snímače polohy klikového hřídele. Při otáčení klikového hřídele okamžitě vstupuje do řídicí jednotky synchronizační pulzní signál, který svou frekvencí spíná elektrický obvod vstřikovačů a kanály zapalovacích cívek na kostru.

Algoritmus programu řídící jednotky pracuje na principu čtení 58 zubů procházejících magnetickým obvodem DPKV, přičemž dva chybí. Skok o dva zuby je referenční značkou pro určení pístu prvního (čtvrtého) válce v poloze horní úvrati, ze kterého jednotka analyzuje a distribuuje spínací signály do pracovních cyklů jím řízeného vstřikovacího motoru a motoru. jiskra ve svíčkách.

Řídicí jednotka detekuje momentální poruchu v synchronizačním systému a pokusí se znovu synchronizovat řídicí proces. Pokud není možné obnovit synchronizační režim (chybějící kontakt v konektoru DPKV, přetržení kabelu, mechanické poškození nebo prasknutí disku pohonu), systém vygeneruje chybový signál na palubní desce včetně nouzové kontrolky Check Engine. Motor se zastaví a nebude možné jej nastartovat.

Snímač polohy klikového hřídele je spolehlivé zařízení a zřídka selže, ale někdy jsou poruchy spojeny s nedbalým nebo nedbalým přístupem odborníků na údržbu motoru.

Snímač polohy klikového hřídele je spolehlivé zařízení a zřídka selže, ale někdy jsou poruchy spojeny s nedbalým nebo nedbalým přístupem odborníků na údržbu motoru.

Například VAZ-2112 má motor 21124 (16ventilový, kde je kabel DPKV velmi blízko výfukového potrubí) a problém obvykle nastává po opravě, kdy kabelový čip není upevněn v držáku. Při kontaktu s horkou trubkou se kabel roztaví, zničí se schéma zapojení a stroj se zastaví.

Dalším příkladem může být špatně vyrobený hnací kotouč, jehož pryžové pouzdro se může otáčet na vnitřním čepu.

Elektronická řídicí jednotka po obdržení jediného signálu z DPKV určuje v každém okamžiku polohu vzhledem ke klikovému hřídeli a vypočítává jeho rychlost otáčení a úhlovou rychlost.

Na základě sinusových signálů generovaných snímačem polohy klikového hřídele se řeší široká škála úloh:

• Určete aktuální polohu pístu prvního (nebo čtvrtého) válce.
• Zkontrolujte okamžik vstřiku paliva a dobu trvání otevřeného stavu vstřikovačů.
• Ovládání zapalovacího systému.
• Řízení systému variabilního časování ventilů;
• Řízení systému absorpce palivových par;
• Zajistěte provoz dalších přídavných systémů souvisejících s otáčkami motoru (například elektrický posilovač řízení).

DPKV tedy zajišťuje provoz pohonné jednotky a s vysokou přesností určuje provoz jejích dvou hlavních systémů: zapalování a vstřikování paliva.

Před zakoupením náhradního DPKV je nutné si ujasnit typ zařízení nainstalovaného na motoru.

Funkce a účel Snímač klikového hřídele VAZ 2110

V motoru s 8 nebo 16 ventily je DPKV navržen tak, aby prováděl neřízené možnosti, ale synchronizoval fáze pro vstřikování benzínu. Také snímač klikového hřídele na VAZ 2110 vysílá impuls k zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovacích komorách pohonné jednotky. Pokud tedy ovladač selže, může to vést k tomu, že různé systémy vozidla nebudou fungovat správně. A to znamená, že normální provoz motoru nebude možný.

Snímač klikového hřídele VAZ 2112

Samotný snímač klikového hřídele VAZ 2110 je zařízení indukčního typu, tento ovladač musí reagovat na průchod zubů na hnacím disku. Tento disk je namontován na hnací řemenici generátoru a vedle něj je nainstalován samotný regulátor. Na kladce je 58 zubů, mezi kterými je dutina o velikosti 2 zubů. Tato dutina zajišťuje synchronizaci s horní úvratí pístů motoru. V okamžiku, kdy dutina prochází ovladačem, je do řídicí jednotky motoru vyslán odpovídající signál.

Existuje poměrně málo konstrukcí takových zařízení, princip jejich činnosti je založen na takovém regulátoru, jako je Hallův snímač VAZ 2110. V druhém případě regulátor také reaguje na rotující hřídel, ale jeho činnost je prováděna jako výsledkem průchodu permanentního magnetu.

Indukční (magnetický) snímač klikového hřídele VAZ 2110

Zařízení je založeno na magnetizovaném jádru umístěném v cívce. V klidu je magnetické pole konstantní a v jeho vinutí nedochází k samoindukci EMF. Když vršek kovového zubu hnacího disku přejde před magnetický obvod, změní se magnetické pole kolem jádra, což vede k indukci proudu ve vinutí. Při otáčení kotouče se na výstupu objevuje střídavý proud, přičemž frekvence proudu se mění v závislosti na rychlosti otáčení hřídele. Práce je založena na efektu elektromagnetické indukce.

Charakteristickým rysem tohoto senzoru je jeho jednoduchá konstrukce, která funguje bez přídavného zdroje energie.

Hallův senzor

Typ těchto snímačů pracuje na mikroobvodu umístěném v pouzdře s magnetickým obvodem a nastavovací kotouč vytváří pohyblivé magnetické pole s magnetizovanými zuby.

Snímač poskytuje vysoce přesný výstup signálu ve všech specifikovaných režimech otáčení klikového hřídele. Hallův snímač vyžaduje připojení stejnosměrného napětí.

Optické senzory

Je založen na fyzikálním jevu fotoelektrického jevu. Konstrukčně se jedná o světelný zdroj s přijímačem (fotodiodou). Otáčením mezi zdrojem a přijímačem se perforovaný kotouč periodicky uzavírá a otevírá cestu ke světelnému zdroji, v důsledku čehož fotodioda generuje pulzní proud, který vstupuje do řídicí jednotky ve formě analogového signálu (systém má omezené použití a byl dříve instalován u distributorů vstřikovacích automobilů, například Matiz).

Kde je umístěn snímač klikového hřídele VAZ 2110?

Pokud jsou zaznamenány poruchy motoru, je třeba předtím, než přistoupíte k identifikaci poruch a známek poruch, zjistit, kde se nachází regulátor. Kde je snímač polohy klikového hřídele na 8 nebo 16 ventilové desítce? Pokud otevřete kapotu, všimnete si, že regulátor je přímo na krytu olejového čerpadla. Jak vidíte, umístění regulátoru není příliš výhodné. Inženýři VAZ tehdy přemýšleli o vhodnosti výměny ovladače, a tak vybavili DPKV kabelem o délce 80 cm.

Umístění DPKV pod kapotou vozu

Z jakého auta je snímač polohy klikového hřídele?

model	Kód motoru	Rok	Objem motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 – 2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 – 2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 – 2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 – 2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 – 2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 – 2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 – 2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 – 2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 – 2011	1,6

Vlastnosti vstřikovacích systémů

Vstřikovací systém funguje díky senzorovému systému a řídicí jednotce. Všechny signály jsou přiváděny na vstup mikroprocesorové jednotky, která reguluje činnost akčních členů. Za správnou funkci motoru jsou zodpovědné následující senzory:

1. Polohy klikového hřídele.
2. Polohy vačkového hřídele (ne u všech verzí).
3. tlak v sacím potrubí.
4. Lambda sonda.
5. Rychlosti.
6. Hromadné proudění vzduchu.
7. Pozice škrticí klapky.

A hlavní roli hraje snímač klikového hřídele VAZ-2110 (8 ventilů nebo 16), protože na něm závisí okamžik vstřiku a přívod vysokého napětí do elektrod svíček. V provedení je teplotní čidlo, které ale prakticky neovlivňuje provoz. Je potřeba hlídat teplotu motoru a dávat signál šipce (nebo palubnímu počítači). Nezbytné však bude, pokud je nutné zavést automatickou změnu druhů paliva (z benzínu na plyn a naopak).

Algoritmus vstřikovacího systému

Mikroprocesor má několik vstupů a výstupů. Vstupy přijímají signály ze všech senzorů. Nejprve jsou však tyto signály převedeny, je-li to nutné, zesíleny. Mikrokontrolér je naprogramován pro práci se senzory a akčními členy. Programy (firmware) mohou poskytovat různé funkce motoru.

Můžete dosáhnout zvýšení výkonu (vzroste spotřeba benzínu) nebo snížení spotřeby (utrpí výkon). Ale většina motoristů dává přednost programům, které poskytují práci s průměrnými parametry. Signál snímače polohy klikového hřídele VAZ-2110 se přitom nemění, pouze je opravena reakce akčních členů na změnu vstupních údajů.

Něco málo o hlavních discích

Nastavovací kotouče pro indukční snímače jsou vyrobeny z oceli, někdy integrální s řemenicí klikového hřídele (například automobil Opel).

Kotouče pro Hallovy senzory jsou plastové a v jejich zubech jsou zalisovány permanentní magnety.

Něco málo o klikovém hřídeli

Klikový hřídel je nejdůležitějším prvkem každého spalovacího motoru. Je poháněno startérem (při spouštění) a písty (během provozu). Odtud se točivý moment přenáší na převodovku, rozvod plynu a pomocné mechanismy. A aby došlo k včasnému vstřikování paliva, vytvořila se jiskra ve správný čas, je zapotřebí snímač klikového hřídele VAZ-2110.

Sleduje polohu kladky a vysílá signál do elektronické řídicí jednotky. Na kladce jsou zuby, vzdálenost mezi nimi je stejná. Ale na jednom místě prošel - chybí dva zuby. Snímač polohy reaguje na přiblížení kovu. Když v blízkosti snímače projde prázdná oblast, je generován signál - řídicí jednotka je upozorněna, že došlo k jedné otáčkě klikového hřídele.

Výměna čipů a pinů DPKV VAZ 2110

Postupem času se opotřebovávají vodiče vedoucí k čipu DPKV. Nachází se ve spodní části motoru a nedaleko předního kola, v důsledku toho se na DPKV a jeho čipu usazují nečistoty, sníh, olej, chemicky agresivní prostředí ve formě solí, což vede k pomalé oxidaci dráty na mikroobvodu a po jejich přerušení. Jelikož jsou vodiče mikroobvodu sloučeny do jednoho balení, při výměně je opravný mikroobvod opatřen dvěma vyčnívajícími vodiči o délce 15 cm.Po odstranění poškozeného mikroobvodu nainstalujte do „cívky“ nový. Místa zkroucení jsou izolována teplem smrštitelným nebo elektrickým páskem.

Na níže uvedeném diagramu můžete vidět, že jeho přiřazení pinů je přímočaré, se dvěma vodiči připojenými přímo ke vstupním pinům signálu na ovládací skříni po délce skříně. Dodržujte polaritu připojení signálních kabelů snímače k ​​řídicí jednotce. Pokud je polarita obrácená, synchronizační systém nebude fungovat. Pro obnovení provozu DPKV stačí pouze vyměnit kabely a zkontrolovat výkon nastartováním motoru.

Rozbití značky

Jakákoli porucha snímače klikového hřídele VAZ 2110 znemožní nastartování motoru po dlouhém zastavení. Pokud regulátor začne během provozu vozidla selhávat, v 90 % případů se motor zastaví, protože ECU nebude generovat signál do zapalovacího systému, bude fungovat bezpečnostní funkce spalovacího motoru. Příznaky poruchy snímače, když se sestava začne lámat:

• zkontrolujte, zda je motor aktivován na palubní desce;
• otáčky motoru se stanou nestabilními, tah se sníží o 50;
• snímač klikového hřídele VAZ 2110 by měl být naléhavě vyměněn, když se objeví následující příznak poruchy: se zvýšením rychlosti je v oblasti motoru cítit tupý zvuk a klepání;
• vstřikovací motor se vyznačuje výskytem prasklin v oblasti výfukového traktu.

Když je VAZ 2110 dpkv zcela mimo provoz, motor se zastaví, protože počítač nedává signály pro vytvoření jiskry.

Tyto příznaky ne vždy naznačují, že je nutná úplná výměna snímače klikového hřídele VAZ 2110, protože všechny poruchy prvků jsou obvykle rozděleny do čtyř skupin:

• povrchová kontaminace;
• poškození vinutí zařízení a porušení jeho integrity;
• výrobní vady;
• přerušený obvod nebo zkrat.

Kontrola snímače začíná čištěním součásti. Kontroluje se čistota kontaktů, jejich bezpečnost, čistota konektoru, olejové šmouhy jsou odstraněny. Konstrukce snímače je vcelku jednoduchá, ale 20 procent poruch zařízení je způsobeno výrobními vadami. Přerušení elektroinstalace je eliminováno po uzavření zvonku. Snímač klikového hřídele VAZ 2110 není opraven, protože náklady na spotřební materiál nepřesahují 100 rublů, sestava se po malé diagnostice změní na podobnou.

Snímač klikového hřídele VAZ 2110 Příčiny poruchy

Existuje několik důvodů, proč může senzor selhat, ale stále existují.

• Mechanické poškození;
• Stárnutí;
• Elektrické poškození;
• Řízení otevřeného okruhu;

Zvažme každou z možností selhání podrobněji.

Mechanické poškození Toto může být způsobeno jakýmkoli nárazem na snímač. Například při pokusu o demontáž senzoru jsou takové poruchy možné.

Stárnutí. Často u starších aut může senzor selhat kvůli jeho stárnutí a demagnetizaci jádra.

elektrické poškození. Při takové poruše se nejčastěji rozbije cívka uvnitř snímače a přestane přes ni proudit signál do počítače.

Přerušení řídicího obvodu. Přerušený řídicí obvod není závadou snímače. V případě přerušení trpí kabeláž, která přenáší signál ze snímače do počítače.

Kontrola provozuschopnosti snímače klikového hřídele VAZ 2110

Pro kontrolu údajné poruchy snímače klikového hřídele jsou zvažovány dva nejpravděpodobnější případy jeho poruchy. V obou případech budete muset zařízení rozebrat pomocí desetivodičového klíče. Před provozem se na klikovou skříň a na samotný snímač nanesou značky, které později pomohou sešroubovat zařízení do původního úhlu natočení.

Řidič navíc nesmí před demontáží zapomenout změřit mezeru mezi rozvodovým kotoučem a snímačem, která nesmí přesáhnout 0,6-1,5 mm. Při absenci mechanického poškození ve formě škrábanců, promáčknutí, poškození struktury materiálu je snímač kontrolován jinými měřicími přístroji:

• kontrola ohmmetru. V tomto případě je nutné změřit odpor vinutí snímače. Vzhledem k tomu, že standardní hodnota tohoto indikátoru, nastavená výrobcem, je v rozsahu od 550 do 750 ohmů, překročení stanovených limitů znamená poruchu tohoto nástroje, která je důležitá pro správnou funkci vozu, a tedy jeho poruchu. Zde je vhodné poznamenat, že výrobce stále připouští mírný rozpor mezi odpory a pasovými hodnotami, v každém případě však musí odpovídat údajům uvedeným v návodu k obsluze stroje;
• kontrola voltmetrem, měřičem indukčnosti a transformátorem. Tato metoda je složitější, ale účinnější: odpor se měří stejným ohmmetrem, poté se zkontroluje indukčnost (měla by být od 200 do 4000 milihenrie) s napětím vinutí snímače 500 voltů. Dále je třeba změřit odpor pomocí meggeru a ujistit se, že nepřesahuje 20 MΩ.

Pokud senzor stále neprojde těmito testy, měl by být vyměněn. Při tomto postupu byste neměli zapomínat na vzdálenost regulovanou výrobcem mezi ním a synchronizačním diskem, stejně jako zarovnání se značkami na klikové skříni, které byly vytvořeny na předchozím zařízení. Před instalací nového senzoru by měl být zkontrolován, protože i když jsou všechny instalační postupy správně dodrženy, nemusí správně fungovat.

Nový DPKV se kontroluje stejným způsobem jako podezření na závadu a v závislosti na výsledcích kontroly může být zařízení instalováno místo starého nebo vadné. Při montáži jsou šrouby utaženy momentem 8 až 12 Nm. V každém případě se však před provedením všech kroků k výměně poměrně drahého a těžko dostupného uzlu musíte určitě ujistit, že je to on, kdo selhal, protože auto vyrobené naším automobilovým průmyslem může často přinést nepříjemné překvapení

První způsob, jak zkontrolovat snímač klikového hřídele VAZ 2110

V tomto případě budete potřebovat ohmmetr, kterým nahradíte odpor ve vinutí. Podle standardů výrobce je indikátor od 550 do 750 ohmů.

Je v pořádku, pokud se vaše ukazatele mírně liší od normy. Pokud jsou odchylky vážné, bude nutné snímač určitě vyměnit.

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že snímač polohy klikového hřídele na modelech VAZ 2110 se zřídka rozbije. Mezi hlavní důvody odmítnutí normální funkčnosti patří nahromadění nečistot, mechanické poškození a banální tovární závada.

Funkce kontroly pro jiná auta

Pokud jde o ostatní vozy, například VAZ-2109 se vstřikovacím motorem, VAZ-2112 a VAZ-2114, jejich kontrola se provádí stejně jako u vozu VAZ-2110.

Je pozoruhodné, že u VAZ lze při kontrole odporu cívky snímače klikového hřídele provést další kontrolu.

K tomu však musí být multimetr přepnut do režimu voltmetru s limitem měření 200 mV.

Připojením sond ke svorkám DPKV a přidržením jakýmkoliv kovovým předmětem, např. šroubovákem, v krátké vzdálenosti od jádra.

Pokud snímač funguje, bude reagovat na kov, multimetr zobrazí na obrazovce přepětí. Absence těchto výbuchů bude indikovat poruchu funkce prvku.

Pokud jde o auto jako Renault Logan, rozdíl od VAZ v tomto voze spočívá v mírně odlišných hodnotách odporu cívky snímače při měření ohmmetrem.

Udržitelný DPKV Logan má normální odpor 200-270 ohmů.

U Daewoo Lanos by měl být odpor cívky v rozmezí 500-600 ohmů.

Ale pro motor ZMZ-406, instalovaný na vozech Volga a Gazelle, je odpor cívky normálně v rozsahu 850-900 ohmů.

Druhá metoda

Zde budete potřebovat voltmetr, transformátor a měřič indukčnosti. Je žádoucí měřit odpor v kompaktních teplotních podmínkách.

Po získání hodnot ohmmetru se vyzbrojte zařízením pro měření indukčnosti. Typicky by zařízení mělo zobrazovat 200 až 4000 jednotek (milihenrie).

Odpor se měří megohmetrem při napětí vinutí snímače polohy klikového hřídele 500 voltů. Za normálních podmínek nepřekročí naměřené hodnoty 20 MΩ.

Diagnostika ovladače

Diagnostika snímače polohy klikového hřídele se provádí na demontovaném ovladači. Před demontáží se doporučuje umístit na klikovou skříň značku nastavení, aby při instalaci nového prvku byla zachována správná mezera mezi ucpávkou a rozvodovým kotoučem. Přípustná mezera 0,6–1,5 mm.

Vyjmeme prvek klíčem 10, provedeme vizuální kontrolu. Před kontrolou snímače klikového hřídele se odpojí baterie, zkontrolují se kontaktní body. Při vizuální kontrole se kontroluje celistvost krabice, kabelu, konektoru, nepřítomnost prasklin a promáčklin na krabici. Při absenci známek mechanického poškození se DPKV kontroluje pomocí multimetru.

Kontrola uzlu může být provedena jak z hlediska odporu, tak z hlediska napětí. Test odporu je mnohem jednodušší, proto se používá ve většině diagnostických možností.

Odpor v pracovním vinutí regulátoru musí být v rozsahu od 550 do 750 ohmů. Měření se provádějí ve dvou kontaktech součásti. U 16ventilového motoru se vstřikováním je odchylka odporu 5 % považována za přijatelnou.

Řidiči zřídka používají druhou možnost testu, ačkoli diagnostika pomocí voltmetru je považována za spolehlivější. Pro kontrolu budete potřebovat transformátor a měřič indukčnosti, například multimetr model MY-6243 se často používá k měření kapacity a indukčnosti. Ověření krok za krokem.

• Vypočítejte indukčnost dpkv. Pracovní prvek s napětím alespoň 500 mV bude vykazovat indukčnost v rozsahu od 200 do 4000 hH.
• Zkontrolujte odpor, dobrý snímač ukazuje parametr 20 mOhm.

Změnit nebo neměnit snímač klikového hřídele VAZ 2110?

Udělejme rezervaci hned - než se rozhodnete vyměnit DPKV, musíte zkontrolovat:

• Stav elektroinstalace směřující do DPKV;
• Přítomnost vysoce kvalitních kontaktů v obvodu;
• Nepoškozuje izolaci kabelu;
• Žádný olej ze snímače polohy klikového hřídele. Vzhledem k tomu, že v blízkosti DPKV je olejové čerpadlo, může únik oleje také způsobit poruchu.

dobrý snímač polohy klikového hřídele

Pokud již všichni zkoumali, musíte zkontrolovat samotný snímač. K tomu je však třeba jej odstranit.

Výměna

Pokud jsou příznaky poruchy DPKV spojeny s poškozením zařízení, je změněno bez opravy. Ovladače jsou umístěny na nevhodném místě, jsou připevněny ke krytu olejového čerpadla jedním šroubem. Jak odstranit prvek krok za krokem.

• Zapalování je vypnuto, záporný pól baterie je odstraněn.
• Olejové čerpadlo je určeno, kde je umístěn snímač, konektor je odstraněn. Od ovladače k ​​jednotce vede 80 cm kabel, umístění konektoru určíte podle kabelu.
• Klíč na "10" odšroubuje jediný šroub.
• Zařízení bylo odstraněno.

Před instalací nového prvku je nutné důkladně očistit sedlo snímače a zástrčku konektoru, zkontrolovat neporušenost elektroinstalace. Tím se zabrání rychlému zlomení nového dílu.

Pokud je problém s provozem spalovacího motoru způsoben nepřítomností signálu z konektoru snímače v počítači, zkontroluje se integrita kabeláže. Elektronická diagnostika, pokud je signál, ale nereaguje z elektronické jednotky, se provádí ve specializované dílně. V 90% případů je vyžadováno zablikání řídicího systému a výměna elektronických jednotek.

V polovině případů senzor selže kvůli banální nečistotě. Regulátor je umístěn velmi blízko olejového čerpadla, které může vyvrhovat kapky kapaliny. Olej dopadající na čtecí prvek snímače ucpává povrch, oxiduje a zabraňuje úplnému přenosu dat.

Funkční testování

Chcete-li zkontrolovat, zda snímač polohy klikového hřídele funguje, je nutné změřit odpor jeho vinutí ohmmetrem nebo multimetrem. Normální hodnoty jsou mezi 550 a 570 ohmy.

Pokud se liší od těchto čísel, je nutná výměna za nové. Starý nelze opravit, ale je levný a lze jej snadno vyměnit podle obráceného algoritmu odstranění.

Závěr

V případě, že snímač klikového hřídele VAZ-2110 (16 nebo 8 ventilů) neprošel testem, můžeme hovořit o jeho selhání. Nové zařízení je vhodné před instalací zkontrolovat, změřit alespoň odpor. Teprve poté, co se ujistíte, že je v dobrém stavu, můžete jej nainstalovat na auto. Nezapomeňte zkontrolovat mezeru mezi snímačem a zuby řemenice; na tom závisí správná činnost řídicího systému.

Pokud problém přetrvává, zkuste zkontrolovat další senzory:

Snímač rychlosti VAZ 2110

Čidlo tlaku oleje VAZ 2110