Daewoo Kalos 1.4 Premium

Je pravda, že vše výše uvedené je pravda a vyjmenovaná výbava na slušný život s autem více než stačí, ale vývoj udělal své, což posunulo hranici „života“ o něco výše. Na zmíněných zařízeních a příslušenství tedy můžeme najít různé aktualizace i ve třídě malých aut, kam koneckonců patří i Kalos.

Začněme bezpečností: v Kalosu se do toho kromě jiného zapojují již zmíněné standardní airbagy, které jsou „jen“ dva. „Pouze“ dva, protože víme o alespoň jednom konkurentovi, který již má v základní verzi čtyři airbagy.

Je chvályhodné, že všech pět cestujících bylo vybaveno tříbodovými bezpečnostními pásy, ale při sdílení polštářů bohužel zapomněli na prostředního pasažéra na zadním sedadle. Totéž je pozorováno, když jsou brýle elektricky přemístěny. A pokud se plně shodneme na tom, že dva přední pasažéři mají dostatek elektřiny, pak nemůžeme souhlasit a smířit se s tím, že Daewoo nenabídl alespoň možnost příplatku za impulzní posun okna řidiče. ...

Ostatně, někteří protivníci to již standardně nabízejí a možná budete chtít zvážit i automatickou klimatizaci, což u Daewoo Kalos není možné. Ale, jak víte, každá položka má svou cenu a společnost Daewoo také stanovila velmi dostupnou cenu podle množství úrovní výbavy. S 1.899.000 XNUMX tolary je to rozhodně výhodné a nižší než u všech evropských konkurentů. Nesmíme však zapomenout na fakt, že ten druhý je relativně lépe vybaven (zejména bezpečným) vybavením.

Při konečném hodnocení je samozřejmě důležitá nejen zásoba vybavení a jeho cena, ale také mnoho dalších charakteristik.

Jednou z prvních je samozřejmě použitelnost. V tuto chvíli chce Lepotek (v řečtině Kalos znamená krásný) přesvědčit hlavně šikovnou velkou, ale bohužel otevřenou zásuvkou před řadicí pákou, s pohodlnou síťovinou na opěradle sedadla spolujezdce a pohodlnou štěrbinou umístěnou na řidiči dveře, řekněme, na kreditní kartu. Ale jen tři relativně užitečná místa úložiště v žádném případě neuspokojí potřeby průměrného uživatele. Tohle by chtělo více resp. širší kapsy na předních dveřích (stávající úzké a tedy velmi podmíněně použitelné) a alespoň prostornější interiér, který by se také dal „zamknout“.

V zavazadlovém prostoru je také malá flexibilita a v důsledku toho méně snadné použití. Tam můžeme sklopit opěradlo zadního sedadla dělitelné o třetinu, ale bohužel to není vylepšeno dělenou částí sedadla. V takových případech jste tedy nuceni sklopit celou zadní lavici a ponechat dostatek prostoru pouze pro řidiče a spolujezdce. Když jsme právě zmínili cestující, na chvíli zastavujeme na sedadlech, která jim byla poskytnuta.

Přední cestující si nebudou moci stěžovat na výšku místnosti, protože je jí dost, ale na zadní lavici není dostatek místa pro hlavy cestujících s výškou více než 1 metr kvůli snížení střechy. ... Aby si na to cestující zvykli, musí také posadit lavičku příliš rovně, což vytváří dosti nepřirozené místo k sezení.

Zvuková izolace je téměř překvapivě účinná. V této oblasti udělal Daewoo velký krok oproti předchůdci Kalos, Lanosu. V kabině je tedy malý hluk motoru a další zvuky také stačí k udržení zvukové izolace mimo kabinu, aby spolu cestující mohli mluvit bez většího stresu.

Jedinou mírnou výjimkou je zvýšení hluku motoru nad 5000 ot./min. Nad touto oblastí hladina hluku stoupá na stupeň, který stojí za zmínku, ale není přehnaně kritický. Ostatně, aby běžní uživatelé Kalosu měli při běžném používání tak vysoké otáčky, je velmi vzácné. Upřímně řečeno, Lepotec není stvořený ani pro vichřice a zábavné jízdy. Velmi preferuje klidnou a pohodovou jízdu, kde zvukový komfort umocní i efektivní a pohodlné zachycení nerovností vozovky.

Při zatáčení jsou však v konstrukci podvozku vidět zuby. Tehdy začne Kalos nedotáčivost, což je u vozidel s pohonem předních kol naprosto normální. Znatelný náklon karoserie a tichý volant dokazují, že Kalos vůbec nerad stíhá zatáčky. Bod se ale přičítá sedadlům. Cestující nemají boční rukojeť, takže se musí opřít o dostupné kotevní body a držet se stropních a dveřních klik. Ale ještě jednou zdůrazníme: Kalos je stavěn na hladkou jízdu, bez řádění a honičky. Díky tomu vám bude sloužit více než dobře.

Nějaký špatný vkus při řízení, dokonce klidný, zůstává kvůli tomu, že Kalos Premium nemá brzdový systém ABS. Je pravda, že brzdy jsou bez něj docela účinné (s ohledem na brzdnou dráhu) a umožňují dostatečně cítit brzdový pedál, ale systém ABS přesto nebolí.

Technicky má průměrná elektrárna výtlak 1 litr, čtyři válce, osm ventilů, maximální výkon 4 kilowatty nebo 61 „koní“ a 83 newtonmetrů maximálního točivého momentu. Uvedená čísla samozřejmě neodrážejí přesně schopnost atletického sprintu, která je také patrná na silnici. Nemůžeme tam mluvit o úžasných skocích a také budete potřebovat zatraceně dlouhé silniční letadlo, abyste dosáhli nejvyšší rychlosti. Kalos musí „poděkovat“ konstruktérům z Daewoo (nebo možná GM) za chromou flexibilitu, protože mu dali (příliš) dlouhý diferenciál, který také ovlivňuje nevyužitý pátý rychlostní stupeň. Vůz tak dosahuje nejvyšší rychlosti na čtvrtém rychlostním stupni, zatímco na pátém rychlostním stupni je na skladě mnoho otáček klikového hřídele. Je samozřejmě také pravda, že tento typ převodovky šetří peníze při běžné jízdě. Nakonec nižší otáčky motoru znamenají lepší spotřebu paliva. V testu to bylo přijatelných 123 litrů na 8 kilometrech.

O něco více prošedivělé vlasy mohla způsobit jen maximální spotřeba paliva naměřená během testu, která v nejhorším případě činila 10 litrů na kilometr. Polehčující okolností jsou kilometry, které ubíhají hlavně v podmínkách neustálého městského shonu. Na druhou stranu při jízdě na dlouhé vzdálenosti a s lehkou nohou na plynovém pedálu může spotřeba klesnout na 1 centimetrů litru bezolovnatého benzínu.

Jaké jsou tedy hlavní vlastnosti Kalosu, které by vás měly přesvědčit o účelnosti nákupu? Prvním je rozhodně jízdní komfort (pohodlné a efektní zachycení nerovností vozovky a efektní odhlučnění prostoru pro cestující), druhým a vlastně největší cenová výhoda koupě. Ostatně na prosluněné straně Alp budete jen velmi těžko hledat jiný vůz, který již pod kapotou nabídne dobrých 80 koní, klimatizaci, centrální zamykání, elektrické čelní sklo a dva airbagy, to vše za necelé dva miliony tolarů. .

Výběr je opravdu velmi malý, a proto se Daewoo opět ukázalo jako cenově dostupný a dostupný nákup, který samozřejmě není úplně dokonalý. Ale asi znáte rčení: málo peněz, málo muziky. U Kalosu tomu tak úplně není, protože za relativně malou hromadu peněz dostanete téměř veškeré příslušenství, které je dnes v automobilech žádané. Už teď je pravda, že by to mohlo mít ještě alespoň jedno příslušenství ABS a obal by byl opravdu perfektní, ale pak by cena nebyla tak „dokonalá“. Víte, něco získáte, něco ztratíte.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Kmenová data

Odbyt:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cena základního modelu:	7.924,39 €
Náklady na testovací model:	8.007,80 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	61 kW (83 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	170 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,5 l / 100 km
Záruka:	3letá nebo 100.000 6 kilometrů obecná záruka, XNUMXletá antikorozní záruka, mobilní záruka
Výměna oleje každý	15.000 km.
Systematický přehled	15.000 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,9 × 73,4 mm - zdvihový objem 1399 cm3 - komprese 9,5:1 - maximální výkon 61 kW (83 k) .) při 5600 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 13,7 m/s - měrný výkon 43,6 kW / l (59,3 k / l) - maximální točivý moment 123 Nm při 3000 ot./min. - 1 vačkový hřídel v hlavě) - 2 ventily na válec - vícebodové vstřikování.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,550 1,950; II. 1,280 0,970 hodin; III. 0,760 hodin; IV. 3,333; v. 3,940; zpátečka 5,5 13 – diferenciál 175 – ráfky 70J × 13 – pneumatiky 1,73/1000 R 34,8 T, dojezd XNUMX m – rychlost na převod XNUMX při XNUMX ot/min XNUMX km/h.
Kapacita:	maximální rychlost 170 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,1 s - spotřeba paliva (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, příčné lišty, podélné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, podélné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené- chlazený, zadní) buben, zadní mechanická parkovací brzda (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,0 otáčky mezi extrémy, poloměr jízdy 9,8 m.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1070 kg - přípustná celková hmotnost 1500 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 500 kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1678 mm - rozchod vpředu 1450 mm - rozchod vzadu 1410 mm - světlá výška 9,8 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1410 mm, zadní 1400 mm - délka předního sedla 480 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr řídítek 380 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 × kufr (68,5 l)

Celkové hodnocení (266/420)

• Trojka má mnoho výhod a nevýhod. Cenově dostupný nákup nabízí dostatečně bohatou kompletní sadu vozu pro slušný život s ním. Chválíme jízdní komfort a odhlučnění, ale kritizujeme výkon (diferenciál) a nedostatek některých bezpečnostních zařízení.

• Exteriér (11/15)

  Jestli je krásný nebo ošklivý, je věcí vkusu a v zásadě Kalos nebude vyčnívat z davu. Kvalita provedení je nadprůměrná.

• Interiér (90/140)

  Zvuková izolace je dobrá, stejně jako celkový jízdní komfort. Zmatený levností vybraných materiálů a relativně omezenou použitelností.

• Motor, převodovka (24
  
  
  / 40)

  Motor není technicky klenot, ale svou práci plní svědomitě. Převodovka je příliš studená na to, aby odolávala řazení. Diferenciál je příliš těžký.

• Jízdní vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  Citlivost mechanismu řízení nechává mnoho být žádoucí, auto je příjemné při tiché jízdě a únavné při pronásledování.

• Výkon (19/35)

  Agilita motoru trpí příliš vysokými převodovými poměry, což má vliv i na zrychlení. Maximální rychlost bude vyhovovat většině potřeb.

• Zabezpečení (38/45)

  Pět tříbodových bezpečnostních pásů je špatně čalouněno pouhými čtyřmi airbagy. Bez ABS a předních bočních airbagů. Úvahy o systémech ASR a ESP jsou utopické.

• ekonomika

  Nákup Kalosu je cenově dostupný, slušná záruka vám poskytne pohodu a ztráta hodnoty je o něco větší.
  
  
  alarmující. Spotřeba paliva je přijatelná.

Chválíme a vyčítáme

cena

polykací účinnost

Zvuková izolace

Svěží vzhled

záruka

dlouhý převod v diferenciálu

úzké kapsy ve dveřích

absence některých

(znovu) umístěné opěradlo zadního sedadla