Testovací jízda Citroën SM a Maserati Merak: různí bratři
Dvě auta z doby, kdy byly luxusní vozy jedinečné
Citroën SM a Maserati Merak sdílejí stejné srdce – nádherný motor V6 navržený Giuliem Alfierim s neobvyklým úhlem náklonu 90 stupňů. Aby se u italského modelu integroval před zadní nápravu, je otočený o 180 stupňů. A to není jediná blbost...
Mezi bratry je běžným jevem, že prvorozený musí bojovat za svou svobodu, a jakmile ji dostane, zbytek se může těšit z privilegií, které již získali. Na druhou stranu, subjekty s velmi odlišnými charaktery se mohou vyvinout ze stejných genů – vzpurné nebo skromné, klidné nebo kruté, atletické nebo vůbec.
Co s tím mají auta společného? V případě Maserati Merak a Citroën SM analogie zahrnuje především skutečnost, že oba patří do doby, o které by skutečně vášniví fanoušci italské značky raději nemluvili. V roce 1968 prodal 1967 let starý majitel Maserati Adolfo Orsi svůj podíl ve společnosti Citroën (75 partnerů Maserati), čímž získal francouzskou automobilku XNUMX procent italské společnosti. To znamenalo začátek krátké, ale bouřlivé éry automobilové historie, charakterizované nejprve ambiciózními cíli a poté problémy s marketingem sportovních modelů v důsledku ropné krize.
V roce 1968 nic takového předznamenalo, takže Citroën byl neuvěřitelně ambiciózní ohledně budoucnosti italské společnosti. Naštěstí je talentovaný designér Maserati Giulio Alfieri s novou společností stále v dobré pozici a má za úkol vytvořit nový motor V-90, a to i pro některé budoucí modely Citroën. Zatím je vše dobré. Podle příběhu byl Alfieri šokován, když si přečetl úkol, který naznačoval úhel mezi řádky ... XNUMX stupňů.
Důvodem potřeby tak nevhodného úhlu z hlediska rovnováhy při provozu V6 je to, že se motor musel vejít pod zkosené linie předního krytu SM. Hlavní designér Robert Opron navrhl avantgardní Citroën SM s poměrně nízkým předním koncem, takže standardní V6 střední třídy s úhlem řady 60 stupňů by se na výšku nevešlo. V Citroenu není neobvyklé dělat technologické ústupky jménem forma.
Blokujte V6 Alfieri jako společné srdce
Giulio Alfieri však výzvu přijal. Byla vyvinuta jednotka z lehké slitiny o objemu 2,7 litru o hmotnosti 140 kg, která díky složitým konstrukčním a nákladným hlavám ventilů dohc nabízí výkon 170 koní. Je pravda, že to není tak působivý výsledek, ale neměli bychom přehlédnout skutečnost, že dotyčný výkon je dosahován při 5500 ot./min. Motor může běžet až 6500 ot / min, ale z technického hlediska to prostě není nutné. Zvuk motoru je uznáván jako dílo skladatele Alfieriho, má však svá specifika. Hluk tří obvodů je dobře cítit, z nichž dva pohánějí vačkové hřídele. Třetí, ale prakticky první z hlediska pořadí pohonu, provádí úkol otáčení mezilehlé hřídele, která zase pohání vodní čerpadlo, alternátor, vysokotlaké čerpadlo hydraulického systému a kompresor klimatizace, a také prostřednictvím převodů a pohonu obou zmíněných řetězů v akci celkem čtyři vačkové hřídele. Tento okruh je pod velkým zatížením a je často zdrojem problémů pro vozidla ve špatném stavu. Celkově se ale nová V6 ukázala jako relativně spolehlivé auto.
Možná i proto si inženýři Maserati mohou dovolit vytěžit z toho víc. Zvětšují průměr válce o 4,6 milimetru, čímž se zdvihový objem zvýší na tři litry. Výkon je tedy navýšen o 20 koní a točivý moment o 25 Nm, načež se agregát otočí o 180 stupňů podél svislé osy a je implantován do mírně upravené karoserie Bora, která debutovala v roce 1972. Tak vzniklo auto. s názvem Merak a v sortimentu sportovní značky je mu svěřena role základního modelu s cenou (v Německu) pod 50 000 značek. Pro srovnání Bora s motorem V8 je o 20 000 marek dražší. Se svými 190 hp. a 255 Nm točivého momentu si Merak drží čestný odstup od Bory, která je jen o 50 kg těžší, ale má motor o výkonu 310 koní. Meraka tak čeká těžký osud – usadit se mezi svými dvěma bratry. Jedním z nich je Citroën SM, kterému kolegové z Auto Motor und Sport říkali „stříbrná kulka“ a „největší“, protože jeho jízdní komfort není o nic horší než úroveň komfortu. Mercedes 600. Tím druhým je dotyčné Maserati Bora, plnohodnotný sportovní model s velkoobjemovým motorem V8. Na rozdíl od Bory má Merak dvě extra, byť malinká zadní sedadla, a také neprosklené rámy spojující střechu se zadní částí vozu. Ve srovnání s uzavřeným motorovým prostorem jejich většího motorového protějšku vypadají jako elegantnější řešení karoserie.
De Tomaso vymaže stopy Citroënu
Pro Merak je těžké najít zákazníky – o tom svědčí i fakt, že před zastavením výroby v roce 1830 se prodalo pouze 1985 vozů. Po roce 1975 se Maserati stalo majetkem italské státní společnosti GEPI a zejména Alessandra de Tomaso, který se stal jejím vlastníkem. CEO, model prochází dalšími dvěma fázemi svého vývoje. Na jaře 1975 se objevila verze SS s motorem o výkonu 220 k. a - v důsledku uvalení daně na luxusní vozy v Itálii v roce 1976 - verze o výkonu 170 k. a snížený zdvihový objem nazvaný Merak 2000 GT. Převody Citroënu SM uvolňují místo jiným a vysokotlaký brzdový systém byl vyměněn za konvenční hydraulický. Od roku 1980 se Merak vyrábí bez dílů Citroën. Právě technické produkty francouzské společnosti však dělají Merak opravdu zajímavým. Například zmíněný vysokotlaký brzdový systém (190 barů) zajišťuje efektivnější proces zastavení a aktivace výsuvných světel. Tyto vlastnosti jsou kombinovány se spontánním a přímým chováním na silnici - takové, jaké může poskytnout pouze auto s mezilehlým motorem. I při 3000 otáčkách za minutu nabízí V6 dostatek výkonu a nadále si zachovává silnou trakci až do 6000 otáček za minutu.
Když nasednete do Citroënu SM a podíváte se na téměř identické přístroje a palubní desku včetně středové konzoly, přijde téměř deja vu. Hned první zatáčka však u obou vozů končí společný jmenovatel. Právě v SM rozvíjí Citroën svůj technologický potenciál naplno. Hydropneumatický systém s jedinečnou schopností tlumit nárazy zajišťuje, že se karoserie s rozvorem téměř tří metrů převaluje přes nerovnosti s překvapivým komfortem. K tomu se přidává nesrovnatelné řízení DIVARI se zvýšeným návratem volantu do středu a užším zadním rozchodem o 200 mm, které po chvíli zvykání poskytuje pohodovou jízdu a snadné manévrování. Ideální pro cestování na dlouhé vzdálenosti, SM je avantgardní vozidlo, díky kterému se jeho pasažéři cítí důležitě a je roky před svou dobou. Vzácné Maserati je vzrušující sportovní vůz, kterému opravdu odpustíte malá opomenutí.
Závěr
Citroën SM a Masarati Merak jsou vozy z éry, kde je výroba automobilů stále možná. Když nejen přísně kontrolovali finančníci, ale i konstruktéři a designéři měli pevné slovo při vymezování hranic. Jen tak se rodí tak vzrušující vozy jako dva bratři ze 70. let.
Text: Kai Clouder
Foto: Hardy Muchler
