Kyslíkový senzor Opel Astra

V systému elektronického řízení motoru (ECM) je lambda sonda zodpovědná za sledování koncentrace kyslíku ve výfukových plynech. Data snímačů přijatá ECU se používají k nastavení přívodu palivové směsi do spalovacích komor válců.

Indikátory bohaté nebo chudé směsi umožňují nastavit optimální poměry paliva a kyslíku pro úplné spalování a efektivní provoz jednotky. Ve výfukovém systému Opel Astra je lambda sonda umístěna přímo na katalyzátoru.

Zařízení a princip činnosti lambda sondy

Lambda sonda moderního Opelu Astra nejnovější generace patří k širokopásmovému typu s galvanickým článkem na bázi oxidu zirkoničitého. Konstrukce lambda sondy se skládá z:

• Tělo.
• První vnější elektroda je v kontaktu s výfukovými plyny.
• Vnitřní elektroda je v kontaktu s atmosférou.
• Pevný galvanický článek (oxid zirkoničitý) umístěný mezi dvěma elektrodami uvnitř krabičky.
• Zahřívání nitě pro vytvoření pracovní teploty (asi 320 °C).
• Hrot na plášti pro sání výfukových plynů.

Pracovní cyklus lambda sondy je založen na rozdílu potenciálů mezi elektrodami, které jsou potaženy speciální vrstvou citlivou na kyslík (platina). Elektrolyt se při průchodu směsi atmosférického vzduchu s ionty kyslíku a výfukovými plyny zahřívá, v důsledku čehož se na elektrodách objevují napětí s různými potenciály. Čím vyšší je koncentrace kyslíku, tím nižší je napětí. Amplitudový elektrický impuls vstupuje přes řídicí jednotku do ECU, kde program na základě hodnot napětí odhadne míru nasycení výfukového systému kyslíkem.

Diagnostika a výměna lambda sondy

Selhání "kyslíku" vede k problémům s motorem:

• Zvyšuje koncentraci škodlivých emisí ve výfukových plynech
• Otáčky klesnou na volnoběh
• Dochází ke zvýšení spotřeby paliva
• Snížené zrychlení vozidla

Životnost lambda sondy na Opel Astra je v průměru 60-80 tisíc km. Diagnostika problému s kyslíkovým senzorem je poměrně obtížná - zařízení neselže okamžitě, ale postupně, což dává ECU nesprávné hodnoty a selhání. Příčinou předčasného opotřebení může být nekvalitní palivo, provoz motoru s opotřebenými prvky skupiny válec-píst nebo nesprávné seřízení ventilů.

Porucha lambda sondy se zaznamená do paměti ODB, vygenerují se chybové kódy a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“. Dešifrování chybových kódů:

• P0133 - Naměřené hodnoty napětí jsou příliš vysoké nebo příliš nízké.
• P1133 - Pomalá odezva nebo porucha snímače.

Poruchy čidla mohou být způsobeny zkraty, přerušenými vodiči, oxidací kontaktů svorek, poruchou podtlaku (únik vzduchu v sacích potrubích) a nefunkčními vstřikovači.

Výkon senzoru můžete nezávisle zkontrolovat pomocí osciloskopu a voltmetru. Pro kontrolu změřte napětí mezi pulzním vodičem (+) - na černém vodiči Opel Astra h a uzemněním - bílým vodičem. Pokud se na obrazovce osciloskopu amplituda signálu za sekundu mění od 0,1 do 0,9 V, pak lambda sonda funguje.

Je třeba pamatovat na to, že lambda sonda se kontroluje s motorem zahřátým na provozní teplotu při volnoběhu.

Postup výměny

Pro výměnu lambda sondy za Opel Astra h je nutný jiný klíč než 22. Před prací je nutné vyjmout „záporný“ vývod baterie a nechat vychladnout prvky výfukového systému.

• Přitlačte svorku bloku kabelového svazku ke svorkám lambda sondy.

• Odpojte kabelové svazky od motoru.

• Demontujte kryt tepelného štítu katalyzátoru na rozdělovači.

• Odšroubujte matici zajišťující lambda sondu pomocí klíče na "22".

• Odšroubujte lambda sondu z držáku rozdělovače.

• Nová lambda sonda se instaluje v opačném pořadí.

Při výměně musí být všechny práce prováděny na chlazeném motoru při teplotě ne vyšší než 40-50 ° C. Závitové spoje nového snímače jsou ošetřeny speciálním tepelným tmelem, který odolává vysokým teplotám, aby nedocházelo k „přilepení“ a zabraňovalo pronikání vlhkosti. O-kroužky jsou také nahrazeny novými (obvykle součástí nové sady).

Kabeláž by měla být zkontrolována na poškození izolace, přerušení a oxidaci na kontaktních svorkách, které v případě potřeby očistěte jemnozrnným brusným papírem. Po instalaci je diagnostikován provoz lambda sondy v různých provozních režimech motoru: 5-10 minut při nízkém volnoběhu, poté zvýšení otáček na maximálně 1-2 minuty.