Zkušební jízda ve vozech Škoda Superb a Ford Mondeo

Ve třídě Toyota Camry je výběr malý, ale existují nejméně dva další modely, které jsou na trhu dobře známé: technologicky vyspělá Škoda Superb a velmi elegantní Ford Mondeo.

Ve třídě Toyota Camry je malý výběr, ale existují nejméně dva další modely dobře známé trhu. Škoda Superb, u které se již nedokážete držet obrazu lidí, lze mezi spolužáky označit za technologicky nejpokročilejší. A jeden z nejprostornějších - co do délky i velikosti rozvoru, vlajková loď Škody předčí nejen Camry, ale i všechny ostatní zástupce segmentu D / E, kteří nepatří do prémiové třídy. Až na jednu výjimku. Sedan nejnovější generace Ford Mondeo je symbolicky větší než Superb, je také dobře vybaven a je dobře známý jak úředníkům, tak konvenční střední třídě.

V pomalé dopravní zácpě na předměstské dálnici se můžete konečně vypořádat s telefonem a nechat hudební aplikaci změnit stopy audioknihy ve správném pořadí. Superb ještě nepřevezme kontrolu, ale každopádně pilně pomáhá, vyzve a řídí. Díky kompletní sadě aktivovaných asistenčních systémů udržuje vůz minimální vzdálenost od vůdce, zastavuje a startuje sám od sebe a funguje také jako volant se zaměřením na značkovací čáru. Superb vám samozřejmě nedovolí dlouho opustit volant, ale řidič může mít k dispozici deset sekund.

Můžete se také spolehnout na elektroniku v jízdním režimu na dálnici, ale pomoc posilovače řízení se v tomto případě již zdá být poněkud rušivá. Volant lze skutečně na krátkou dobu uvolnit i při rychlosti a elektronika nebude zmatena hmatatelnou zatáčkou na silnici nebo nedostatkem značení na jedné straně. Vůz však bude stále trvat na přítomnosti rukou na volantu. Jinak se nejprve pokusí probudit řidiče zvukovým signálem, poté krátkým úderem na brzdu a poté se zcela vypne. Rozhodně však nebudete muset otáčet páčkou ovládání světel - v automatickém režimu Superb nejen přepíná z blízka do dálky a zpět, ale neustále žongluje se šířkou, směrem světelných paprsků a jednotlivými segmenty světlometů, „vyřezává“ protijedoucí a projíždějící vozidla z osvětlovací zóny.

Mondeo také ví, jak se přiblížit na dálku a natáčet světlomety s čočkami v rozích, ale nenabízí tak jemné nastavení světelného paprsku. Můžete se s ním však spolehnout na „stroj“ světla. Jízda, která je rozptylována telefonem, již nebude fungovat - adaptivní tempomat Mondeo pojistí v případě náhlého brzdění vozu jedoucího vpředu, ale nezačne se pohybovat v dopravní zácpě a řídit, udržovat auto v jízdním pruhu. A není faktem, že radar dokáže ve tmě identifikovat špinavé auto nebo chodce. Analýza pošty tedy bude muset být ponechána na později a integrovaný systém médií Sync zvládne funkci míchání skladeb - hbitý, ale stále trochu zmatený.

Elektronika, načasování a minimalizace jsou trendy, které nové Mondeo velmi pečlivě sleduje. Palubní deska sedanu je 9palcový monitor pokrytý plastovými oblouky se značkami otáčkoměru a rychloměru, uvnitř kterých jsou nakreslené šipky. Volné místo slouží k zobrazení užitečných informací, jejichž četná nastavení lze změnit pomocí kláves na volantu. Všechno zde vypadá moderně, zdrženlivě a upraveně. Stejně jako vzhled předního panelu jako celku, ze kterého dokonce chci odstranit nějaký vnější dekor. Hmatové vjemy odpovídají třídě: poddajný povrch, sametový plast a jemné klíče s dobrou zpětnou vazbou. A hustá a pohodlná sedadla s kombinovaným obložením, elektrickými pohony a masážemi jsou dokonale profilovaná - i když odstraníte kůži a nastavovací klávesy, sedadla zůstanou pohodlná.

Vynikající židle jsou v němčině elastické, ale na tuto ortopedickou tuhost si rychle zvyknete. Interiér českého vozu není tak pohodlný a zdá se být poněkud standardizovaný, ale pedant, kterým je nakreslen, může jen obdivovat. Samozřejmě je to podrobně podobné jako u Volkswagenu, ale je tu také chuť: LED osvětlení po obvodu, jehož barvu si můžete vybrat. Analogové číselníky přístrojů jsou vkusně zpracované, ale stále je trochu škoda, že vlajková loď Škoda nedostala displej palubní desky Passat, který by se do tohoto techno stylu perfektně hodil. Na tomto pozadí se zdá, že je systém médií zcela obyčejný, i když je intuitivně ovládán, i když ho vidíte poprvé.

Značkové držáky tabletů pro cestující vzadu jsou stěží rozumným nákupem, ale jsou součástí ideologie Škoda užitečných maličkostí. Ze stejné série jsou součástí sady důmyslných řešení deštníky na koncích předních dveří, přenosná svítilna s magnetem, kapsa na tablet v krabici mezi sedadly a škrabka na led na klapce palivové nádrže. kterou Češi podmaní praktické zákazníky. Mondeo je v tomto smyslu mnohem tradičnější, i když pokud jde o držáky nápojů, přihrádky na drobnosti a pohodlné kapsy s pogumovanými koberci, není v žádném případě horší než konkurence.

Pokud je podle specifikací Škoda symbolicky menší než konkurence, vypadá to zevnitř prostě obrovsky. Široké zadní dveře otevírají průchod k pohovce a toto sedadlo nelze nazvat jinak než obchodní skříňkou. Atmosféra je obchodní, ramena jsou prostorná a dokonce si můžete překřížit nohy, když sedíte za řidičem průměrné výšky. V bohatších úrovních výbavy jsou nastavovací tlačítka instalována na boční stěně pravého předního sedadla, aby mohl zadní cestující posunout spolujezdce dále. K dispozici je také vlastní klimatizační systém a schopnost ovládat palubní mediální systém. Je pravda, že je organizována nestandardně - cestující může připojit svůj tablet nebo smartphone k systému a odtud zasahovat do nastavení nebo zvolit rozhlasovou stanici. V takovém případě poskytli Češi dokonce speciální držáky pro gadgety, které jsou instalovány na středové loketní opěrce nebo na opěrkách hlavy předních sedadel.

To vše neznamená, že cestující v Mondeu byli jakkoli znevýhodněni. Možná zde nebude více místa a konzola se vzduchovými kanály a klíči pro vyhřívání sedadel (neexistuje individuální „klima“) zasahuje do obytného prostoru o něco více drze, ale samotná pohovka je útulnější a měkčí. K dispozici jsou také jeho vlastní, i když ne zcela zřejmé, airbagy integrované do zadních pásů. Zapalovače stlačeného plynu sedí na zadním sedadle a jsou spojeny s polštářem v pásu pomocí utěsněného zámku. Ale tyto tlusté popruhy dávají cestujícímu příjemný pocit bezpečí. A tady je o něco tišší - masivní sklo dobře izoluje životní prostor od vnějších zvuků.

Z pohledu spolujezdce je Superb klasický sedan, i když ve skutečnosti je jeho karoserie dvousložková. Kryt zavazadlového prostoru se zvedá spolu s dveřmi a v zimě zabraňuje zamrznutí interiéru. Samotný oddíl pojme dobrých 625 litrů a celých 1760 litrů se sklopenými opěradly zadních sedadel a v seznamu možností je také napůl transformátor, který v horní poloze organizuje od okraje rovnou plošinu nárazníku do roviny sklopených opěradel zadního sedadla. Nakonec se prostor otevírá švihnutím nohy pod zadním nárazníkem - není to nové řešení, ale je velmi vhodné pro liftback s masivními zadními dveřmi. Pro usnadnění transformace „český“ staví jakýkoli sedan na obě lopatky a Mondeo není výjimkou. Ford neotevírá úložný prostor ze svých nohou a tradiční zavazadlový prostor po přidržení Superbu vypadá poněkud skromně. I když je otvor široký a 516 litrů objemu by mělo stačit nejen na pár kufrů.

Liftback v business třídě je neobvyklý fenomén, ale Češi tvrdohlavě odmítli nabídnout další sedan v tomto segmentu. Jednalo se pouze o první moderní Superb modelu z roku 2001. Model druhé generace byl současně sedan i liftback, což spotřebiteli poskytlo chytrý mechanismus, který umožňoval otevírání víka zavazadlového prostoru samostatně i se zadním oknem. Mechanismus se ukázal jako komplikovaný a kromě toho přitahoval ruce konstruktérům - krmení předchozího Superbu vyšlo velmi kompromisně a samotný stroj vypadal nepřiměřeně. Nyní Superb konečně vypadá harmonicky a přísný proporcionální obraz s úžasnými čistými liniemi se nezdá vůbec nudný.

Mondeo se ale ve srovnání se svým předchůdcem změnilo ještě lépe, i když zde existuje jasný vývoj. V proporcích se jedná o známého oficiálního diplomata předchozí generace, ale přísné a impulzivní boční linie, elegantní plastové dveře, módní úzká optika i zbrusu nová přední část s vysokou kapotou a svislým lichoběžníkem chladiče mřížka ve stylu Aston učinila vzhled sedanu relevantním a atraktivním. Pokud však krmení nezůstalo téměř stejné, ale bylo také aktualizováno odvážnějším nárazníkem. Konečně je to Mondeo, které má nejpůsobivější rozměry v segmentu středně velkých sedanů, ale vůbec nevypadá jako nadměrný nárazník.

Nový styl se mnohem lépe hodí k charakteru Fordu, který potěší jedinečným vyvážením jízdní kvality. A to je případ, kdy se adaptace ukázala jako překvapivě úspěšná. Přesto i během premiéry ruské verze vozu Ford sám ujistil, že nové Mondeo nebylo o jízdě, ale o pohodlí - sedan řídil velmi energicky. Zdá se, že vůz má evropské odpružení, ale po tuhosti není ani stopy: Mondeo velmi pečlivě brousí nerovnosti, aniž by se točilo a poskytovalo vynikající přilnavost v rychlých zatáčkách.

Schopnost podvozku je obzvláště dobře odhalena, když je pod kapotou instalován skákací dvoulitrový přeplňovaný motor o výkonu 2,0 k. ve spojení s 199stupňovou „automatickou“. Tah není výbušný, ale je tak spolehlivý a silný, že nevěnujete pozornost ani občasnému sklouznutí „měniče točivého momentu“. Na cestách sedan o výkonu 6 koní zrychluje jemně, ale velmi vytrvale a přeje si výkonnější verzi s návratem 199 koní. lze použít pouze na silnici bez omezení rychlosti.

Škoda rozhodně není pomalejší, ale na rozdíl od plynulosti Fordu nabízí ostřejší povahu. Za ideologicky správnou jednotku pro Superb lze považovat klasický přeplňovaný motor 1,8 TSI s výkonem 180 k. spárované s krabicí DSG. Není to ani působivé zrychlení v limitním režimu, ale temperamentní pískání turbíny, sběhnutí po mírném zádrhu, vyžadované převodovkou DSG. Frisky, s dobrým snímáním ve vysokorychlostní zóně, poskytuje motor vozu vynikající dynamiku a téměř neztrácí ani ve srovnání s výkonnějším agregátem 220 TSI o výkonu 2,0 koní.

Superb, postavený na skákací platformě Volkswagen MQB, rozhodně není hloupost. Přesné řízení, okamžité reakce a těsné odpružení zaručují vynikající ovladatelnost, když je auto cítit konečky prstů a každá jízda se promění v téměř zvířecí potěšení z jízdy. Ale pro Superb, s jeho jasnými akcenty vůči cestujícím vzadu, bylo třeba myslet na něco pohodlnějšího. Například adaptivní odpružení, které liftback dostal na přání. Na výběr je z pěti režimů: od nudného Eco, ve kterém se ani klimatizace znovu nezapne, až po zahřívací Sport se sevřenými tlumiči, pružný volant a ostré reakce na plyn. Zapnutím komfortu sotva ztratíte kontrolu, ačkoli citlivost vozu je zjevně ztlumená, v kabině se ztišuje a podvozek přestává tak podrobně opakovat profil silnice. Ale Superb nedosahuje námořní hladkosti japonských sedanů.

Toto je možná hlavní objev - Ford je nejen pohodlnější než Superb, ale také o nic horší, co se týče ovládání. A pokud jde o kvalitu zvukové izolace, je obecně vnímána starším a bohatším vozem. S takovými vlastnostmi se nedostatek systémů, které by vám umožnily upustit kolo, již nezdá být nevýhodou - Mondeo je radost řídit. Až na to, že námaha na volantu vypadá trochu synteticky, ale elektrické řízení nezbavuje pocitu spojení s autem a rychle si zvyknete na nějakou umělost zpětného rázu.

Elektroničtí asistenti a vyspělé mediální systémy jsou zjevným požadavkem doby, ale stále nedělají pokladnu v tomto obtížném segmentu. Tradiční bestseller Camry vede z hlediska poměru počtu automobilů k ceně a všichni konkurenti bojují pouze o zbytky segmentu a pracují spíše pro prestiž své vlastní značky než pro prodej. Stejné Mondeo ve Vsevolozhsku se vyrábí přesně v souladu s tržními podmínkami pouze v karoserii sedan a nabízí s tradičním objemem 2,5 litru, ale poptávka zůstává nepřiměřeně skromná - pro ekonomické zákazníky segmentu má tento vůz v jakékoli verzi příliš rafinované a drahé.

Škoda Superb, která má skromnou vstupní cenu a všechny ostatní věci jsou stejné, se stává dražší než Mondeo a znatelně dražší než Camry. Pravdou je, že s touto hodnotou nelze zacházet bez respektu. Protože je Superb se svou děsivou poloautonomií, neobvyklou karoserií a vynikajícím ovládáním jako třešnička na dortu - model, který zůstává osamocený a zůstává možná tou nejsprávnější volbou ve světě, kde tradice a stereotypy nefungují.

Vyjadřujeme vděčnost Obytnému komplexu „Olympijská vesnice Novogorsk. Kurort“ za pomoc při natáčení.

	Škoda Superb		Ford mondeo
Typ těla	Liftback	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Rozvor, mm	2841	2850
Vybavená hmotnost, kg	1485	1599
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm.	1798	1999
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Typ pohonu, převodovka	Přední, 7-st. DSG	Přední, 6 rychlostí. AKP
Max. rychlost, km / h	232	218
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	8,1	8,7
Spotřeba paliva, l / 100 km (město / silnice / smíšená)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Prostor pro náklad, l	584-1719	516
Cena od, $.	22 255	23 095