Dacia Lodge: pragmatik

Abychom toto auto ocenili, je dobré pochopit jeho podstatu a neomezovat se pouze na zjevná fakta, jako je cena.

Proti kódu 000884 v ceníku s doplňkovým vybavením pro Volvo V40 je vhodné použít v následující možnosti: s osvětlením uvnitř řadicí páky. Vítejte ve 126. ročníku vynálezu automobilu, kdy se většina z nás natolik soustředila na věci jako dekorativní osvětlení řadicí páky, že se zdá, že jsme zapomněli na skutečný, základní účel automobilu. Věřte mi proto, že stojí za to se na Dacii Loggi podívat blíže.

Podstata věcí

Dacia nás přivádí zpět k čisté a nefalšované esenci mobility s pohonem všech kol, žádné nároky a ozdoby, pocit, který si užívají statisíce majitelů klasických vozů po celém světě. Ač se to může zdát neuvěřitelné, Lodgy začíná na 19 400 BGN. VČETNĚ DPH. Za příplatek 7000 BGN je k dispozici Lodgy Ambiance s dobrou výbavou a ekonomickým dieselovým motorem o výkonu 90 k. Součástí výbavy jsou elektricky ovládaná okna vpředu, střešní ližiny, asymetricky dělené zadní sedadlo, čtyři airbagy a palubní počítač. Lodgy je také prvním modelem Dacie, který nabízí funkci blinkru pro změnu jízdního pruhu a také automatickou aktivaci stěračů po nanesení kapaliny do ostřikovačů na čelní sklo. Rozhodně to nezní jako pětihvězdičkový luxus, ale pravdou je, že k pohodlnému přesunu z bodu A do bodu mnoho dalšího nepotřebujete.

Toto auto nabízí hodně. Doslova. Lodgy o rozloze 7,9 metrů čtverečních pojme až sedm lidí.

Spolu s dalšími „příplatky“ stojí testovací stroj přesně 14 890 eur – v ostatních testovaných modelech stojí stejně a často mnohem dražší pouze příplatková výbava. V tomto světle začíná Loggia vypadat velmi odlišně. Každý chápe, že cena tohoto vozu nemůže jít sama od sebe, a proto jsou materiály v interiéru jednoduché a některé detaily mají hrubý vzhled. Kromě této (celkem očekávané) vlastnosti však Lodgy předvádí solidní stavbu a naprostou absenci nepříjemného hluku ze skříně. Je to spolehlivý a praktický stroj, jehož skutečná hodnota spočívá v jednoduchém balení.

Výhody a nevýhody

Vezměte si například vnitřní hlasitost. S nominálním objemem 827 litrů je kufr o 132 litrů větší než u VW Touran a jak dobře víme, pozitivní model Wolfsburg nemůže za nedostatek zavazadlového prostoru. Po sklopení sedadla ve druhé řadě objem dosahuje fantastických 2617 litrů - pro srovnání Touran stojí 1989 litrů. V takových podmínkách lze snadno zapomenout na drobné kosmetické vady, jako je nerovná podlaha nákladového prostoru.

Řidič Loggie i jeho parťák mají dostatek místa ve všech směrech, sedadla jsou pohodlná, nicméně s poměrně slabou boční oporou. Kabina, která má spoustu odkládacích prostor, se ovládá maximálně jednoduše, částečně díky malému počtu funkcí ve voze. Jako přikývnutí minulosti lze vnímat fakt, že klakson se spouští tlačítkem umístěným na páčce blinkrů. Renault. Výjimku z jinak vynikající ergonomie tvoří otočné nastavování sklonu světlometů, které je zastrčené vlevo od kotníku řidiče – jedná se o poměrně „originální“ rozhodnutí, jehož důvody zůstávají neznámé.

Sedadlo ve druhé řadě bylo posunuto hodně dopředu, aby se zvětšil zavazadlový prostor, ale přesto je místa dost i pro tři osoby, dobrý je i komfort sezení. Chvályhodné je, že všechna tři zadní sedadla jsou vybavena systémem Isofix pro uchycení dětské sedačky. Vylézt na Lodgy je také radost, ale velké zadní dveře občas znepříjemňují parkování ve stísněných prostorách. Parkování není jednou ze silných stránek Lodgy. Dlouhý rozvor má za následek poměrně velký poloměr otáčení, široké C-sloupky zhoršují výhled dozadu a krátký a skloněný přední kryt ztěžuje posouzení umístění přídě.

Kdy pracovat

Pod krytem, ​​který jsme právě zmínili, se skrývá náš známý 1,5litrový naftový agregát Renault, který má zaslouženou pověst jedné z nejúspěšnějších elektráren v koncernu. Dacia ušetřila obtížná (nebo drahá) opatření na snížení spotřeby paliva, ale oficiální spotřeba paliva podle evropské normy je pouze 4,2 l / 100 km. A i když si znovu všimneme, že hodnoty spotřeby NEFZ málokdy mají co do činění s realitou, ve standardizovaném cyklu pro ekonomickou jízdu auto motor a sport sám Lodgy uváděl spotřebu ... přesně 4,2 litru na sto kilometrů ... Průměrná spotřeba paliva v testu 5,9 l / 100 km je také překvapivě nízká, zejména s ohledem na skutečnost, že motor Common Rail zvládne s mimořádnou agilitou 1283 587 kg Lodgy. Pětistupňová manuální převodovka je vypůjčená od Modus a Megane a má poměrně velké převodové poměry, takže po přeřazení na vyšší rychlost je na straně motoru krátká fáze přemýšlení. Jakmile je překonána, letargie je nahrazena silnou vlnou tahu. Temperament vozu se významně nemění ani při plném zatížení, které v případě Lodgy může dosáhnout impozantních XNUMX kilogramů.

Stejně jako hnací ústrojí si Dacia půjčila komponenty podvozku od mateřské společnosti. Odpružení je podobné jako u modelu Logan MCV, který zase využívá technologii Clio II. Tradiční kombinace vzpěry MacPherson s přední stabilizátorem a zadní torzní tyčí se již dlouho osvědčila při přepravě velkých nákladů. Když je prázdný, Lodgy trochu projde křižovatkami a dalšími podobnými nerovnostmi, ale naloženo o několik kilogramů více, auto se začne dokonale pohybovat, aniž by byla ohrožena bezpečnost silničního provozu. V případě potřeby reaguje systém ESP včas a s nepřilnavým povrchem.

Trochu senzace

Loggia nemá ambice být sportovcem na silnici, takže špatnou zpětnou vazbu od volantu lze jen stěží označit za vážné mínus. Pravděpodobně úzké a vysoké 15palcové pneumatiky jsou jedním z důvodů, proč Lodgy není v brzdových testech zcela uspokojivý - vždyť i v segmentu pod 20 000 leva jsou auta, která z rychlosti 100 km/h zastaví zhruba o 37 metrů. a ještě nižší. . Právě brzdy jsou důvodem, proč Logi v konečném hodnocení nezískalo plné čtyři hvězdičky.

Což vlastně nic nemění na tom, že Dacia vytvořila nádherné auto. Vyrobit tak prostornou, praktickou, odolnou, hospodárnou a v každém ohledu rozumnou dodávku s počáteční cenou pod 20 000 BGN je malá senzace. Lodgy nemá a nechce mít nic společného s módními koncepty životního stylu, jednoduše proto, že nabízí něco mnohem podstatnějšího.

text: Sebastian Renz

Ohodnocení

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians

Jeho styl je pragmatismus: Lodgy je dosud nejúspěšnějším ztělesněním filozofie Dacie. Vůz je mimořádně prostorný, praktický, pevný a ekonomický. Za čtvrtou hvězdičku v konečném hodnocení stálo jen pár bezpečnostních chyb.

technické údaje

Dacia Lodgy dCi 90 Ambians
Pracovní objem	-
Moc	90 k.s. při 3750 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	12,1 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	40 m
Nejvyšší rychlost	169 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,9 l
Základní cena	Zbývá 26 400