Testovací jízda Citroen DS4 – Silniční test
Obsah
Citroen DS4 - Silniční test
Pagella
|
|
Nová nabídka Citroënu má své nejlepší vlastnosti bohatstvístandardní vybavenía v chování na silnici. V motor je docela silnýale není to blesk a cesta se drží dobře... Máte krtka? Ano tohle nedostatek prostoruje pět lidí nějaké skřípánía není jasné, proč je nutné budovu zvednout. Nějaký malý grand tourer. Mohlo to být úspěšné, možná víc než samotná C4 ...
Hlavní
Citroën DS4 je zvláštní objekt. Nicméně se jim to líbí, vzhledem k názorům lidí a dotazům, které jsme dostali. Říkáme to hned, přesvědčily nás i řádky. Je to "filosofie" auta, která se zdá být trochu obtížně pochopitelná. Je pravda, že právě tato vozidla s poněkud hybridní, různorodou osobností se velmi často stávají fenoménem trhu: vědí, jak si jich všimnout. Vezměme si úspěch Nissanu Qashqai: správné linie, dotek, díky kterému vypadá jako SUV, a pod oblečením vůz s velmi tradičním vybavením (verze 4×4 jsou v menšině). A pokud u malého DS3 v Citroënu uvažovali o sportovním, mladém publiku (s krkolomným pohledem na Mini), tak u DS4 se pustili do docela povedeného vzhledu po estetické stránce. S určitou originalitou, která přitahuje pozornost a nechává prostor pro rozumné pochybnosti. Příklad? Světlá výška se oproti sedanu C4, od kterého je odvozen, zvýšila. Možná by technici Citroënu rádi nabídli terénní DS4? Těžké, vzhledem k tomu, že auto nemá na seznamu ani verzi s pohonem všech kol... Zkrátka neurčitý charakter i proto, že podivnosti ještě neskončily. A naštěstí ani kvality.
město
Řízení po městě nám může pomoci pochopit, jaké auto se snažíme zjistit. Za prvé, poměrně tuhé odpružení, které se odráží v suchu na nerovnostech, tyčích a jiných městských pastech, je sportovní. Motor je ale v prvních centimetrech dráhy plynového pedálu trochu prázdný: pro skutečný výstřel ho musíte držet v nízkých otáčkách. Zbytek DS4 funguje dobře v městském prostředí. Se svými 4,28 metry se auto nenarodilo, aby vyzvalo Smart a Pandu, ale rozhodně se nejedná o objemný stroj. Vyvýšený podvozek (o 3 cm více než jeho dvojče C4) naopak zlepšuje viditelnost za pohybu a zároveň pomáhá při parkování. V tomto ohledu je třeba říci, že jednou z charakteristik automobilu jsou sluneční clony, které jsou zvednuté a uvolňují velkou plochu čelního skla. Je pravda, že nabízí více světla, ale je to opravdu nutné? Na druhou stranu existují (standardní) parkovací senzory, které jsou velmi užitečné, aby se zabránilo poškození (kromě toho Easy Parking vypočítá, zda je k dispozici požadovaný prostor). A v tomto ohledu je také vítána přítomnost ochrany těla.
Mimo město
Vraťme se k aspektu motoru. Když už mluvíme o klidu v nízkých otáčkách, je třeba poznamenat, že blíže k 1.800 otáčkám za minutu mění osobnost. Postupně se probouzí a bez trhnutí předvádí všechnu svou sílu 163 koní. Stručně řečeno, 4litrový turbodiesel HDi je kompletní motor, kterého si na silnici všimnete… pro ty, kteří auto neznají. A jakmile bude překonána počáteční slepá ulička, bude také dostatečně elastická. Převodovka je šestistupňová manuální, v očkování nepříliš sladká, ale ani nepřesná. Co se týče odstupu převodů, není moc co říct: prakticky vždy máte správný převod ve správný čas: šest dobře rozmístěných převodových poměrů, které nemají za následek pokles výkonu při řazení. Když budeme analyzovat naše přístrojová měření, DS4 nezapře zážitek z jízdy. Vlastnosti nejsou stejné jako u superauta, ale potvrzují živý charakter vozu, jehož nejnápadnější kvalitou je právě pružnost záběrů. To vše přispívá k pozitivnímu zážitku: za volantem si můžete užívat požitek z jízdy, který by měl vůz s nadhledem, jako je DSXNUMX, klást mezi své hlavní cíle. Na závěr pár slov k řízení. Což nám přišlo trochu příliš složité, ale obecně rychlé v odezvách a obecně přesné. Méně příjemný je vliv prudší akcelerace na řízení.
dálnice
Motor s výkonem více než 160 koní, poměrně velká naftová nádrž o objemu 60 litrů, výrobcem slibovaná autonomie více než 1.100 km: všechny podmínky pro klidnou a dlouhou cestu jsou zde. Jedeme tedy po dálnici. Okamžitě ocenili zvukovou izolaci, obecně se postarali: hluk dvoulitrového turbodieselu není rušivý; je slyšet nějaký aerodynamický šelest, ale ne příliš nepříjemný. A pak DS4 plní to, co slibuje: Působí jako slušný cestovatel tím, že nabízí pozitivní pocit bezpečí. Brzdění, jak uvidíme později v konkrétní kapitole, je více než uspokojivé, ale modulace akce pedálu není zrovna silnou stránkou francouzského vozu (příliš drsná). Pokud jde o pohodlí odpružení, již jsme zmínili jejich sportovní tuhost, ne jako velkou rutinu. Tuning má však pozitivní vliv na jízdní vlastnosti vozidla.
Život na palubě
Mezi zvláštnostmi, které jsme zmínili na začátku, vynikají zadní dveře. Nejenže mají poněkud výraznou a pochybnou linii (mluvíme o tom v samostatném rámečku), ale byly to právě požadavky na styl, které jim neumožnily vybavit zvedače oken: okna nelze spustit. A přístup na zadní sedadla není tak příznivý, jak může mít 5dveřový vůz. Po pravdě řečeno, ani pohostinnost není na nejvyšší úrovni, pokud potřebujete posadit tři dospělé na zadní pohovku: volného místa není mnoho, zejména na výšku. U předních sedadel rozhodně lepší. V naší bohatší verzi je sedadlo řidiče nejen výškově nastavitelné, ale nabízí také masáž a bederní opěrku. Volant je navíc výškově a hloubkově nastavitelný. Je škoda, že navzdory všemu zůstává řidičská pozice trochu vysoko. Celkově působí interiér dobrým dojmem. I ty nejlevnější materiály potěší a především se zdají bytelné a vydávají mírné skřípání pouze na nejhrbolatějších částech silnice. Povrchová úprava Sport Chic dokazuje závazek Maison nabízet přívětivé, téměř sofistikované vozidlo. Takže kožené čalounění (standard), stejně jako některé detaily, jako je zásuvka 220 V, stejně jako doma (pro fén, holicí strojek, nabíječku ...). Zvukový systém má tedy konektor Aux pro iPod. Nastavení je však složité a používání přehrávače Apple není jednoduché. Na druhou stranu je patrná ergonomie ovládacích prvků.
Cena a náklady
Luxusní kožené čalounění a sportovní pedály, závodní auta ... DS4 je stále obtížné interpretovat. Ale ví, jak se obdařit opravdovou štědrostí. Jmenujme jen několik příkladů. Standardní balíček Sport Chic obsahuje dvouzónovou automatickou klimatizaci, litá kola, palubní počítač, tempomat. V praxi chybí jen navigátor (900 eur), bi-xenonové světlomety (850) a Hi-Fi super systém Denon (o 600 eur více). To vše neodpovídá ani nepřiměřené ceně 28.851 4 eura. Vzhledem k nízkému věku modelu se teprve uvidí, jak se bude chovat na trhu, abychom pochopili, jaká bude úroveň devalvace. Ale uznání, které si značka Citroën na italském (a evropském) trhu dnes užívá, by mohlo kupujícím DS15,4 dobře usnout. Což zase přidává k ekonomické bilanci celkem pozitivní nákladovou položku: v testu jsme zkontrolovali průměrně XNUMX km s litrem nafty.
zabezpečení
Existují podmínky pro bezpečnost. DS4 je vybaven předními, bočními a hlavovými airbagy. Ale prodloužení dětské sedačky Isofix, LED světla a mlhovky, které osvětlují vnitřek zatáčky, jsou již zahrnuty v ceně. A pak je tu dynamická bezpečnost, ESP, ABS a pomoc při stoupání do kopce. Zaplacením můžete získat užitečné nástroje, například nástroj, který kontroluje křižovatku vozovky a druhý, který kontroluje mrtvý úhel (o tom si povíme na další stránce). Je třeba ještě dodat, že DS4 již úspěšně složil nárazovou zkoušku EuroNCAP: 5 hvězdiček a více než 80% ochrana dospělých a dětí. Pouze srážka s chodcem není nejlepší. Pokud jde o dynamické chování, vozidlo zůstává v bezpečných mezích. V zatáčkách, když tlačí DS4 na hranici přilnavosti, zasáhne elektronika a vypne napájení motoru: auto zpomalí a nedotáčivost se vrátí. Reakce na záď je více goribaldinská: zatáčení v rychlosti je tiché, zatímco při uvolnění má zadní část tendenci být lehčí, což umožňuje vhazování. Nicméně žádný problém, i když se necháte unést: ESP vše vyřeší. Odstraňte všechny chyby ovladače.
Naše zjištění
Zrychlení
| 0-50 km / h | 3,32 |
| 0-100 km / h | 9,54 |
| 0-130 km / h | 13,35 |
Zotavení
| 20 až 50 km / h | 2a 2,79 |
| 50 až 90 km / h | 4a 7,77 |
| 80 až 120 km / h | 5a 8,11 |
| 90 až 130 km / h | 6a 12,43 |
Brzdění
| 50-0 km / h | 10,3 |
| 100-0 km / h | 36,8 |
| 130-0 km / h | 62,5 |
шум
| alespoň | 44 |
| Max klimatizace | 70 |
| 50 km / h | 55 |
| 90 km / h | 63 |
| 130 km / h | 65 |
Spotřeba paliva
Dosáhnout
Cesta
| Média | 15,5 |
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 87 |
| 130 km / h | 127 |
Průměr
Giri
motoru
