Senzor tlaku oleje Opel Zafira

Nouzový snímač tlaku oleje – zkontrolujte a vyměňte

Nouzový snímač tlaku oleje je našroubován do tělesa olejového čerpadla vedle řemenice klikového hřídele.

Činnost je znázorněna na příkladu výměny snímače motoru 1.6 DOHC. U ostatních motorů se operace provádí podobně.

K práci budete potřebovat multimetr.

Pořadí provedení

Odpojte konektor kabelového svazku snímače.

Multimetr připojíme v režimu vytáčení k výstupu a pouzdru snímače. Okruh musí být uzavřen. V opačném případě je nutné snímač vyměnit.

Varování! Odpojením snímače může dojít k úniku malého množství motorového oleje. Po instalaci snímače zkontrolujte hladinu oleje a v případě potřeby doplňte.

Otočte snímač 24 mm klíčem a vyjměte jej.

Multimetr připojíme k pouzdru a výstupu snímače v režimu spojitosti. Protlačte píst otvorem na konci snímače. Okruh by se měl otevřít. V opačném případě je snímač vadný a musí být vyměněn.

Nainstalujte snímač v opačném pořadí.

Opel Zafira 1.8 (B) 5dv minivan, 140 HP, 5MT, 2005 – 2008 - nedostatečný tlak oleje

Nedostatečný tlak oleje (výstražná kontrolka nízkého tlaku oleje svítí)

Seznam možných závad	Diagnóza	Metody odstraňování
Nízká hladina motorového oleje	Podle ukazatele hladiny oleje	Přidat olej
Vadný olejový filtr	Vyměňte filtr za dobrý	Vyměňte vadný olejový filtr
Uvolněný šroub hnací řemenice příslušenství	Zkontrolujte dotažení šroubů	Utáhněte šroub předepsaným momentem
Ucpání síta sběrače oleje	Inspekce	jasná mřížka
Posunutý a ucpaný pojistný ventil olejového čerpadla nebo slabá pružina ventilu	Kontrola při demontáži olejového čerpadla	Vyčistěte nebo vyměňte vadný pojistný ventil. Vyměňte čerpadlo
Opotřebení ozubeného kola olejového čerpadla	Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici)	Vyměňte olejové čerpadlo
Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikového hřídele	Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici)	Vyměňte opotřebované vložky. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel
Vadný snímač nízkého tlaku oleje	Odšroubovali jsme snímač nízkého tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a na jeho místo jsme nainstalovali snímač, o kterém víme, že je dobrý. Pokud současně kontrolka zhasne, když motor běží, je vadný snímač zpátečky	Vyměňte vadný snímač nízkého tlaku oleje

Důvody poklesu tlaku oleje

Na přístrojové desce je kontrolka, která indikuje nouzový tlak oleje v motoru. Když se rozsvítí, je to jasná známka poruchy. Řekneme vám, co dělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje a jak problém vyřešit.

Ukazatel hladiny oleje se může rozsvítit ze dvou důvodů: nízký tlak oleje nebo nízká hladina oleje. Co ale přesně znamená kontrolka oleje na palubní desce, to vám pomůže zjistit pouze návod k použití. Pomáhá nám, že ekonomická auta zpravidla nemají ukazatel nízké hladiny oleje, ale pouze nízký tlak oleje.

Nedostatečný tlak oleje

Pokud se kontrolka oleje rozsvítí, znamená to, že tlak oleje v motoru je nedostatečný. Zpravidla se rozsvítí jen na několik sekund a nijak zvlášť neohrožuje motor. Může se například vznítit při silném rozkolísání vozu v zatáčce nebo při studeném startu v zimě.

Pokud se kontrolka nízkého tlaku oleje rozsvítí kvůli nízké hladině oleje, je tato hladina obvykle již kriticky nízká. První věc, kterou musíte udělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, je zkontrolovat motorový olej. Pokud je hladina oleje pod normální hodnotou, toto je důvod, proč se tato kontrolka rozsvítí. Tento problém je vyřešen jednoduše - musíte přidat olej na požadovanou úroveň. Pokud kontrolka zhasne, radujeme se a nezapomeňte včas přidat olej, jinak se to může změnit ve vážné problémy.

Pokud svítí kontrolka tlaku oleje, ale hladina oleje na měrce je normální, pak dalším důvodem, proč by se kontrolka mohla rozsvítit, je porucha olejového čerpadla. Nezvládá svůj úkol cirkulovat dostatečné množství oleje v systému mazání motoru.

V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje nebo nízké hladiny oleje, vozidlo by mělo být okamžitě zastaveno tažením ke kraji vozovky nebo na bezpečnější a tišší místo. Proč byste měli přestat právě teď? Protože pokud je olej v motoru velmi suchý, může se motor zastavit a selhat s vyhlídkou na velmi nákladnou opravu. Nezapomeňte, že olej je velmi důležitý pro udržení motoru v chodu. Bez oleje motor velmi rychle selže, někdy během pár minut provozu.

Tato situace nastává také při výměně motorového oleje za nový. Po prvním spuštění se může rozsvítit kontrolka tlaku oleje. Pokud je olej kvalitní, měl by zhasnout za 10-20 sekund. Pokud nezhasne, je příčinou vadný nebo nefunkční olejový filtr. Je potřeba jej vyměnit za nový kvalitní.

Porucha snímače tlaku oleje

Tlak oleje při volnoběhu (asi 800 - 900 ot./min.) musí být alespoň 0,5 kgf / cm2. Senzory pro měření nouzového tlaku oleje se dodávají v různých rozsahech odezvy: od 0,4 do 0,8 kgf / cm2. Pokud je v autě nainstalován snímač s hodnotou odezvy 0,7 kgf / cm2, pak i při 0,6 kgf / cm2 se rozsvítí výstražná kontrolka indikující určitý nouzový tlak oleje v motoru.

Abyste pochopili, zda je na vině snímač tlaku oleje v žárovce nebo ne, musíte zvýšit otáčky klikového hřídele na 1000 ot./min při volnoběhu. Pokud kontrolka zhasne, tlak motorového oleje je normální. V opačném případě musíte kontaktovat specialisty, kteří změří tlak oleje pomocí manometru a připojí jej místo snímače.

Čištění pomáhá od falešných poplachů snímače. Je nutné jej odšroubovat a důkladně vyčistit všechny olejové kanály, protože ucpání může být příčinou falešných poplachů snímače.

Pokud je hladina oleje správná a snímač je v pořádku

Prvním krokem je zkontrolovat měrku a ujistit se, že hladina oleje od poslední kontroly nestoupla. Je z měrky cítit benzín? Možná se do motoru dostal benzín nebo nemrznoucí směs. Kontrola přítomnosti benzínu v oleji je snadná, je potřeba ponořit měrku do vody a zjistit, zda tam nejsou nějaké skvrny od benzínu. Pokud ano, pak se musíte obrátit na autoservis, možná je potřeba opravit motor.

Pokud dojde k poruše v motoru, což je kontrolka tlaku oleje, je snadné si toho všimnout. Poruchy motoru jsou doprovázeny ztrátou výkonu, zvýšením spotřeby paliva, z výfuku vychází černý nebo šedý kouř.

Pokud je hladina oleje normální, nemůžete se bát dlouhé indikace nízkého tlaku oleje, například při studeném startu. V zimě při nízkých teplotách je to naprosto normální efekt.

Po nočním parkování olej stéká ze všech silnic a houstne. Čerpadlo potřebuje nějaký čas, aby naplnilo potrubí a vytvořilo potřebný tlak. Olej je přiváděn do hlavního a ojničního čepu před tlakovým snímačem, což eliminuje opotřebení částí motoru. Pokud kontrolka tlaku oleje po dobu asi 3 sekund nezhasne, není to nebezpečné.

Snímač tlaku motorového oleje

Problém nízkého tlaku oleje je značně komplikován závislostí spotřeby maziva a snižování hladiny na celkovém tlaku v systému. V tomto případě lze řadu poruch odstranit nezávisle.

Pokud jsou nalezeny netěsnosti, problém je poměrně snadné zjistit a opravit. Například únik oleje pod olejový filtr je eliminován jeho dotažením nebo výměnou. Stejně tak je vyřešen i problém se snímačem tlaku oleje, kterým protéká mazivo. Snímač se dotáhne nebo jednoduše vymění za nový.

Pokud jde o úniky olejového těsnění, bude to vyžadovat čas, nástroje a dovednosti. Současně můžete vyměnit přední nebo zadní olejové těsnění klikového hřídele vlastníma rukama ve své garáži s kontrolním otvorem.

Úniky oleje pod krytem ventilu nebo v oblasti jímky lze eliminovat dotažením upevňovacích prvků, výměnou pryžových těsnění a použitím speciálních motorových tmelů. Porušení geometrie připojených rovin nebo poškození krytu ventilu / pánve bude indikovat nutnost výměny takových dílů.

Pokud se chladicí kapalina dostane do motorového oleje, můžete nezávisle vyjmout hlavu válců a vyměnit těsnění hlavy válců, dodržujte všechna doporučení pro demontáž a následné utažení hlavy válců. Další kontrola protilehlých rovin ukáže, zda je třeba hlavu bloku brousit. Pokud se objeví praskliny v bloku válců nebo hlavě válců, lze je také opravit.

Pokud jde o olejové čerpadlo, v případě opotřebení je nejlepší tento prvek okamžitě vyměnit za nový. Nedoporučuje se také čistit olejový přijímač, to znamená, že část je zcela vyměněna.

V případě, že problém v mazacím systému není tak zřejmý a musíte si auto opravit sami, je v první řadě nutné změřit tlak oleje v motoru.

K odstranění problému a také s ohledem na přesnou představu o tom, v čem se měří tlak oleje v motoru a jak se to dělá, je nutné předem připravit další vybavení. Upozorňujeme, že na trhu je již hotové zařízení pro měření tlaku oleje v motoru.

Volitelně univerzální manometr "Měření". Takové zařízení je poměrně cenově dostupné, sada má vše, co potřebujete. Podobné zařízení si můžete vyrobit i vlastníma rukama. To bude vyžadovat vhodnou oleji odolnou hadici, manometr a adaptéry.

Pro měření je místo snímače tlaku oleje připojeno hotové nebo domácí zařízení, po kterém jsou vyhodnoceny údaje o tlaku na manometru. Upozorňujeme, že běžné hadice nelze použít pro kutily. Faktem je, že olej rychle koroduje gumu, po které se exfoliované části mohou dostat do olejového systému.

S ohledem na výše uvedené je zřejmé, že tlak v mazacím systému může klesnout z mnoha důvodů:

• kvalita oleje nebo ztráta jeho vlastností;
• únik olejových těsnění, těsnění, těsnění;
• olej „tlačí“ motor (zvyšuje tlak v důsledku poruchy ventilačního systému klikové skříně);
• porucha olejového čerpadla, jiné poruchy;
• pohonná jednotka může být velmi opotřebovaná a tak dále

Všimněte si, že v některých případech se řidiči uchýlí k použití aditiv ke zvýšení tlaku oleje v motoru. Například léčení XADO. Podle výrobců takové protikouřové aditivum s revitalizátorem snižuje spotřebu oleje, umožňuje mazivu udržet si potřebnou viskozitu při zahřátí na vysoké teploty, obnovuje poškozené čepy a vložky klikového hřídele atd.

Jak ukazuje praxe, o efektivním řešení problému nízkotlakých přísad nelze uvažovat, ale jako dočasné opatření pro staré a opotřebované motory může být tato metoda vhodná. Dále bych chtěl upozornit na skutečnost, že blikání kontrolky tlaku oleje nemusí vždy znamenat problém se spalovacím motorem a jeho systémy.

Zřídka, ale stává se, že jsou problémy s elektrikářem. Z tohoto důvodu nelze vyloučit možnost poškození elektrických součástí, kontaktů, snímače tlaku nebo samotné elektroinstalace.

Na závěr dodáváme, že používání pouze doporučeného oleje pomáhá vyhnout se mnoha problémům s olejovým systémem a motorem. Je také nutné vybrat mazivo s ohledem na individuální vlastnosti provozu. Neméně pozornosti si zaslouží správný výběr viskozitního indexu pro sezónu (letní nebo zimní olej).

Motorový olej a filtry musí být vyměněny správně a přísně podle norem, protože prodloužení servisního intervalu vede k vážnému znečištění mazacího systému. Produkty rozkladu a jiné usazeniny se v tomto případě aktivně usazují na površích dílů a stěn kanálů, ucpávají filtry, síťovinu sběrače oleje. Olejové čerpadlo za takových podmínek nemusí poskytovat požadovaný tlak, je nedostatek oleje a opotřebení motoru se výrazně zvyšuje.

Kde je umístěn snímač tlaku oleje na Opel Zafira b

tak jsem najel 120 km a rozhodl se podívat na olej, na měrce nebyl. Tak nízko, pomyslel jsem si. Lampa se nerozsvítí. A tak jsem si to myslel. Opelu je jedno, jestli tam je tlak nebo ne, jestli nefunguje senzor.

A v pořádku olej skoro nehoří, nebo se při zapnutí zapalování vůbec neobjevil (to je ale ze strany Opelu zločin), nebo hořel neustále.

Tento senzor jsem v katalozích nenašel, ale kontroloři to navrhli.

Koupil jsem 330364 v obchodě ERA za 146 rublů, podle recenzí nejsou špatné.

Ve srovnání s tím, co stálo, je nové vlákno delší

Pipetová analýza, je dobře, že Němci dorazili z fotbalu, musíme donutit tento senzor vyměnit.

K výměně snímače

1. Postavte se čelem doprava.
2. Demontujte kolo.
3. Pro každý případ vyjměte svorku baterie.
4. Demontujte napínač hnacího řemene, hlavu E14 pomocí jednoho šroubu.
5. Znovu demontujte 3 šrouby držáku alternátoru E14
6. Mírně povolte vodorovný šroub, který připevňuje alternátor ke konzole.
7. Demontujte držák snímače tlaku.
8. V určitém okamžiku vše začalo překážet a odstranili pouzdro vzduchového filtru a potrubí k DZ.
9. S hlavou 24 a s prodlouženou odšroubujte snímač tlaku oleje. Hlava za 24 samozřejmě nebyla, ta obvyklá spočívá na tyči snímače.

Klíč k SSSR byl uříznut

ale když jsem se pokusil odšroubovat ten starý, okamžitě se zlomil a ztratil jsem zelenou těsnící gumu z čipu, která byla z nějakého důvodu na snímači.

sundejte podpěru, aby nepřekážela.

Protože senzor silně páchl DMSO, rozhodl jsem se motor na 1 sekundu protočit,

Pak ještě 3 vteřiny a vše bylo v oleji

Pokud bude potřeba tento postup někdy zopakovat, tak koupím hlavici za 24, a nařežu ji bruskou tak, aby seděla na snímač. Očkový klíč za 24 hloupě nepojede, běžná hlava taky, dlouhá kvůli uchycení generátoru a vidlicový klíč ani nepojede.

Pokud se někdo rozhodne chytře s klíčem, kupte si hlavu s 12 a více břity.

Servis a diagnostika na vozidle

Kontrola tlaku oleje

1.6l benzínové motory

Vyjměte šroub z otvoru v hlavě válců (

Namontujte manometr KM-498-B (2) s adaptérem KM-232

Poznámka

Teplota oleje by měla být 80

100°C, t.j. motor se musí zahřát na provozní teplotu.

Nastartujte motor a zkontrolujte tlak oleje. Při volnoběhu by měl být tlak oleje 130 kPa.

Demontujte manometr KM-498-B (2) s adaptérem KM-232 (1).

Namontujte nový šroub do otvoru hlavy válců.

Utáhněte šroub momentem 15 Nm.

Zkontrolujte hladinu motorového oleje měrkou.

Dieselové motory 1.7l

Odpojte záporný pól baterie.

Protáhněte hadici tlakoměru KM-498-B podél přepážky

Zvedněte a zajistěte vozidlo.

Umístěte pod vozidlo čistou olejovou vanu.

Odšroubujte snímač tlaku oleje.

Nainstalujte adaptér KM-232 (1) do objímky snímače tlaku oleje (2), jak je znázorněno na obrázku níže.

Připojte hadici tlakoměru KM-498-B k adaptéru KM-232.

Připojte záporný pól baterie.

Poznámka

Teplota oleje by měla být 80

100°C, t.j. motor se musí zahřát na provozní teplotu.

Zkontrolujte tlak motorového oleje. Při volnoběhu musí být tlak oleje minimálně 127 kPa (1,27 bar).

Demontujte adaptér KM-232.

Odstraňte startér, abyste vytvořili místo pro momentový klíč.

Namontujte snímač tlaku oleje.

Demontujte manometr KM-498-B.

Zkontrolujte hladinu motorového oleje.

Dieselové motory 1.9l

Zaparkujte vozidlo na rovném povrchu a nechte motorový olej 2-3 minuty vytékat do vany motoru, poté zkontrolujte hladinu oleje. V případě potřeby doplňte motorový olej na správnou hladinu.

Nastartujte motor a zkontrolujte, zda kontrolka nízkého tlaku oleje na přístrojové desce nesvítí a zda je kontrolka tlaku oleje normální.

Poslouchejte, zda motor nevykazuje neobvyklé zvuky nebo klepání.

• Přítomnost vlhkosti nebo paliva v oleji.
• Nekonzistence ve viskozitě oleje při určité teplotě.
• Provozuschopnost snímače tlaku oleje v motoru.
• Ucpaný olejový filtr.
• Vadný obtokový ventil oleje.

Demontujte spínač tlaku oleje nebo jakoukoli zátku olejového potrubí v bloku válců.

Nainstalujte adaptér KM-21867-850 s manometrem a změřte tlak oleje.

Porovnejte získané hodnoty se specifikací (viz část "Technické údaje a popis" na začátku kapitoly).

Pokud je tlak oleje nízký, zkontrolujte následující:

• Olejové čerpadlo v důsledku opotřebení nebo znečištění.
• Šrouby předního krytu motoru kvůli uvolnění.
• Kanál pro přívod oleje pro ucpání a volné upevnění.
• Těsnění mezi trubkou olejového čerpadla a vstupem oleje není poškozené nebo nechybí.
• Přítomnost trhlin, pórovitosti nebo ucpání olejových vedení.
• Poškozený pohon olejového čerpadla a hnaná kola.
• Provozuschopnost obtokového ventilu mazacího systému.
• Vůle v ložiskách klikového hřídele.
• Olejové vedení kvůli ucpání nebo nesprávné instalaci.
• Hydraulické zdvihy kvůli poškození.
• Chladič oleje pro ucpání.
• O-kroužky chladiče oleje pro poškození nebo ztrátu.
• Olejové trysky chladí písty v případě poškození.

Kontrolka tlaku oleje svítí dlouhou dobu

Při startování svítí kontrolka tlaku oleje dlouhou dobu. Kde je zpětný ventil?

Výměna oleje byla na 135tis km. Zpočátku bylo vše v pořádku. Poté se interval pro vypnutí kontrolky tlaku oleje prodloužil. A teď někde 4-5 sekund. Problém je ale v tom, že dokud olejové čerpadlo nedosáhne hladiny oleje, je slyšet hluk, podobný klepání hydraulických zvedáků (jsou nějaké?). Pak se vše stane normálním.

Podobný případ byl svého času pozorován na Audi A4. I tam se kvůli vadnému filtru (zřejmě zasekl zpětný ventil) olej nalil do klikové skříně a pokaždé, když jste nastartovali, museli jste počkat, až olejové čerpadlo naplní kanály. Po výměně filtru bylo vše jako předtím.

Jak víte, na našich motorech HER máme papírový filtrační prvek. Nevím, kde je zpětný ventil, ale mám podezření, že problém je v něm.

Nejsou to oni, nejsou v tomto motoru. Ale jsou tu fázové měniče. A problém může být v tom, že při delší zastávce vyteče olej a dokud se nenaplní tlakem, tak tlak není, ale fouká.

Myslel jsem na ně. A hodně čtěte na fórech. Nevypadají jako oni. Divný hluk v motoru, myslím kvůli nedostatku oleje na začátku startování. Krvácí do jímky, to je ten problém. A neplýtvejte motorem po nastartování, funguje stejně jako na začátku provozu.

Je jasné, že hluk může pocházet z převodů, ALE proč olej neustále vytéká? Kde je toto slabé místo? Koneckonců, i když jsou převody hlučné, je to důsledek, nikoli příčina! Důvodem je nedostatek oleje v kanálech na začátku startování motoru.

Ale teď na to nemám čas. Zítra odjíždím na služební cestu na kopec (takže se omlouvám, pokud budu dlouho mlčet! Ale slibuji, že se budu pečlivě řídit radami světel!)

Až se vrátím, plánuji neplánovanou výměnu oleje a filtru. Zároveň vylezu na sklo olejového filtru, zkontroluji stav ventilku, o kterém se psalo v klubu Zafira. Jak se říká, není na prodej, vypadá to jako JZD.

Stručně řečeno, hostitel visí na m-can, tlakový senzor na x-can, směrování jde do CIM a po spuštění je zde počáteční zóna inicializace zařízení (mezi 1 a 3 sekundami). V důsledku toho, pokud je příkaz snímače oleje včas před začátkem inicializace, kontrolka zhasne po 1 sekundě, a pokud nestihne čas, pak po ukončení inicializace, na 3-4 sekundy, i když tlak stoupá po 1,2 sekundě, všimnete si, že obecně olej vytéká s polštáři, myslíte si, že je to náhoda? U XER se tlak v senzoru skutečně nahromadí později, od první vteřiny olej plní regulátory VVTi a senzor je na konci systému, než olej vyteče do jímky. Olej je vyfukován z regulátorů po dobu 3-6 hodin všemožnými mezerami jak ve hvězdách, tak ve ventilech. Proto při startování s regulátory plné hvězdy dojde k okamžitému přerušení tlaku.

Po nastartování za vámi rachotí hvězdičky (do rezonance nejdou samy ani ventily motoru, protože hvězdy se netočily tam, kam měly), prvním důvodem je viskozita oleje, druhým je zaklínění zodpovědných ventilů VVTi pro naplnění hvězdicových regulátorů a jejich natočení do správného úhlu. Důvodem zaklínění je nesprávně zvolená tuhost materiálů dříku a tělesa ventilu, což vede k jejich předčasnému opotřebení a vydrolování ventilu, toto bylo opraveno až po 3 letech, v modelovém roce 2009, již ve znaku resp. nová astra. Ventily jsou plně kompatibilní. No a třetí je opotřebení samotných hvězdicových regulátorů kvůli vibracím v důsledku nesprávného umístění (kvůli selhání ventilů).