Daihatsu Sirion 2004 nebo

Nikoho moc nezajímala rychlost šneka nebo zvuk motoru sekačky.

Pak šla cena nahoru a lidé začali hledat jiná místa.

Sirion od té doby i po představení sportovního modelu GTVi tak trochu připomíná Neviditelného muže.

Zdrobnělé Daihatsu by ale mělo oslovit některé kupce, většinou obyvatele měst a ty, kteří se nezajímají o výkon nebo ovladatelnost.

Sirion, kterým jsme jeli minulý týden, byl čtyřrychlostní vůz, a i když zvládl dálnici a ochotně narazil na zákonné limity, mnohem lépe se hodí do městského subkompaktu.

Opravdu dobrá věc je, že má pět dveří, takže se není třeba smiřovat s třídveřovým econoboxem, pokud kupujete na tomto konci trhu.

Někde za posledních pár let prošel Sirion faceliftem a transplantací srdce, díky čemuž získal modernější vzhled a trochu více hluku pod kapotou.

Stále to vypadá jako rýžová bublina na kolečkách, což je styl, který byl před lety průkopníkem bubliny Mazda 121 a který mnozí kopírovali.

Získal některé výhody ochrany proti nárazu, jako jsou dvojité přední airbagy a podvozek je navržen s nezbytnými ochrannými strukturami proti nárazu.

Motor je 1.0litrový tříválcový, 12ventilový agregát se dvěma vačkovými hřídeli a výkonem 40 kW / 88 Nm. I když to na papíře moc nevypadá, Sirion ve skutečnosti funguje docela dobře. Váží 800 kg.

Dobrá výbava nabízí téměř vše, co potřebujete pro pohodlnou jízdu, včetně předních oken a elektricky ovládaných zrcátek, stejně jako několik nastavení předních sedadel. Sedadla jsou plochá a poskytují minimální boční oporu, kterou stejně nepotřebujete.

Interiér je prostorný, ale má příliš tvrdý šedý plast.

Klimatizace je volitelná, což zvýší cenu tohoto malého štěněte na více než 17,000 XNUMX dolarů na silnici – velká cena za malé auto se vzduchem a bez tachometru.

Pozitivní však je, že se s ním snadno žije a řídí, je super ekonomický (kolem 6.0 l/100 km) a snadno se s ním parkuje díky posilovači řízení a kompaktní velikosti.

Daihatsu je známé svými odolnými motory a převodovkami, bez ohledu na jejich výkon.

Interiér je prostorný, místa nad hlavou je dostatek a kufr má slušnou velikost.

Absence centrálního zámku jakéhokoli druhu je problém, protože jej lze považovat spíše za bezpečnostní prvek než za luxus.

Zvukový systém funguje a kabina je na výlet pohodlná, i když motor sípe a řazení je sotva hladké. Hodí se do garáže se spoustou náhradních dílů na obou koncích.