Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Vzpomeňte si na svého předchůdce. Úzký, vysoký, se zvednutým břichem, neatraktivním tvarem, dobrým pohonem všech čtyř kol a interiérem, který vzhledem k úzkosti a použitým materiálům na dlouhých cestách představoval spíše nouzový východ než formu vytouženého transportu. Při vytváření novinky vynaložili Japonci větší úsilí a ustoupili trendu zvyšování počtu karoserií automobilů. Therios tedy získal 21 centimetrů na délku (překračující hranici čtyř metrů) a 14 na šířku. Tyto poslední centimetry jsou nejnápadnější v kabině, kde se řidič již nemusí starat o naražení kolena na spolujezdce při řazení. Nyní je zde mnoho místa a pravděpodobně neexistuje omluva pro dotýkání se nohou spolujezdce.

Navzdory své velikosti se Terios rozrostl, ale stále je pro ruch ve městě nejvhodnější. Kruh otáčení zaměřený na vzdálenost menší než deset metrů (na rozdíl od klasických měkkých SUV, kde kromě dvou jízdních pruhů a dvou autobusových zastávek stačí k otočení půl hektaru trávy), je považován za jeden z nejrychlejších, úzkých korpusů u malých parkovacích boxů. ve vzdálenosti 20 centimetrů břicha od země se všechny obrubníky pohybují bez jakýchkoli následků. I když to tak být nemá. ...

Jediné, co může překážet při nakládání tašek do již tak převážně 380litrového kufru (na svou třídu), je víko kufru. Otevírají se do strany, takže kufr budete muset nakládat z levé strany, protože dveře se otevírají opačně a dokonce „jen“ 90 stupňů, což jinak brání nastupování dveří do jiného auta. Kvůli rezervě, kterou stále vozí, jsou také o něco těžší, takže si neumíme představit, že by se otevřela. Kufr se pár pohyby (sklopením zadní lavice, dělitelné na tři, směrem k předním sedadlům) složí do rovného dna a uvolní ještě více místa. Vzhledem k terénnímu provedení je nakládací hrana pochopitelně vyšší, ale stohování v kufru výrazně odlehčí dno a úroveň hrany, což usnadňuje vyprazdňování nebo plnění kufru ve viniční chalupě.

Na to, ať je to blátivé, zpevněné, travnaté, zasněžené, takový Terios s pohonem všech kol může vyjet každou chvíli. S dobrým stálým pohonem všech kol (se správnými pneumatikami) a pokud se někde rozbije, dokonce i se zapnutou uzávěrkou středového diferenciálu 50:50, je Terios schopen projet mnoho zapomenutých zatáček. Na úzkých silnicích, ještě lépe na lesních cestách, mají výhodu užší než téměř všechna měkká SUV. Dokud ostatní "měkké" boky již kloužou po větvích, můžete s Teriosem pokračovat v pohybu bez dotyku. Pro případ, že by se nějaká větev přece jen dostala k Daihatsu, mají ochranný úkol – plastovou ochranu prahů, blatníků a nárazníků. Dno je také chráněno plastem.

Daihatsu mělo benzínový motor o objemu 1 litr, který je s výkonem 5 koní nejvýkonnější verzí Terios na trhu. Motorka se ráda točí a s krátkou kalkulací pětistupňovou převodovkou (pátá je nejdelší, dá se jet od dobrých 105 kilometrů v hodině až do „konce“) jsou jeho domovem městské ulice, kde se do popředí vystupují již zmíněné výhody . Jakmile však ulice vystřídají dálnice a úseky dálnic, stává se řízení stále větším trápením. Motor je hlasitý a při rychlosti 50 kilometrů za hodinu (tachometr ukazuje 130 otáček) pohled na palubní počítač a tam zobrazená spotřeba paliva (asi deset litrů na 3.500 kilometrů) kazí úsměv ještě víc.

Poměrně přesné a přiměřeně informativní řízení dává i v nízkých rychlostech menší jistotu a jen potvrzuje, že Terios je městské auto, které vás donutí dvakrát si rozmyslet, zda opravdu potřebujete dálniční trasu. Zvláště pokud jde silnice do kopce a má-li vůz větší náklad, kromě řidiče třeba ještě tři cestující. Naložený Terios to při stoupání rychle vzdává a ručička rychloměru klesá rychleji, když stoupá. Pouze 140 Nm točivého momentu je stále znát! Odhadované 14sekundové zrychlení z nuly na 100 kilometrů v hodině potvrzuje, že Terios není žádný sportovec ani na krátké vzdálenosti. Na trailech vás budou žalovat za nějaký turbodiesel (protože Evropa většinou vyžaduje měkká SUV s diesely, velkou nevýhodou Daihatsu je absence turbodieselu) nebo alespoň motor s více točivým momentem, protože předjíždění je stejně vzácné, jako dlouhá letadla bez protijedoucích aut.

Podvozek je tuhší, citlivý na krátké boční nerovnosti a nerovnosti vozovky, které se do prostoru pro cestující přenášejí vibracemi, mimo jiné i díky krátkému rozvoru.

Asistent stability zajistí, že vás netěsnící zadní část nepřekvapí, a kromě dvou bočních a dvou předních airbagů a hlavových airbagů zajišťuje bezpečnost také ABS a protiskluzové systémy. Jelikož Terios není sporťák, také kvůli naklonění karoserie není deaktivace stabilizačního systému až takovou nevýhodou.

Uvnitř kromě většího prostoru (dost na hlavu, nyní na ramena) nečekejte nic zvláštního. Palubní deska nebyla navržena s ohledem na konstrukční pokyny a není ani drahokamem z hlediska ergonomie (některá tlačítka nesvítí), což nejlépe demonstruje dálkově umístěné (vlevo pod volantem) tlačítko pro ovládání palubního počítače , který má tuto nevýhodu také v tom, že když vyberete určitý parametr (proud, průměrná spotřeba, rozsah ...), automaticky se vrátí na zobrazení hodin. Nelze pochválit ani zobrazení nadmořské výšky (v palubním počítači), které ukazovalo 2.500 metrů na dálnici u Celje ...

Interiér je vyzdoben docela jednoduše a ekonomicky. Ale jak jinak byste interpretovali stejná tlačítka pro ovládání přiměřeně účinného větrání a manuální klimatizace jako Toyota Yaris? Půjčování komponentů není v automobilovém průmyslu nic neobvyklého, alespoň mezi dceřinými společnostmi, jako jsou Toyota a Daihatsu.

Terios má dostatek místa pro čtyři dospělé cestující (tři lze vmáčknout dozadu) a pochválit lze i posuvný náklon druhé řady sedadel. Díky poměrně plochým a vysokým sedadlům je nastupování a vystupování pohodlné, věnujte pozornost špinavým prahům.

Terios je městský vůz a SUV. Urban kvůli motoru a rozměrům a SUV kvůli možnosti dojet na jakoukoli chatu a vinici a hluboko do lesa mezi houby a jahody bez zranění a cestovat ručně. A to je asi zajímavé pro zákazníky, kteří na takových trasách jezdí, protože jinak nevidíme důvod, aby si někdo strhával (alespoň) 20 tisíc za balíček, který běžně žere (města, dálnice, rychlostní komunikace), spotřebuje příliš mnoho paliva a je méně pohodlné s proudem dostupnějších klasických vozů. Terios jen potvrzuje, že jedním z kompromisů při koupi vozu s pohonem všech kol je také peněženka.

Mitya Reven, foto:? Aleš Pavletič

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Kmenová data

Odbyt:	DKS LLC
Cena základního modelu:	22.280 €
Náklady na testovací model:	22.280 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	77 kW (105 KM)
Maximální rychlost:	160 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,1 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený vpředu podélně - zdvihový objem 1.495 cm3 - maximální výkon 77 kW (105 k) při 6.000 ot./min. - maximální točivý moment 140 Nm při 4.400 ot./min.
Přenos energie:	stálý pohon všech čtyř kol (s uzávěrkou středového diferenciálu) - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Kapacita:	maximální rychlost 160 km/h - zrychlení 0-100 km/h: bez údajů - spotřeba paliva (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, odpružené nohy, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, příčné nosníky, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní – poloměr jízdy 9,8 m – palivová nádrž 50 l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.190 kg - přípustná celková hmotnost 1.720 kg.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 × kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Vlastník: 43% / Pneumatiky: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Stav měřiče: 12.382 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	14,0s
402 m od města:	18,8 let ( 116 km / h)
1000 m od města:	35,5 let ( 139 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	14,0 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	22,1 (V.) s
Maximální rychlost:	155 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	8,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	10,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	9,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,0m
Tabulka AM:	43m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	66dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (280/420)

• Pokud umístíte nový vedle starého, některé rozdíly se objeví ve dne i v noci. Novinka si zachovává dobrou mechaniku svého předchůdce a napravuje (i když ne zcela) některé její nedostatky. Bezpečnost a prostornost jsou lepší, ergonomie stále trochu pokulhává. Jelikož se jedná o kompromis, trojka je pro něj opravdové skóre.

• Exteriér (11/15)

  Formálně udělal Terios také krok vpřed kvůli zvětšeným rozměrům. Kvalita sestavení je dobrá.

• Interiér (90/140)

  Největší rozdíl oproti předkovi je patrný v interiéru, kde je díky větší šířce více místa. Ergonomie a materiály by mohly být lepší.

• Motor, převodovka (32
  
  
  / 40)

  Agregát je při vysokých rychlostech hlasitý a při zatížení Teriosu příliš slabý (točivý moment), zejména při jízdě do kopce. Řadicí páka funguje pěkně a hladce a převodovka je vyladěná pro jízdu po městě.

• Jízdní vlastnosti (67
  
  
  / 95)

  Spolehlivý hlavně díky pohonu všech kol a dobrému řízení, lepší pocit z brzdění.

• Výkon (24/35)

  Motor není určen k tomu, aby nastavoval rychlostní rekordy. Ani maximální rychlost, ani zrychlení. Pro klidné řidiče, kteří trochu předjíždějí.

• Zabezpečení (24/45)

  Mnohem lépe se postarali o bezpečnost – přední a boční airbagy vpředu, hlavové airbagy, stabilizační elektronika. Polštáře jsou na všech zadních sedadlech.

• ekonomika

  Očekávejte vysoké průtoky, které jsou logické pro tvar těla, ale přesto jsou předražené. Tak je to i s cenou. Pohon všech čtyř kol stojí o něco více.

Chválíme a vyčítáme

auto s pohonem všech kol

motor při nižších otáčkách a nižším zatížení

terénní schopnosti (terénní vozidlo)

necitlivost pole

vnější zúžení

šikovnost

nízký výkon při vysokých rychlostech

spotřeba paliva

potkávací světla nelze vypnout při běžícím motoru

plastový a neergonomický interiér

skleněný motor

palubní počítač

dlouhý pátý rychlostní stupeň