Vítěz Dacia Sandero 1.4 MPI

Na fotografiích nevidíte neznámou značku, ne nějaký nový model korejského nebo japonského výrobce, ale zcela skutečnou rumunskou Dacii Sandero. Pokud jde o Dacii, protože je to Renuo, je stále orientální. ...

Pokud Logan, jehož DNA je téměř totožná se Sanderovou (má zkrácený rozkrok a více než tři čtvrtiny Loganových částí, z nichž většina je samozřejmě neviditelná), neřekl, že jde o sympatický exemplář, Sanderův příběh je odlišný. Obracejí se na něj! Tvar je poměrně konzistentní, linie jsou plynulé, moderní a nic nenasvědčuje úzkému vztahu s Loganem a MCV.

Alespoň do doby, než otevřete dveře a usednete za již viditelnou palubní desku s mnoha prvky Logan-Renault. Hlavní výhodou každé Dacie je cena, která platí i pro Sander, s tím rozdílem, že tvar těla limuzíny má pro slovinské kupce nových aut větší potenciál než sedan Logan. Například v Turecku je opak pravdou, ale tady nás tato část nezajímá.

Zajímá nás, kolik vozů kupující dostane za uvedenou cenu 6.666 EUR. Zde je Sandero na špičkové úrovni. Za šest tisíc samozřejmě existují (dobré) ojeté vozy, ale nedokážou zapůsobit na kupujícího hledajícího panenství (nulový počet najetých kilometrů a žádný jiný řidič před sebou) a plnou záruku.

Jak se dalo očekávat, za 6.666 210 eur dostanete Sander, který je na tom lépe v ceníku EU: bez airbagu spolujezdce, bez bočních airbagů, bez rádia, bez klimatizace, bez elektricky ovládaných oken. Pokud použijete možnost „bez ABS“, snížíte základní cenu až o XNUMX €, ale takové kroky nedoporučujeme.

Základní Dacias Sandero, pokud vůbec nějaké, nenajdete, protože jich na začátku věty není dost. I dodávky jsou lépe vybavené. Proto má smysl volit průměrné nebo lepší vybavení (Ambiance a Laureate), které umožňuje výběr příslušenství.

S testovacím Sanderem byly možnosti výbavy velmi rozumné: výbava Laureate plus v metalické barvě, balíček Laureate Plus (klimatizace a rádio CD MP3, elektrická zadní okna), boční airbagy a sada SUV jsou jediné. Nevybrali bychom si tohoto Sandera, a tím bychom ušetřili více než 480 eur, což znamená, že cena námi zvoleného Sanderu se bude stále velmi blížit deseti tisícům. S veškerou možnou praktickou výbavou: elektricky ovládaná okna, elektrická zrcátka, klimatizace, rádio a čtyři airbagy (bohužel nelze koupit boční závěsy, ani stabilizační systém, což považujeme za velkou nevýhodu Dacie).

Takto sestavený Sandero nemá mezi limuzínami žádného vážného konkurenta. S několika milimetry na čtyři metry Sanderovy délky se tato Dacia řadí na první místo mezi malými vozy mezi Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, i když podle některých charakteristik (prostornost, zejména velikost kufru) se stará o další lekce.

V Sanderu je dost místa pro čtyřčlennou rodinu průměrného vzrůstu. Místa je v první řadě dost na šířku, v první řadě ale vyskočí na kolena zadních cestujících (první mínus Loganova zkráceného rozkroku). Zavazadelník o objemu 320 litrů je špičkou v malé třídě, zklamal pouze nárůstem, který dokáže zešedivět pěkných pár chlupů, pokud máte špatný den. Ze zadní části zadního sedadla musíte nejprve sejmout hlavové opěrky a předtím zatáhněte za část sedadla zespodu a nakloňte dopředu. Pohled na takto otevřenou lavici není kvůli viditelné pěně a kabelům nejhezčí, ale prostě si říkáte, že jednoduchost je daň za lepší cenu.

Problém 1: pouze opěradlo je rozděleno na třetinu, nikoli na sedadlo zadní lavice. Problém 2: Při sklopení opěradla budete muset otevřít zadní dveře, protože opěradlo se při sklopení opěradla zaklíní. Cíl 3: Když je lavice sražena, vytvoří se schod. Problém 4: Při sklápění lavice se ujistěte, že otvory pro bezpečnostní pásy zůstávají venku. Kde jsou čtyři ruce, když je potřebujete? Trocha trpělivosti ale pomůže.

Díky relativně vysoké karoserii je nakládací výška zavazadlového prostoru jedna z nejvyšších. Takže sedí vpředu. Viditelnost za volantem je vynikající, protože volant je příliš plochý a nastavitelný pouze na výšku, mnoho lidí se bude cítit „příliš vysoko“, a proto stráví více času hledáním pohodlné polohy. Přední sedadla jsou pohodlná (kromě bederní části se nastavuje i výška řidiče).

Ergonomie není Sanderovou nejlepší stránkou. Spínač nastavení výšky světlometů (světlomety zapnuté!) Skrytý nad vašimi nohami, nesvítí a je těžko dosažitelný. Špatně umístěné je i tlačítko ovládání zrcátek, které bylo namontováno těsně pod pákou parkovací brzdy. V pořádku nejsou ani spínače HVAC, které jsou nevhodně umístěny před řadicí pákou, ale pokud chcete objednávat, přidejte si pár tisíc (což je na tuto třídu aut nezanedbatelná částka) a kupte něco úplně vychytaného.

Sandero nechce být vzorem, ale zvládá zpracování (ne materiály) a sedadla (přední sedadla jsou stále příliš krátká a nedrží tělo dostatečně dobře). Palubní počítač je jednostranný, ale informativní se vším očekávaným, pouze nemá údaje o venkovní teplotě vzduchu. Ušetřili jsme na elektricky ovládaných oknech (bez funkce „one-touch“), umístili jsme tlačítka předního elektrického ovládání oken na palubní desku nad spínače klimatizace a spínače zadního okna mezi sedadly. Je snadno a dlouho viditelný, stejně jako zámky pro otevírání dveří a kufru řidiče. Zrcátka jsou pouze na hledí spolujezdce, světla na čtení pouze vpředu a kupé je překvapivě osvětlené.

Úložného prostoru pro první sílu je dost: kolem řadicí páky, kde je místo pro dvě plechovky (nebo koše a plechovky), jsou zásuvky v předních dveřích a kapsy na zadní straně předních sedadel. Rádio s přehrávačem CD a MP3 není originální, můžete si ho koupit v obchodě (bylo k dispozici před deseti lety?), S příliš malým počtem tlačítek. Díky dlouhé anténě překvapivě dobře zachycuje frekvence. Se čtyřmi reproduktory se Sandero nikdy nestane diskotékou.

Spíš nás překvapilo ovladatelnost Dacie, je celkem příkladná, jen náklon karoserie je znatelnější. Řidič se tomu (v první řadě otázce, zda zákazník Sandera myslí na požitek z jízdy) potichu vyhýbá méně dynamickou jízdou a spolu s ostatními cestujícími se oddává pozitivní stránce měkkého podvozku – užívání si pohodlí. Korekce volantem (zpětná vazba od řízení klesá s rychlostí) jsou překvapivě malé i při dálničních rychlostech, ale celkově je chování Sandera na silnici velmi příkladné a znatelně lepší než u Thalie, Logan (

Aktuálně dostanete Sanderu s motorem o objemu 1 nebo 4 litry. Slabší, na kterém jel testovací Sander, má 1 a silnější má 6 „koní“. 75 MPI je na tom velmi špatně při hodnocení pružnosti na čtvrtý a pátý rychlostní stupeň (tak špatné výsledky vidíme jen zřídka), stejně jako v závodě z 90 na 1.4 km/h, což je ještě znatelnější při předjíždění a jízdě na otevřeném silnici, když je Sandera vůbec potřeba honit málo. Mnohokrát bez velkého úspěchu, protože motoru v podstatě chybí točivý moment. Možná by stálo za to přihodit tu hromadu peněz a rozhodnout se pro 0-litrový motor, abyste předběhli cokoli kromě traktorů a pohybovali se do kopce po dálničních svazích, aniž byste se museli krýt mezi kamiony s trochu rušnějším autem.

Při rychlosti 130 km / h na dálnici je také znatelnější hluk motoru a hluk větru kolem karoserie, který „ohlašuje“ rychlostí 90–100 km / h. Spotřeba v testu silně závisela na jízdě styl. S tichým provozem se 1.4 MPI také spokojil se spotřebou pouhých 6 litrů na 4 kilometry a na otevřené silnici a dálnicích vyžadoval téměř devět litrů. 100litrový Sandero je vhodný zejména pro procházky městem, kde dobře splývá se zbytkem dopravy. Pochválili bychom převodovku s přesným pohybem a krátkými převody po městě.

Pamatuji si střední školu a rčení, že auto je ta nejzbytečnější investice. S takovou bruskou lze snížit ztráty na minimum. Jedinou otázkou je, zda to váš životní styl umožňuje. Nedívejte se na své sousedy!

Tváří v tvář

Alyosha Mrak: Nedívejte se na značku nebo rodokmen. Nedává to smysl. Sandero přesvědčí už v kabině, jelikož je to v současnosti bezpochyby nejkrásnější Dacia, doplňuje ji nenáročnou (testovací) jízdou a především vykouzlí úsměv na tváři ceny. Jakmile koupíme nové auto za méně než deset tisíc eur, není prostor pro vybíravé poznámky o některých chybách. Sedí vysoko, motor může dýchat jen rovnoměrně (takže rozhodně doporučuji 1 litr, pokud potřebuje benzín), materiály by mohly být lepší, standard ABS. Ale sakra, pokud chcete relativně levné nové auto, které musí být kromě dobré kvality také odolné a především poloviční než jeho konkurenti (cenově), pak nemáte moc na výběr. Sandero by bylo správné rozhodnutí.

Dušan Lukič: Tady v Renaultu (promiň Dacii) vyskočí do vzduchu, ale Sanadero (tady jedno A víceméně nehraje roli, ne?) je skvělé auto do víceméně zemí třetího světa. Může klidně sloužit jako prezidentský vůz (zejména chorvatské vládě) a navíc v méně rozvinuté automobilové zemi znovu a znovu dokazuje, že jeho majitelem je člověk, který je ve svém okolí respektován a oceňován. Například tažné zařízení pro rozbité auto je vpředu zakryté (protože Sanadero se nikdy nevzdává) a vzadu otevřené, vždy připravené k odtažení, stejně jako je majitel Sanadera vždy připraven pomoci kamarádovi nebo neznámému, který je 20 let starý, starý, napůl zrezivělý a ve chvíli, kdy na drsné suťové cestě za Bohem nikdy nezůstala rozbitá krabice. Na pomoc přichází Hop a Sanadero – a jelikož má plastové „terénní“ lemování a doplňky, velmi lahodí i oku. . Vsadím se, že u našich jižních sousedů se bude dobře prodávat. Kdo by nechtěl každý den nafouknout zadek svého prezidenta? Nalákal jsi ho do chvatu?

Vinko Kernc: Toto auto mi připomíná staré časy, Stoenke, i když po střízlivém zamyšlení to není fér. Sandero splňuje všechny moderní environmentální požadavky a velké množství nejvyšších bezpečnostních standardů. Že se to tehdy navrhovalo a vyrábělo tak, aby to bylo levné, se musí někde vědět. Pokud šlo vše po normální linii vývoje, dnes by tu takové Lada a Zastava měly být, ale nejsou. Naštěstí je tu Renault a Dacia a s nimi Sandero. Za ty peníze spousta aut!

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Vítěz Dacia Sandero 1.4 MPI

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	8.090 €
Náklady na testovací model:	10.030 €
Napájení:	55 kW (75 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,0 s
Maximální rychlost:	161 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,0 l / 100 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 79,5 × 70 mm - zdvihový objem 1.390 cm? – komprese 9,5:1 – maximální výkon 55 kW (75 k) při 5.500 12,8 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 39,6 m/s – měrný výkon 53,8 kW/l (112 k/l) - maximální točivý moment 3.000 Nm při 2 2 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - otáčky na jednotlivých rychlostních stupních 1000 ot/min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Kola 5,5J × 15 - pneu 185/65 R 15 T, valivý kruh 1,87m.
Kapacita:	maximální rychlost 161 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,0 s - spotřeba paliva (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - hřídel zadní nápravy, torzní tyč, pružiny, teleskopické tlumiče - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body. q
Hmotnost:	prázdné vozidlo 975 1.470 kg - přípustná celková hmotnost 1.100 525 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.746 mm, přední rozchod 1.480 mm, zadní rozchod 1.469 mm, světlá výška 10,5 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.410 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 480 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 50 l.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 2 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.000 51 mbar / rel. vl. = 3.644% / Stav tachometru: 3 km / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact185 65/15 / RXNUMX T
Zrychlení 0-100 km:	15,2s
402 m od města:	19,8 let ( 112 km / h)
1000 m od města:	36,5 let ( 140 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,3 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	40,5 (V.) s
Maximální rychlost:	161 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	6,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	67,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,6m
Tabulka AM:	42m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	70dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	68dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (261/420)

• Jediná kategorie, kde Sandero září, je cena. Pokud je to při výběru nového auta velmi důležité, s průměrným odpočinkem se vám bude dobře žít.

• Exteriér (12/15)

  Bezpochyby nejkrásnější Dacia, pravděpodobně všech dob. Ke kvalitě provedení nejsou žádné připomínky.

• Interiér (91/140)

  Užitečnější než malé auto, ale se stejným prostorným prostorem pro cestující. Zaostávání za volantem, za volantem a vybavením.

• Motor, převodovka (27
  
  
  / 40)

  Motor je vhodný pouze tehdy, pokud jedete pomalu a převážně ve městě. Sláva převodovce.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Podvozek je postaven pro milovníky měkkosti, což znamená bezstarostnou jízdu z bodu A do bodu B.

• Výkon (14/35)

  Měření flexibility se protáhlo na téměř dva dny a Sandero nesvítilo ani při zrychlování.

• Zabezpečení (32/45)

  Bez ohledu na peníze: žádné ESP, žádné ochranné závěsy.

• ekonomika

  Nekoupíte ho kvůli malé ztrátě hodnoty nebo nízké spotřebě paliva a záruce, ale kvůli ceně.

Chválíme a vyčítáme

otevřený prostor

průhlednost

pohodlné odpružení

cena

údržba (servisní intervaly ...)

spolehlivé umístění

materiály v interiéru

palivová nádrž se otevře klíčem

náhradní pod kufrem

Chcete -li zapnout zadní mlhovku, musí být rozsvícena první.

poloha některých tlačítek a přepínačů

měkká sedadla (drží tělo v rozích)

pouze motor

špatné chování volantu při vysokých rychlostech

žádné ESP, žádné ochranné závěsy

špatné základní vybavení

žádné údaje o venkovní teplotě