Testovací jízda Citroen Traction Avant: avantgarda

Samonosný a pohon předních kol, 1934 Citroen Traction Avant je v popředí automobilového průmyslu. François Lecco prokázal mimořádné stavební možnosti v roce 1936, za rok ujel 400 134 kilometrů. auto motor und sport jde ve šlépějích slavné minulosti.

V blízkosti mrazu, zatažené oblohy a poletujících sněhových vloček jsou pravděpodobně dny, kdy je nejlepší vyjet z muzea v 74 let starém autě. Když ale 22. července 1935 François Leko otočil klíčkem zapalování a stiskl startovací tlačítko, majitel hotelu moc dobře věděl, že přírodní katastrofy nezvládne. Před ním byl úkol srovnatelný s počinem Herkula – ujet 400 kilometrů na Citroen Traction Avant 000 AL za pouhý rok.

Více než maraton

K dosažení tohoto cíle musel každý den překonat asi 1200 kilometrů. To se mu povedlo - udržoval průměrnou rychlost 65 km/h a rychloměr nikdy neukazoval více než 90. Vzhledem k tehdejší silniční síti to byl vynikající výkon. V Lyonu navíc Lecco pokaždé nocoval ve vlastní posteli. V důsledku toho následovaly denní výlety po trase z Lyonu do Paříže a zpět a někdy jen pro zábavu do Monte Carla. Na každý den si hostinský dovolil jen čtyři hodiny spánku, k tomu přesně dvě minuty spánku na cestě.

Brzy se do širokého povědomí dostalo černé auto s bílými reklamními sponzory a francouzskou trikolórou na dveřích. Lidé žijící podél národních dálnic 6 a 7 si mohli nastavit hodinky tak, aby vypadaly jako Leko. Běžné cesty byly přerušeny pouze účastí na Rallye Monte Carlo, která odstartovala v roce 1936 v Portugalsku, dále několika cestami do Berlína, Bruselu, Amsterdamu, Turína, Říma, Madridu a Vídně. 26. července 1936 ukazoval rychloměr 400 134 km – rekordní jízda byla dokončena, výmluvně dokazující výdrž Traction Avant, později známého jako „gangster car“. Až na pár mechanických problémů a dvě dopravní nehody proběhl maraton překvapivě hladce.

Replika bez duplikátu

Rekordní vůz je důstojným exponátem každého muzea, ale ztratil se ve válečném chaosu. Traction Avant, vystavený v sále muzea Henriho Malatera v lyonské čtvrti Rosteil-sur-Saone, kde Lecco žil v roce 1935, je tedy pouhou kopií. Velmi se však podobá originálu. I rok výroby (1935) je správný, jen najetých kilometrů je mnohem méně. Je nemožné přesně určit jejich počet z důvodu vadného měřiče na palubní desce ve stylu Art Deco. Ale zbytek vybavení je ve výborném stavu. Než jsme vyrazili na procházku v černém Citroenu, stačili dva zaměstnanci muzea zkontrolovat tlak v pneumatikách.

Se svým kompaktním pohonem předních kol, samonosnou karoserií a hydraulickými bubnovými brzdami udělal tento Citroen v roce 1934 senzaci. I dnes ho mnoho fajnšmekrů považuje za auto třicátých let, se kterým lze i podle moderních konceptů bez problémů jezdit. To je přesně to, co budeme testovat.

Pohněte starými kostmi

Začíná to startovacím rituálem: otočte klíčkem zapalování, vytáhněte vysavač a aktivujte startér. Čtyřválcový motor o objemu 1911 46 cmXNUMX se okamžitě nastartuje a auto začne vibrovat, ale jen mírně. Cítí se jako pohonná jednotka o výkonu XNUMX k Osada je pevně „plovoucí“ na gumových blocích. Dva kovové žabí kryty, umístěné na levém a pravém konci palubní desky, začínají bzučet kovovým zvukem, což naznačuje nepřítomnost dřívějších gumových těsnění. Jinak by se nemohlo poškodit mnoho věcí.

Mačkání spojky vyžaduje neuvěřitelné úsilí od lýtka zvyklého na moderní automobily. Zdá se, že ve 30. letech měli Francouzi mnohem méně kroků. Chcete-li správně sešlápnout pedál, musíte ohnout nohu do strany. Poté opatrně zařaďte první (nesynchronizovaný) rychlostní stupeň s pravou pákou ohnutou doprava, uvolněte spojku, zvyšte rychlost a… Traction Avant se pohybuje!

Po určité akceleraci je čas přeřadit. „Stačí řadit pomalu a opatrně, pak nebude potřeba meziplyn,“ poradil nám pracovník muzea při předávání vozu. A ve skutečnosti - páka se bez protestů mechaniků přesune do požadované polohy, převody se zapínají tiše navzájem. Dáváme plyn a pokračujeme.

V plné rychlosti

Černé auto se na silnici chová překvapivě dobře. Pohodlí odpružení v dnešním měřítku však nepřichází v úvahu. Tento Citroen má však nezávislé zavěšení předních kol a tuhou nápravu s torzními pružinami vzadu (v posledních verzích používá Citroen slavné hydropneumatické kuličky v zadním zavěšení Traction Avant, což z něj činí testovací místo pro neuvěřitelný model DS19).

Volant velikosti rodinné pizzy pomáhá, i když nejistě, nasměrovat auto na požadovaný kurz. Dostatečně velká volná hra vybízí k vytrhávání vůle za neustálého pohupování oběma směry, ale zvyknete si i po prvních metrech. I hustý provoz ranních kamionů podél řeky Saone vás brzy přestane děsit, když usednete za volant francouzského veterána – tím spíše, že se k němu ostatní řidiči chovají s patřičným respektem.

A to je vítáno, protože bez ohledu na to, jak každý den starý Citroen se senzačními brzdami a chováním na silnici, pokud chcete zastavit, musíte sešlápnout pedál docela silně - protože samozřejmě chybí servo, nemluvě o elektronickém asistentu při brzdění. A pokud jste zastavili na svahu, je potřeba držet pedál sešlápnutý co nejdéle.

Kapka po kapce

Nepříjemné zimní počasí je předzvěstí dalšího skoku ve vývoji automobilových zařízení, ke kterému došlo po roce 1935. Stěrače Traction Avant, aktivované pevným tlačítkem nad vnitřním zpětným zrcátkem, fungují pouze tak dlouho, dokud je držíte stisknuté. Brzy to vzdáváme a necháváme kapky vody na místě. Horizontálně dělené čelní sklo však zajišťuje stálý přísun chladného vzduchu a díky tomu se nepotí a neomezuje výhled dopředu. Se vzduchem dopadají na tváře cestovatelů drobné kapky deště, ale tuto nepříjemnost přijímáme s klidným pochopením. Už sedíme na pohodlných předních sedadlech – nacpaných natěsno, protože vyhřívání nemá proti proudění vzduchu šanci.

Po celou dobu se vám zdá, že jsou okna otevřená. Ve srovnání s moderními automobily je zvuková izolace extrémně špatná a jak čekáte na semaforech, můžete slyšet kolemjdoucí překvapivě jasně.

Ale dost městského provozu, pojďme po silnici - po které Leko najezdil své rekordní kilometry. Tady je auto ve svém živlu. Černý Citroen letí po klikaté silnici, a pokud příliš zasloužilého veterána netlačíte, můžete zažít pocit klidné a příjemné jízdy, který ani za nepříznivého počasí nedokáže zastínit. Není však nutné ujet 1200 kilometrů denně nebo 400 kilometrů ročně.

text: René Olma

foto: Dino Ezel, Thierry Dubois