Testovací jízda Dacia Duster Red Line TCe 150: Červená linie
Další fáze emancipace Dacie na cestě od rozpočtu k masovému segmentu
Když Renault před patnácti lety zahájil ve svém rumunském závodě sériovou výrobu „moderního, spolehlivého a dostupného“ automobilu, možná ani ten nejoptimističtější z francouzské společnosti netušil, jak úspěšný bude jejich nápad.
Modely Dacia s jednoduchou výbavou, ale se vším potřebným pro potřeby širokého spektra zákazníků jsou rok od roku stále úspěšnější, jak se sortiment značky rozrůstá a dnes zahrnuje sedan, kombi, hatchback, minivan, lehké dodávka a samozřejmě nevyhnutelný model dnešního SUV - Duster, který se objevil na trhu v roce 2010.
Svou robustní konstrukcí, terénními schopnostmi (zejména ve verzích s dvojitou převodovkou), nízkou hmotností a motory Renault-Nissan se první generace Dacie Duster osvědčila na desítkách trhů. Určitou dávku sousedské závisti si spojujeme především se závodem v rumunském Mioveni, ale pod různými názvy se vyrábí i v Brazílii, Kolumbii, Rusku, Indii a Indonésii. Takže - dva miliony kopií za osm let.
Od loňského roku se na trhu objevila druhá generace modelu s atraktivnějším vzhledem, více bezpečnostními systémy a přijatelnou úrovní pohodlí pro průměrného evropského spotřebitele.
Zpočátku je vzhled modelu jednou z jeho předností – tvar karoserie naznačuje ještě větší dynamiku, než mohou poskytnout navrhované benzinové a naftové motory. V tomto ohledu však nyní dochází k významným změnám…
Prestižní autorita
Souběžně s debutem limitované edice Red Line s čerstvými designovými prvky rozšiřuje Dacia svoji modelovou řadu o dva benzinové motory o objemu 1,3 litru, které francouzsko-japonský koncern vyvinul ve spolupráci s partnery z Daimleru.
Jednotky mají výkon 130 a 150 koní. a s nimi se Duster Red Line stává nejvýkonnějším sériovým vozem značky Dacia, jaký byl kdy vyroben. Motory jsou velmi moderní, s přímým vstřikováním a centrálním vstřikováním, se speciálním povlakem na válcích Mirror Bore Coating - technologie používaná u motoru Nissan GT-R.
Vysokorychlostní turbodmychadlo je chlazeno vodou a běží i po zastavení motoru. Moderní jednotky jsou vybaveny filtrem pevných částic (GPF) a splňují emisní normu Euro 6d-Temp.
Motory stejné rodiny se používají v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes a spojují zástupce Dacie ve třídě SUV s prestižními a oblíbenými vozidly. Díky malým detailům (jako jsou černé kryty bočních zrcátek s červenými liniemi, červené akcenty na deflektorech, kliky dveří, řadicí páka a čalounění sedadel) vnesli designéři do exteriéru vozu sportovní prvek, který odpovídá většímu výkonu.
Zařízení také hovoří o zvýšení ambicí: audio-navigační systém Media-Nav Evolution se 7palcovým dotykovým displejem a (volitelně) mapou střední a východní Evropy, MultiView Camera (systém se čtyřmi kamerami se dvěma režimy provozu, volitelně), varování před objekty na „slepém“ »Bod daleko od vozu, zadní parkovací senzory a (za příplatek) bezklíčový vstup, vyhřívaná přední sedadla a automatická klimatizace. Paměť špatně vybavených raných modelů Dacia se tak stává stále více minulostí.
Nový motor je zatím spárován pouze s pohonem předních kol (pohon všech kol se očekává později v tomto roce), ale za normálního počasí a v terénu se to nezdá být nevýhodou, dokonce zlepšit lineární dynamiku na úkor nižší hmotnosti.
Vůz překvapivě pohodlně překonává nerovnosti, tlumení hluku je lepší než dříve a nový motor není příliš hlasitý. Manuální převodovka nemůže úplně skrýt turbo kola, ale maximální tah 250 Nm je k dispozici při 1700 ot./min.
Pokud se pokusíte svádět hodně síly a chcete jet vysokou rychlostí v zatáčkách na nerovném povrchu, můžete být překvapeni náhlým vybočením z náklonu a nakloněním karoserie. Je mnohem příjemnější dopřát si klidné a plynulé klouzání po silnici, jak by to mělo být u rodinného modelu SUV.
Ceny modelu Duster Red Line s novým zážehovým motorem (150 k) začínají na 19 600 $, naftová verze (115 k) je zhruba o 600 $ dražší. Testovací vůz s výše uvedenými doplňky stojí 21 500 USD, příplatek za dvojitou převodovku je 2 400 USD.
Závěr
Název Red Line lze brát jako narážku na hranici červené čáry, která odděluje levné vozy od obvyklých hromadných. S novým motorem používaným v modelech Mercedes je snazší tuto hranici překonat.
