Recenze Daihatsu YRV 2001

DAIHATSU byl kdysi králem malých miminek. Před náporem korejských automobilek to byla nejprodávanější Charade, úspěšná Feroza XNUMXxXNUMX a nejprodávanější sedan Applause.

Když ale tato auta zmizela ze showroomů a Korejci vtrhli s levnějšími a módnějšími vozy, šlo podnikání Daihatsu z kopce. Během dvou let jezdil s řadou tří vozů, levným Cuore, roztomilým malým hatchbackem Sirion a hračkovým SUV Terios a prodeje klesly z více než 30,000 1990 v roce 5000 na počátku XNUMX. na něco málo přes XNUMX v loňském roce.

Minulý rok byl ale pro automobilku, která si stále říká „hlavní japonská malá automobilka“, velmi rušný. Toyota Australia převzala každodenní řízení místních operací a poskytla Daihatsu přístup k dříve nedostupným administrativním zdrojům. Společnost již aktualizovala Cuore a Sirion, včetně přidání výkonné verze GTVi, a prodeje mírně rostou.

Ale vozidlo Daihatsu, které je pronásledováno, je svérázně vypadající mini kombi YRV, o kterém se domnívají, že přidává nový rozměr do jejich sestavy. Australanům se nelíbily malé krabicovité runabouty rozmístěné po přeplněných tokijských ulicích a kvalitní, ale neohrabaně vypadající Suzuki Wagon R+ a maličké Daihatsu Move zmizely ze showroomů po neuspokojivých výsledcích.

Ale YRV to může změnit jednoduše díky svému krásnému klínovitému trupu a dlouhému seznamu standardního vybavení a bezpečnostních prvků. Daihatsu říká, že designéři věděli, že konkurentům YRV chybí styl, a tak se zaměřili na to, aby vozu dodali osobitý vzhled, který osloví i mimo Japonsko. Letos společnost oznámila své záměry uvedením produkční verze v designérském butiku v Ženevě.

Nejvýraznějším prvkem vozu jsou dvojitá klínová okna, která zvýrazňují sezení v divadelním stylu uvnitř. Vůz pohání 1.3litrový čtyřválcový motor Sirion, který je podle Daihatsu nejvýkonnějším pohonným ústrojím ve své třídě.

Vyznačuje se variabilním časováním sacích ventilů pro zvýšení maximálního výkonu a snížení spotřeby paliva a také nízkým točivým momentem pro snížení výfukových emisí. Motor vyvine 64 kW při 6000 ot./min a 120 Nm v celkem nízkých 3200 ot./min. 

Vůz s pohonem předních kol je standardně dodáván s pětistupňovou manuální převodovkou, ale nechybí ani automatická řadicí páka ve stylu F1 s tlačítky na volantu pro řazení nahoru a dolů a obrazovka digitálního ukazatele uvnitř číselníků přístrojů.

Daihatsu říká, že bezpečnost je klíčovým aspektem designu YRV a má vestavěné deformační zóny, standardní airbagy řidiče a spolujezdce a bezpečnostní pásy s napínačem. V případě nehody se automaticky odemknou dveře, zapnou se vnitřní osvětlení a alarmy a přeruší se přívod paliva, aby se snížilo riziko požáru.

YRV je standardně vybaveno klimatizací, audiosystémem se čtyřmi reproduktory, posilovačem řízení, elektrickým ovládáním oken a zrcátek, centrálním zamykáním a imobilizérem motoru.

Řízení

Toto auto má velký potenciál. Na papíře vypadají čísla výkonu a standardní funkce skvěle – dokud neuvidíte cenu. YRV je malá městská loď naložená vybavením. Jeho vysoká cena však znamená, že bude konkurovat modelům jako Ford Lasers a Holden Astras, které mají více prostoru, výkonnější motory a jsou vozy světové kvality.

Klínovitá karoserie YRV je ve srovnání s jejími přirozenými konkurenty jednou z nejatraktivnějších ve své třídě. Jeho interiér je moderní a lákavý, ale dolíčková přístrojová deska ve tvaru golfového míčku je vyrobena z tvrdého plastu, který v dnešní době neobstojí ani ve srovnání s levnějšími soupeři.

Nástroje jsou dobře čitelné, ale zvukový systém CD má více tlačítek než kokpit dopravního letadla a mezi průduchy je slepá díra, kudy by evidentně mělo něco jít. Zadní sedadla jsou o 75 mm vyšší než přední.

Sedadla jsou relativně pohodlná a místa pro nohy spolujezdce je dost a sedadlo řidiče se dobře nastavuje pro pohodlnou jízdní pozici. Mechanicky je YRV trochu zklamáním vzhledem k partnerství Daihatsu s Toyotou.

Motor není výjimečný, ale je to pravděpodobně nejlepší mechanická vlastnost vozu. Za běžných jízdních podmínek je přiměřeně tichý a díky variabilnímu časování ventilů se otáčí plynule a volně. Na druhou stranu i týdenní jízda po městě s častými zastávkami se projevila na rozumné spotřebě paliva těsně nad sedmi litry na 100 km.

Čtyřstupňový automat v našem testovaném voze řadil poměrně hladce, ale sériová pětistupňová manuální převodovka maximálně využívala podtočený motor. Tlačítka řazení na volantu jsou v takovém autě vychytávka, a jakmile novinka odezní, je nepravděpodobné, že je znovu použijete.

Odpružení je skvělé na kvalitních asfaltových silnicích, ale sebemenší nerovnosti si prorazí cestu kabinou na něčem jiném, než je hladkost kulečníkového stolu. Ovladatelnost není nic zvláštního a je tu spousta naklánění karoserie, neostré řízení a tlak na přední část, když se pneumatiky samy převracejí, když se řítí skrz zakroucenou věc.

Sečteno a podtrženo

2/5 Dobrý vzhled, prostor pro hlavu. Předražené malé auto se slabým výkonem, zvláště s ohledem na předchozí rekord Daihatsu.

Daihatsu YRV

Cena v testu: 19,790 XNUMX $

Motor: 1.3litrový čtyřválec se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, variabilním časováním ventilů a systémem vstřikování paliva.

Výkon: 64 kW při 6000 ot./min.

Točivý moment: 120 Nm při 3200 ot./min.

Převodovka: čtyřstupňová automatická, pohon předních kol

Karoserie: pětidveřový poklop

Rozměry: délka: 3765 mm, šířka: 1620 mm, výška: 1550 mm, rozvor: 2355 mm, rozchod 1380 mm/1365 mm vpředu/vzadu

Hmotnost: 880 kg

Palivová nádrž: 40 litrů

Spotřeba paliva: průměr v testu 7.8 l/100 km

Řízení: hřeben a pastorek

Odpružení: Přední vzpěry MacPherson a polonezávislý torzní nosník s vinutými pružinami.

Brzdy: přední kotoučové a zadní bubnové

Kola: 5.5×14 ocel

Pneu: 165/65 R14