Dacia Sandero - nic nepředstírá

Dacia Sandero je nejlevnější vůz, který je aktuálně na polském trhu k dispozici. Musela však slevit z věcí, jako je řízení nebo finišování. Slabé, ale zrychluje, brzdí a zatáčí. Potřebujeme pro klidnou každodenní jízdu něco víc, zvláště když je naší prioritou při nákupu co nejnižší cena?

Může se vám to líbit

Testovaný model již prošel faceliftem, který přinesl trochu svěžesti navenek. Vpředu jsou nejdůležitější změnou přední světlomety, které mají nově LED denní svícení. Něco jiného? V této cenové hladině nepočítáme s nespočtem záhybů a zalomení. Toto auto by mělo být jednoduché a co nejvíce v souladu s prostředím. Vidíme tedy mřížku chladiče s obdélníkovými prvky a v naší verzi lakovaný nárazník (v základně dostaneme černý matný povrch). Navzdory snížení nákladů se Dacia pokusila vylepšit vzhled svého městského obyvatele tím, že sem tam přidala trochu chromu.

Na straně Sandero je typické městské auto – zde se setkáváme s krátkou kapotou a „nafouknutou“ karoserií, aby se dovnitř vešlo co nejvíce. Na začátek dostaneme 15palcová ocelová kola a za příplatek 1010 PLN budeme mít vždy kola „patnáctky“, ale z lehkých slitin. Před klikami zadních dveří jde jediné ražení na koncová světla - klempíři budou tohle auto milovat pro tak jednoduchou vedlejší linku.

Řízení Dacia Sandero někdy se nám může zdát, že jsme se vrátili o tucet let zpět ... Takový dojem získáváme například při pohledu na anténu rádia, která je umístěna vedle antén CB Radio ... Podobné pocity máme, když chcete otevřít kufr - k tomu musíme stisknout zámek.

Za námi nás čeká překvapení – zadní světla dokážou opravdu potěšit a nebudou se za ně stydět ani dražší vozy. Kromě zajímavých světlometů se „naštěstí nebo bohužel“ nic dalšího neděje. Dokonce ani výfukové potrubí.

Smutné a šedé

Pojďme tedy dovnitř, tedy tam, kde vládne „král tvrdého plastu“. Setkáme se s nimi doslova všude – bohužel i na volantu. Taková aplikace je samozřejmě levná, ale velmi nepohodlná. Při pohledu o něco níže vidíme řešení, které by dnes asi nemělo existovat – výškové nastavení světel je založeno na mechanickém knoflíku.

Palubní deska je klasika. Drahoušek. Se stejným zastoupením se setkáme téměř u každého modelu. K designu nejsou žádné stížnosti - není okouzlující, ale to není role, kterou hraje. Má to být tvrdá skořápka, která odolá nepřízni osudu. Je však velmi praktický a funkční. Uvnitř je mnoho přihrádek nebo tři držáky na nápoje. To stačí k dokončení práce. Aby Dacia trochu oživila střed, použila dekorativní prvky podobné uhlíkovým vláknům a „voštinové plástve“ zabudované do výdechů vzduchu.

Vepředu je v lepším případě místa dost. Sedí vysoko pro lepší viditelnost. Židle fungují dobře na krátké vzdálenosti, ale na dlouhé vzdálenosti není dostatečné nastavení bederní opěrky. Můžeme také zaznamenat úsporu nákladů, například po kontrole výšky židle. Dnes je těžké najít nový vůz s „katapultem“ místo standardní páky nastavení výšky. Také není dostatečné nastavení volantu ve dvou rovinách – musíte se spokojit pouze s pohybem nahoru a dolů. Nakonec se mi nějak podařilo tento stroj se svou výškou 187 cm popasovat.

Pozitivní překvapení na zadní straně. Na vůz s délkou 4069 2589 mm a rozvorem 12 mm je dostatek místa pro hlavu i nohy. Máme kapsy za předními sedadly a zásuvku na B. Dětskou sedačku instalujeme rychle a bezpečně díky ISOFIXu na zadní sedadla. Na tomto místě stojí za zmínku, že vůz získal čtyři hvězdičky v testu Euro NCAP.

Kufr je něco, na co může být Sandero hrdé. 320 litrů nabízí toto malé městské auto. Právě tuto hodnotu dnes tak módní crossovery někdy mají. Navíc jsou tu dva háčky, osvětlení a možnost sklopení děleného zadního sedadla. Problémem je vysoký nakládací práh, ale správný tvar zavazadlového prostoru to kompenzuje.

Něco pozitivního, něco negativního

Jaké jsou vaše dojmy z realizace tohoto „vynálezu“? Začněme tím nejméně příjemným, aby to pak bylo lepší a lepší. Nejslabším článkem malé Dacie je řízení - gumové, nepřesné, bez kontaktu s koly. Navíc ji musíme vlastně otáčet mezi krajními polohami. Stále máme problém se špatným posilovačem řízení. Manuální 5stupňová převodovka je na tom o něco lépe. Není to přesné, ale není to špatně. Jen je potřeba si zvyknout na dlouhé zdvihy zvedáku. Na druhou stranu to odpovídá schopnostem motoru.

Nakonec nejlepší je odpružení a motor. Odpružení se pro rychlejší jízdu určitě vůbec nehodí, ale to není od Sandera vyžadováno. Je skvělý na hrboly a to mluví za vše. Působí dojmem pancéřovaného – takového, který se nebojí ani jam, ani obrubníků. Je jedno, jestli jedeme po asfaltu nebo po hrbolaté silnici. Vždy dělá to samé, klidně polyká postupné překážky.

A motor? Malý, ale to neznamená, že je tichý. Vyzkoušeli jsme základní verzi – tříválec, atmosférický. 1.0 SCe s výkonem 73 koní a maximální točivý moment 97 Nm, dostupný při 3,5 tisíce ot./min.Nízká prázdná hmotnost (969 kg) znamená, že nepociťujeme nedostatek výkonu. Není to "raketa", ale ve městě funguje velmi dobře. Na silnici, když je tachometr nad 80 km/h, začínáme snít o větším výkonu. Obáváme se pak i hluku - jak od motoru, tak od větru. Mute je pro Sandero cizí slovo – tak nízká cena musela odněkud přijít.

Útěcha však přichází k nám spalování - na dálnici se bez problémů dostaneme na 5 litrů na „stovku“ a ve městě Dacia se spokojíme se 6 litry. S takovou spotřebou paliva a velkou nádrží (50 litrů) budeme na čerpací stanici vzácní hosté.

Široký rozsah

Kromě testovaného agregátu máme na výběr i motor 0.9 TCe 90 km poháněné benzínem nebo tovární plynovou instalací. Pro milovníky nafty nabízí Sandero dvě možnosti: 1.5 DCI s výkonem 75 hp nebo 90 KM. Pokud je někdo fanouškem „mašiny“, tak zde si najde něco pro sebe – automatickou převodovku doplněnou o silnější benzinovou verzi.

Na vůz, jehož prioritou je držet cenu co nejníže, může být Sandero překvapivě dobře vybavené. Na nejvyšší úrovni („Laureát“) dostaneme manuální klimatizaci a ovládání rádia tlačítky pod volantem. K dispozici není pouze základní verze. Další možnosti jsou také cenově příznivé, jako je 7palcový dotykový displej s navigací, Bluetooth a USB za 950 PLN, tempomat za 650 PLN a zadní kamera se zadními parkovacími senzory za 1500 PLN. "Nota bene" nás velmi pozitivně překvapila kvalita zadní kamery. Ani jedno auto na 100 XNUMX. PLN je mnohem nižší úroveň.

"Killer" ceny

Dacia Sandero a Logan jsou cenově bezkonkurenční. Za 29 900 PLN dostaneme z autosalonu nový vůz vybavený osvědčenou jednotkou 1.0 SCe. Pokud máme zájem o výkonnější variantu 0.9 TCe, musíme zvolit i vyšší verzi výbavy – pak zaplatíme 41 900 PLN, ale dostaneme montáž LPG. Touha mít nejsilnější naftu je dražší, protože je pouze ve verzi Laureate. Cena takové sady je 48 700 PLN.

Konkurence v tomto segmentu je velmi silná, ale kam se podíváte, základní odrůda bude vždy dražší. Cenově se Fiat Panda nejvíce blíží Dacii, kterou pořídíme za 34 600 PLN. O něco více utratíme za Škodu Citigo (36 900 PLN). U dealera Fordu stojí Ka+ 39 600 zlotých, Toyota chce například za Aygo 39 800 zlotých. Další plus Sandero - přítomnost 5dveřové karoserie jako standard. Obvykle si za to musíme u jiných výrobců připlatit.

Dacia Sandero je perfektní auto pro účetní, samozřejmě kvůli poměru ceny a kvality. I když má mizerný plast, má i své výhody - může se vám líbit, je pohodlný a ekonomický. Pokud jsou pro někoho auto jen čtyři kola a volant, hodí se i Dacia. Ne každý by se měl zajímat o motorizaci a obdivovat řízení tohoto modelu. U tohoto výrobce najdou vše, co potřebují, a přitom nebudou přeplácet.