Senzor BMW e46 DSC
Obsah
Oprava systému Dsc III bmw e46
Ahoj. Dnes si povíme, jak jsem sám objevil a opravil systém dsc3. Problémy začaly před rokem. Za vlhkého počasí se začaly rozsvěcovat rozměry a brzdová světla. Mufle, nastartuješ všechny vnitřnosti. Otáčel se stále častěji, v důsledku toho neustále vyhořel. Provedl diagnózu, odsoudil pravý zadní abs senzor. Koupil jsem Bosch za 40 dolarů, nepomáhám. Šel jsem do demontáže a popadl zjevně dobrý senzor, abych ho vyhodil. Nefungovalo, stále hlásí chybu. Dotkl jsem se vodičů od abs jednotky k senzoru, vše je v pořádku. Šel jsem k elektrikáři. A zde jsou některé další chyby.
Snímač DSC a snímač stáčení. Bylo mi řečeno, že existuje mnoho otázek, ale málo odpovědí, možná cokoli od kabelu po jednotku dsts. Při demontáži se elektrikář prodává bez vrácení peněz, takže jsem nechtěl experimentovat a všechno stojí peníze, abych tak řekl. Rozhodl jsem se zveřejnit okruh dsc na internetu a našel jsem podobný, ale odlišný systém dsc.
Rozhodl jsem se najít snímač otáčení. Je umístěn pod sedadlem řidiče pod kobercem. Vedou k němu 4 dráty. Změřil jsem napětí a zazvonil na hmotnost. Barvy si nepamatuji, ale pamatuji si napětí od 1 do 12 voltů, od 2 do 2,5 voltu a od 3 do 2,5 voltu. To znamená, že jídlo dorazí a hmota je hotová. Takže je to senzor.
Koupil jsem yaw senzor v demontu za 15 $. Začal jsem přepínat, resetoval chyby, ale chyba opět visí, svítí jen ta druhá a ikona dsts a zbytek.
. Nastartoval jsem auto, vypnul ho a voila, všechno šlo dobře.
Nyní sokl bez girlandy))). Když se mě zeptáš, pomůžu ti.
Snímač úhlu natočení volantu
Všechno to začalo tím, že se jednoho krásného dne DSC + BRZDA + ABS („věnec“) zapnuly na uklizeném ...
Diagnostika ukázala, že problém je v kluzném kontaktu snímače úhlu natočení volantu (LWS) ...
Kdo není v nádrži, ten stejný senzor LWS je umístěn níže a je umístěn na ose sloupku řízení ...
Původně jsem chtěl koupit nový senzor LWS, ale když jsem slyšel jeho cenu, abych byl upřímný, prostě f**k. Navíc se bude muset ještě systematizovat a přizpůsobit. Samozřejmě nic hrozného, ale zase jsem se do toho nechtěl pouštět. I když jsem později provedl úpravy...
A co je zajímavější, moje číslo senzoru LWS (první foto) pasuje na Z8 E52 (ALPINA V8) a MINI JCW Challenge (C-Cup W11) podle ETK k 01.2017. Nenašel jsem žádné informace o použitelnosti tohoto čísla senzoru LWS na E46...
A zde jsou čísla senzorů LWS, které byly podle stejného ETK instalovány na E46 ...
Proto mě v tu chvíli napadla otázka, proč bych sakra měl produkovat takové množství čísel v ETK a neustále měnit jejich články?
Když jsem si trochu prostudoval ETK, uvědomil jsem si, že rozdíl je pouze v hardwarové (HW) a (nebo) softwarové (SW) verzi. Čím novější produkt, tím čerstvější verze HW a/nebo SW a možnost použití tohoto senzoru LWS na novějších vozidlech. Myslím, že uvnitř jsou všechny senzory stejné a nezměnily se (ale nemohu si být 100% jistý). Například obrázky různých čísel výrobků senzorů LWS.
Trochu mimo téma. Po prostudování zkušeností lidí na fóru (velké díky všem) bylo rozhodnuto obnovit výkon mého vadného senzoru LWS výměnou stejných posuvných kontaktů. Na fóru jsou také informace o tom, kde lze tyto kontakty získat. Nevynalezl jsem kolo a koupil dva snímače polohy škrticí klapky ERA 550485 od VAZ 2112, stojí cent (vzal jsem si jeden do rezervy).
Nahoře jsem čepici nahřál stavebním fénem (složení drží), zkroutil pinzetou a bezpečně odstranil potřebné kontakty. S kladivem nebo nožem by to samozřejmě šlo, ale bál jsem se to přehánět)))
Existují dva způsoby, jak odstranit stejný snímač LWS z hřídele sloupku řízení:
- Bez demontáže sloupku řízení (je odstraněn pouze snímač LWS a některé rušivé díly)
- S odstraněním sloupku řízení (je odstraněna celá sestava sloupku řízení se všemi sousedními díly)
Pro sebe jsem zvolil druhou možnost. Snáze se mi pracuje, když je vše viditelné a dostupné. Sice jsem ještě musela trochu upravit polohu pejska/leh, to vůbec ne. Pod vedením TIS je vše přístupné a srozumitelné. Po cestě se vše, co bylo odšroubováno, ve správný čas utáhlo momentovým klíčem.
Bohužel se do jedné části nevejdou všechny informace, které bych chtěl sdílet, proto bude téma rozděleno na dvě části. Pro zájemce je tu 2. díl.
Displej brzdné síly BMW Е46
Asi před rokem jsem se poprvé dozvěděl o tomto systému a o tom, že toto vše lze implementovat na E46. Pak jsem strávil asi týden, nakonec to nevyšlo. Dokončili experimenty a tiše šli. Přesně do chvíle, kdy jsem viděl několik nedávných záznamů o úspěšné aktivaci tohoto systému na jiných E46.
Ještě pár dní kancelářské práce, pár cest s notebookem v autě a vyhrál jsem!
Během procesu bylo odhaleno mnoho bodů a speciálních případů. Složení, názvy parametrů kódování a jejich hodnoty se mění v závislosti na stáří stroje a verzi bloků, takže stejná sada parametrů může na jednom stroji úspěšně fungovat a na druhém ne, to jsem našel. To je přesně to, o čem chci mluvit.
Myslím, že mnozí viděli, jak se v některých moderních autech při prudkém brzdění automaticky zapne nouzový gang. Takže v naší E46 také přišli s podobnou funkcí!
Zobrazení brzdné síly (zkráceně BFD) je systém zobrazení brzdné síly. Varuje řidiče vzadu, když dojde k abnormálnímu brzdění, prudšímu než normálně.
Při prudkém brzdění se kromě běžných brzdových světel rozsvítí přídavné sekce v zadních světlech, díky čemuž je brzdění znatelnější. Toto se nazývá Stage 2 BFD. Při brzdění se chystá ABS, a když už ABS funguje, začnou blikat třetí brzdové světlo pod střechou a běžná brzdová světla, která přitahují pozornost těch, kteří přijíždějí zezadu a hlásí nouzovou situaci. Toto se nazývá Stage 3 BFD.
Jak to funguje
Na palubní desce jsou údaje o negativním zrychlení, se kterým auto zpomaluje. Tato data přenáší do osvětlovací jednotky, která rozsvítí příslušné lampy. Čištění využívá koncept prahové hodnoty: určitá hodnota, při které dojde k události. Tyto hodnoty se také nazývají kodéry v parametrech kódování. Jakmile tedy záporné zrychlení dosáhne určité prahové hodnoty (snímač se spustí), dojde na světelném bloku k události: zapne se určitý stupeň.
Na přístrojové desce jsou 3 prahové hodnoty, nás zajímají 2 z nich, nazvané „Schwelle 1“ a „Schwelle 2“. Když je aktivován Schwelle 1, je aktivován Stupeň 2, a když je aktivován Schwelle 2, je aktivován Stupeň 3. Snímač ABS je také zvýrazněn. Při aktivovaném ABS se rozsvítí stupeň 2+3.
Etapa 2, jak jsem řekl, obsahuje kromě standardních brzdových světel další sekce zadních světel. Které jsou konfigurovatelné. Při restylingu mohou žárovky zadních světel hořet s různým výkonem. Proto mohou být obrysová světla jasnější než v režimu polohy. Například jsem se připravil na etapu 2, aby se boční výřezy rozsvítily naplno a zadní mlhová světla.
Pure Stage 3 je zase blikání třetího brzdového světla. Pro lepší viditelnost si můžete také zvolit blikání běžných brzdových světel.
Zde popíšu, jaké parametry je potřeba změnit. Chci poznamenat, že mám jednotku palubní desky verze 07 (AKMB_C07) a jednotku osvětlení verze 34 (ALSZ_C34). Všechny parametry jsou uvedeny pro tuto verzi bloku. Nevím, jak věřit jednomu z fór, ale četl jsem, že BFD podporuje bloky AKMB_C07, C08 a ALSZ_C32.34 a novější. Sada parametrů pro C32 je také odlišná: některé názvy a významy se liší. Majitelé takových bloků viz odkaz na české fórum výše.
Vždy si vytvořte zálohu stopy před úpravou, abyste ji mohli obnovit, pokud se něco stane. Pokud tak neučiníte, můžete ponechat soubor FSW_PSW.MAN prázdný a blok zakódovat. Standardně je kódován podle ZCS/FA.
deskový blok
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parametr aktiv má datové pole s hodnotou 01.9f. To je práh citlivosti. Nevím však, co přesně tento práh ovlivňuje.
aktivní - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: data 01.5f. Toto je náš první „senzor“.
aktivní - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 je náš druhý „senzor“. Hodnota dat je 00, ff.
aktivní - FZG_VERZOEGERUNG - Pokud jsem pochopil, je to pouze parametr, který obsahuje funkci signalizace světelného bloku v objednávce.
aktivní
Chci uvést nepovinnou poznámku: Schwelle 2 je standardně nakonfigurován tak, že je velmi obtížné zavolat Stage 3 bez ABS. Se zimními nebo úzkými pneumatikami auto zapne ABS dříve. Stage 2 a Stage 3 se samozřejmě zapnou při aktivaci ABS, ale nemyslím si, že je správné, že je Stage 3 nastavena tak, že ji nelze aktivovat bez ABS. Je potřeba udělat snímač citlivější, méně ostrý.
Vidíme, že čím nižší je hodnota parametru Data, tím je snímač tlustší. Proto je nutné změnit údaj v parametru aktiv volby GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 na větší číslo. Špehoval jsem, jakou hodnotu dát do stopy Z4, kde je stejný blok světla. Zde je tovární hodnota tohoto parametru 01.1F. Stupeň 3 tedy vystřelí před ABS, přímo na jeho okraji.
Následující parametry implementují základní logiku provozu BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - senzor 1 aktivuje stupeň 2.
aktivní - BFD_SW2_STUFE2 - senzor 2 aktivuje stupeň 2.
nic_aktivního - BFD_SW2_STUFE3 - senzor 2 aktivuje stupeň 3.
aktivní - BFD_ABS_STUFE2 - Aktivací ABS se aktivuje 2. stupeň.
aktivní - BFD_ABS_STUFE3 - Aktivací ABS se aktivuje stupeň 3.
aktivní - ST3_SCHWEL - Nevím, co to je.
nic_aktivního - BLST1_BLST3 - Ujistěte se, že normální zarážky blikají spolu s třetím zastavením v kroku 3.
aktivní - BFD_MINDEST_GESCHW - Minimální rychlost, při které je BFD zapnuto, výchozí hodnota parametru je 0. To znamená, že funguje okamžitě při jakékoli rychlosti.
hodnota_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - zpoždění fáze 2. Výchozí 0, nedotýkat se.
hodnota_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Nemám ponětí.
hodnota_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - soft fade time lamp, ponechal jsem výchozí hodnotu.
hodnota_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT – Světla se zapínají na čas, také ve výchozím nastavení.
hodnota_02
Zde je to nejzajímavější. Které části zadních světel se mají rozsvítit ve fázi 2.
- PIN29_30_BFD
aktivní - PIN49_37_BFD
aktivní - PIN38_20_BFD
aktivní - PIN5_10_BFD
nic_aktivního - BEI_NSL_KEIN_BFD - Neaktivujte BFD, když svítí zadní mlhová světla.
aktivní
Nastavte prosím následující 3 parametry přesně tak, jak je uvedeno níže. Změnou parametrů se při každém sešlápnutí brzdy, dokonce i téměř v klidu, aktivuje stupeň 2 + 3.
Takhle to vypadá na mém autě. Na kvalitu videa si nestěžujte, je trochu tmavé =) Rozměry jsem nevložil schválně, aby Stage 2 vypadal lépe.
Snímač polohy přední části těla
Běžný xenon je samozřejmě skvělá věc, ale přidává nějakou elektronickou součástku, například automatické nastavování sklonu světlometů. Systém sleduje, jak je vaše tělo nakloněno vůči vozovce a snaží se udržet světlomety ve stejné poloze. V určité chvíli jsem si všiml, že systém nebyl příliš ochotný zapínat světlomety, až při testu. Málokdy jezdím naložený a bez ohledu na to, jak nepohodlně se cítím, zvlášť když mám zpočátku světlomety trochu níže, takže naše hrbolaté silnice jsou lépe vidět.
Zatímco auto zastavilo, šel jsem nahoru podívat se, co je se snímačem špatně. Zatím se dostal jen na předek, ale už tak dlouho po mě žádal náhradu.
Jednou při výměně páky jsem ji zlomil. Jen jsem zapomněl, že tam byl. Nasadil „pneumatiku“ na páku. A to byly přesně 3 roky. Při výměně předních tlumičů jsem si všiml, že lišta visí na pantech. Tyč jsem koupil spolu s dalšími díly a když jsem to viděl, bál jsem se, že to nemusí fungovat. Ale všechno je skvělé! Velmi dobře sedí!
Výměna je docela jednoduchá, je lepší to udělat z díry. Vytáhl zástrčku, odšrouboval tyče a upevňovací prvky a dal nový senzor. Potřeboval jsem klíče na 10, 13 a 4mm imbus. Možná už někdo má jiné klíče
Po vyjmutí snímače, aby se nahradil tah, bylo jasné, že je již zaseknutý a páka se právě otočila ...
