Díky čidlu Continental jsou dieselové motory čistší
Řidiči nyní budou přesně vědět, zda jejich vozidlo splňuje povinné úrovně emisí.
Následné zpracování výfukových plynů má zásadní význam pro snížení škodlivých emisí z vozidel.
Spolu se snižováním emisí oxidu uhličitého (CO2) je snižování škodlivých oxidů dusíku jednou z největších výzev automobilového průmyslu. Proto v roce 2011 německý výrobce pneumatik a poskytovatel technologie pro automobilový průmysl, společnost Continental, pracuje na vývoji systému Selective Catalytic Reduction (SCR).
Mnoho SCR osobních automobilů a užitkových vozidel je již vybaveno. V této technologii reaguje vodný roztok močoviny s oxidy dusíku ve výfukových plynech motoru, a tak se škodlivé oxidy dusíku přeměňují na neškodný dusík a vodu. Účinnost tohoto procesu závisí na přesném měření hladiny a koncentrace močoviny. Vzhledem k důležitosti těchto metrik uvádí společnost Continental poprvé na trh vyhrazený senzor, který pomáhá dále zlepšovat výkon systémů SCR a měřit jejich účinnost. Senzor močoviny může měřit kvalitu, hladinu a teplotu roztoku močoviny v nádrži. Řada výrobců automobilů plánuje využít tuto novou technologii Continental ve svých modelech.
„Naše technologie senzorů močoviny doplňuje systémy SCR. Senzor poskytuje údaje, které pomáhají zpřesnit množství vstřikované močoviny v souladu s aktuálním zatížením motoru. Tato data jsou potřebná k diagnostice dodatečné úpravy výfukových plynů a hladin močoviny v motoru, aby řidič mohl naplnit AdBlue včas,“ vysvětluje Kallus Howe, ředitel senzorů a pohonných jednotek ve společnosti Continental. Podle nové emisní normy Euro 6 e musí mít vozidla se vznětovým motorem katalyzátor SCR se vstřikováním močoviny a integrace nového senzoru Continental do systému zvýší důvěru řidiče ve funkce následného zpracování vozu.
Inovativní senzor používá nadzvukové signály k měření koncentrace močoviny ve vodě a hladiny paliva v nádrži. Za tímto účelem lze snímač močoviny přivařit buď do nádrže, nebo do čerpací jednotky.
Množství vstřikovaného roztoku by se mělo vypočítat na základě okamžitého zatížení motoru. Pro výpočet přesného vstřikovaného množství musí být znám skutečný obsah močoviny v roztoku AdBlue (jeho kvalita). Roztok močoviny by také neměl být příliš studený. Proto, aby byla zajištěna stálá připravenost systému, je nutné regulovat teplotu v nádrži na močovinu, v případě potřeby aktivovat topný systém. V neposlední řadě musí být v nádrži dostatečné množství močoviny, protože nadzvukový senzor umožňuje měřit hladinu kapaliny v nádrži zvenčí. Je to nejen klíčový prvek mrazuvzdornosti, ale také zabraňuje korozi senzorových prvků nebo elektroniky.
Měřicí cela v senzoru obsahuje dva piezokeramické prvky, které vysílají a přijímají nadzvukové signály. Úroveň a kvalitu řešení lze vypočítat měřením doby svislého cestování nadzvukových vln na povrch kapaliny a jejich vodorovné rychlosti. Senzor využívá schopnost nadzvukových vln cestovat rychleji v roztoku s vyšším obsahem močoviny.
Pro zlepšení měření, i když je vozidlo v nakloněné poloze, je k dispozici měření druhé úrovně, které poskytuje spolehlivý signál na vysokých svazích.
2020-08-30
