Citroen C4 Picasso - gadget nebo auto?

První Citroen Xsara Picasso připomínal vejce Tyrannosaura, ale potěšil řidiče svou praktičností a dosáhl značného úspěchu. Další generace, C4 Picasso, byla inzerována jako Visiovan. Vůz sice nebyl lídrem trhu, ale i tak nabízel mnoho, co přilákalo více fanoušků. Tentokrát však přišla řada na novou generaci C4 Picasso – již ne Visiovan, ale Technospace. S jakými nápady přišel Citroen tentokrát?

Pablo Picasso je považován za jednoho z největších umělců 1999. století, a protože Citroen chce mít vynikající vozy, v roce 4 vytvořil řadu vozů podepsaných umělcovým jménem. Ujal se nápad, kvůli kterému si řidiči zamilovali francouzské minivany, okořeněné zajímavými nápady. Abych byl upřímný, francouzská auta jsem nikdy neměl moc rád, ale po Citroenu jsem pokukoval už dlouho. Nakonec začal vyrábět auta, která se nestydí vylézt z domu, představil exkluzivní řadu DS a nebojí se inovativních řešení. To vše mě zbavilo předsudků a se zvědavostí jsem se vydal na polskou prezentaci nového CXNUMX Picasso ve Warmii a Mazurách. A to přesto, že cesta z Wroclawi do těch končin je opravdovou křížovou výpravou, což dokonale odráží míru mé zvědavosti.

CITROEN C4 PICASSO - OPĚT NOVÁ TVÁŘ

Po vítězství ve válce v dopravní zácpě v centru Toruně jsem se konečně dostal do Iławy a u vchodu do hotelu mě přivítalo několik desítek C4 Picasso. V případě Porsche, Audi nebo Volkswagenu je někdy těžké odhadnout, zda je nový model příští generace, protože jsou si navzájem tolik podobné. Citroen se však soustředí na radikální změny, aby žádný Picasso nebyl jako ten předchozí – a to je i tento případ. I když je vzhled věcí vkusu, rozhodl jsem se posbírat názory přátel a i tak byly extrémní. Zpočátku jsem sám zastával názor, že přední část by vypadala lépe, kdybych potkávací světla tajně nastříkal sprejem v barvě barvy - ale samotný LED pásek po stranách grilu by po setmění moc neudělal. Čím víc jsem se však díval na příď auta, tím víc se mi to začalo líbit. Zadní část mě opravdu rozesmála. Stoupající tlumič se zpětným světlem, charakteristické lampy se světlými obdélníky a SPZ pod jejich liniemi - stačí seškrábnout znak Citroenu vidličkou a místo něj nalepit logo se čtyřmi kroužky, aby to celé připomínalo předfaceliftové Audi Q7. Už profil vozu je unikátní. Tlustý, chromovaný C-pás je jako elegantní náramek na paži, ale možná nejnápadnější jsou proporce vozu. C4 Picasso zhubl o 140 kg, a aby to bylo ještě zábavnější, váží nyní stejně jako menší C3 Picasso. Karoserie je zase zkrácena o 40 mm kvůli snížení převisů. Nyní je jeho délka 4428 mm. Neznamená to však, že se cestující budou muset před cestou převlékat do figurín, odepínat nohy a převážet je v kufru kvůli nedostatku místa k sezení. Díky tomu, že kola byla výrazně odsazena k okrajům karoserie, narostl rozvor na 2785 mm – výsledkem bylo přesně 5,5 cm prostoru navíc uvnitř. Rozchod se také zvětšil a šířka vozu je nyní 1,83 m. Tajemství těchto změn spočívá v nové podlahové desce EMP2. Je modulární, můžete měnit jeho délku i šířku – něco jako stavba z LEGO kostek, ale zde jsou možnosti poněkud omezené. V současnosti se stane základem pro kompaktní a středně velké vozy koncernu PSA, tzn. Peugeot a Citroen. Samotný nápad se zdá velmi jednoduchý, ale stejně jako LEGO kostky nejsou příliš levné, ani stavba takové desky nestála mnoho – přesněji asi 630 milionů eur. A co si o novém Citroenu C4 Picasso myslí zástupci značky?

TECHNOLOGIE A ČASY TECHNOLOGIE

Nevěřil jsem, že tisková konference, obvykle velmi kompaktní, může trvat 1,5 hodiny. Proto jsem začal plánovat procházku malebnou krajinou Iławy - okouzlující okapové jezero s mnoha jachtami a řeka Iława vytvářejí velmi příjemnou a relaxační atmosféru. Pochyboval jsem však, že můj plán cesty bude úspěšný, když celá mediální akce začala - měl jsem dojem, že 1.5 hodiny je málo. C4 Picasso právě spatřilo světlo světa, ale nový stylingový nápad by měl být poháněn konceptem Cactus. Zástupci značky diskutovali také o vývoji modelových řad C a DS, poté opatrně přešli k diskusi o nové platformě EMP2. Jako dezert bylo téma technologie a chutí použitých v novém voze – od kamer, které umožňují promítat 360stupňový obraz kolem vozu, po automatický parkovací asistent, senzory mrtvého úhlu a inteligentní tempomat s radarem. Většina těchto věcí je již dávno dostupná u konkurence, ale je fajn, že se dostaly do Citroenu. Konference byla zakončena aktivními bezpečnostními pásy, vybavením a inovativními obrazovkami uvnitř vozu a celou akci ozdobil speciální host - Artur Žmievski, v poslední době známější jako otec Mateusz z TVP. Herec jezdí ve vozech Citroen už řadu let, a tak byl na prezentaci pozván. Přísahal, že za všechna auta zaplatil v hotovosti a žádné nedostal jako dárek... Musíte mu dát za slovo. Byl jsem však zvědavý, jak moc je jeho nadšení pravdivé, a tak jsem se těšil na testovací jízdy.

Další den si vzal klíče, respektive vysílač bezklíčového systému z Citroenu C4 Picasso. Na myšlence interiéru se nic nezměnilo. Volitelná výbava také zahrnuje sklo, které se zařezává hluboko do střechy, takže vůz vypadá jako báječné auto Jetson a výhled je skvělý. Na druhé straně samotná palubní deska má centrálně umístěné ukazatele, drsné klima a high-tech dotek - vše je jako předtím. Ale ne tak docela – technologie se posunula na novou úroveň. Ve voze nejsou žádné analogové ukazatele. Všichni žijí ve virtuálním světě a dívají se na jiné výrobce – na tohle se vyplatí zvyknout, protože tohle je budoucnost automobilového průmyslu. Na kapotě je obrovský 12palcový barevný displej s vysokým rozlišením, který zobrazuje například simulované analogové hodiny. Samozřejmě to vyžaduje příplatek, protože standardně je mnohem jednodušší, digitální a černobílý, podobně jako předchozí C4 Picasso. Kromě virtuálního rychloměru zobrazuje 12palcová obrazovka navigační zprávy, údaje o motoru a mnoho dalšího. Zkrátka všeho je tolik, že se v té mase barev a symbolů někdy všechno stává až nečitelným. Ale jako vše má to háček. Displej lze personalizovat. Poskytnuté informace mohou být editovány a může být změněno celé barevné schéma. Skvělý nápad - stejně jako na telefonu. V mobilu však stačí pár kliknutí, aby se menu změnilo a v Citroenu se po zvolení jiné možnosti celý systém resetuje - rádio ztichne, zhasnou displeje, najednou se něco začne nabíjet a Řidič se ptá, jestli auto někdy zastaví uprostřed silnice. Po dlouhé době v nové verzi se však vše vrací do normálu. Problém se objeví, až když se budete chtít vrátit k předchozímu tématu - možnost změny bude neaktivní... To mě upozornilo, protože. Starý vzhled hodin se mi líbil více, ale naštěstí byla změna možná po restartování motivu. automobil. Mohu jen odhadovat, zda se to v budoucnu zlepší, nebo už existuje nějaký jednodušší způsob. Zajímavé je, že personalizace je tak pokročilá, že si na pozadí můžete dokonce narcisticky nastavit svůj obrázek nebo jakýkoli jiný obrázek. Bohužel kvůli obrovskému množství funkcí počítače se mi na tuto možnost nepodařilo přijít.

Pod 12palcovou obrazovkou je druhá 7palcová obrazovka. Účetní byli zřejmě posláni na nucenou dovolenou, a když se vrátili, bylo na změnu pozdě. Nicméně to dopadlo dobře. Menší displej dostal označení tablet Citroen, i když každý normální člověk by jej viděl jako multimediální centrum známé například z Peugeotu. Právě zde může řidič ovládat auto a je lepší nehledat analogová tlačítka a knoflíky. Zůstalo jich jen pár, zbytek okouzlily hmatové ikony po stranách obrazovky. Všechno to vypadá stejně děsivě jako naprogramování nějaké sondy k odeslání na Uran, ale v praxi je rozhraní přátelské. Pokud chcete nastavit klimatizaci, klikněte na ikonu ventilátoru a změňte teplotu na obrazovce. Co takhle změnit písničku? Poté se stačí dotknout prstem ikony noty a vybrat jinou skladbu z nabídky na displeji. Vše funguje opravdu intuitivně. Některé funkce lze ovládat i z volantu, ale je na něm více tlačítek než na panelu Play Station, takže se zpočátku můžete ztratit. Ale dost fotek, čas vyrazit.

KOMFORT PŘEDEVŠÍM

Vůz může pracovat s benzínovými motory o objemu 1.6 litru o výkonu 120 nebo 156 koní, stejně jako s dieselovými motory - 1.6 litru s výkonem 90 koní, 1.6 litru s výkonem 115 koní. a 2.0 l o výkonu 150 hp. Dostal jsem benzínovou verzi 1.6l 156 koní, i když Citroen v katalozích uvádí, že motor je 155 koní. Výkonu bylo dosaženo díky turbodmychadlu o tlaku 0,8 baru. Cena? Základní model 1.6 120 hp stojí 73 900 PLN, za nejlevnější 156-ti silnou verzi budete muset zaplatit 86 200 PLN. Naftu o výkonu 90 koní zase seženete od 81 000 PLN. Polák však hledá povýšení a své téma v salonu dobře nastoluje. Můžete získat bonus až 8000 4 PLN za vrácení starého vozu do lokality nebo za sešrotování a sleva 5500 8550 až XNUMX XNUMX PLN se vztahuje na CXNUMX Picasso. To vše dělá cenu vozu mnohem nižší, ale kvůli krutým skladovým zásobám po mnoha letech rychleji klesá zůstatková hodnota.

Chvilku po odtažení se mi zaškubal bezpečnostní pás, což signalizovalo, že jsem ve střehu. Lidé, kteří byli nuceni zapnout si bezpečnostní pásy kvůli blikajícím světlům a otravným zvukům, asi nejsou šťastní, ale samotná myšlenka je dobrá. Odteď se mi při slalomu na silnici a při jakýchkoli ostřejších manévrech preventivně utáhne pás kolem těla nebo vibruje. A vlastně by bylo lepší, kdyby byl ve střehu, protože motor 1.6THP mohl dobře řídit auto a v okolí Ilawy móda silnic s šířkou chodníků v Rock City a výsadbou stromů podél silnice. Maximum točivého momentu 240 Nm je k dispozici v rozmezí 1400-4000 ot./min, zrychlovat ale vůz začíná zhruba od 1700 ot./min. Nával výkonu je cítit i později – těsně nad 2000 ot./min. a to vlastně pokračuje až do vypnutí zapalování. Díky tomu je první „stovka“ vidět na simulovaném tachometru za 9,2 vteřiny. Verze 1.6THP je dobře ovladatelná, protože na dynamickou jízdu stačí nízké a střední otáčky - pak je motorka také nejtišší, i když její tichosti nelze moc vytknout. Funguje i řízení a řadící páka, i když pátý rychlostní stupeň zařazuje se znatelným odporem. S narážením na páčku v pravé páce nejsou žádné problémy. Průměrná spotřeba paliva 6.9 l/100 km je skutečně vyšší než výrobcem udávaných 6.0 l/100 km, ale s takovým výkonem se není za co stydět. Co je s odpružením? Základem je pseudo MacPherson vzpěra vpředu a deformovatelný nosník vzadu. V době multilinkových systémů je to jako na večírku podávat brambory s kefírem místo smažené panenky, aby se snížila cena. V praxi to však není špatné. Karoserie C4 Picasso se sice v zatáčkách naklání a v zatáčkách s nerovným povrchem auto vypadá a chová se nejistě, ale rozhodně klade důraz na komfort, který také znamená klidnou jízdu - jak se na rodinný minivan sluší. Díky docela měkkému nastavení odpružení se auto neunaví na dlouhých cestách a dobře sbírá nerovnosti. K relaxaci napomáhají i lehce nestálá masážní sedadla, hlavové opěrky s nastavitelnými opěrkami hlavy a elektricky výsuvná opěrka nohou na sedadle spolujezdce - skoro jako Maybach, takže poslední prvek mám nejraději. Někomu se však bude hodit i radar, který upozorňuje na „sednutí na nárazník“ jiného auta. A co bylo nabídnuto cestujícím?

Přední cestující jsou pod pohledem řidiče, který má k dispozici přídavné zrcátko, které odráží dění na zadním sedadle. Nebo spíše zadní sedadla, protože celou řadu tvoří tři nezávislá sedadla, která lze nezávisle na sobě sklápět, posouvat, zvedat a nastavovat. Extrémní pasažéři mohou využít i osvětlené výklopné vaničky a za příplatek vlastní proudění vzduchu. Za dalších 1500 4 zloté si můžete pořídit i C4 Grand Picasso, tedy C7 Picasso v 7místné verzi, která měla premiéru na výstavě ve Frankfurtu. Oproti vzhledu je vůz jiný - karoserie je prodloužena, přední část je mírně pozměněna, profil je jiný a zadní část karoserie je kompletně přestylizovaná. Ironií osudu je auto ve skutečnosti 2místné, ale za prostor v kufru si stejně musíte připlatit...

Kufr Citroenu narostl o 37 litrů a nyní činí 537. Dalších 40 litrů slouží četným skříňkám, i když ne těm nejradostnějším. Podshibe má velikost tenisového kurtu a přesto se tam výrobce nerozhodl dát ani obyčejnou polici. Odkládací schránka ve středu palubní desky je navíc úzká a nepraktická a v její horní části jsou místa pro multimediální konektory a zásuvka na 220V, z místa řidiče zcela neviditelná. Auto musíte zaparkovat, posunout sedačky a nejlépe si lehnout na zem, aby se k nim něco připojilo. Nebo se při jízdě cítit ve tmě. Další věc je, že jejich samotná přítomnost je skvělý nápad, zvláště pokud jde o zásuvku 220V. Kromě toho existuje mnoho dalších keší, které je třeba rozvinout, umístit do podlahy, židlí, dveří... Jedním slovem téměř všude. Materiály jsou ještě pozitivnější. Dobře padnou a jsou příjemné na pohled. Použité barvy jsou poutavé, stejně jako textura a vzhled materiálů. Pravda, spodní část plastu je tvrdá, ale palubní deska a mnoho dalších míst je na dotek velmi příjemné a nezvyklé.

Na tiskové konferenci byl nový C4 Picasso odhalen mezi transparenty s vesmírnými fotografiemi a v jednu chvíli dokonce přišli na akci přestrojení astronauti, aby odhalili 7místnou variantu. Tato krajina dokonale ilustruje charakter nového rodinného vesmírného vozu C4 Picasso. Připraven novinkami se zavazuje dobýt trh a já doufám, že všechna tato řešení budou odolná a spolehlivá, protože opravdu zpříjemní život. Auto se mi líbí z jednoho důvodu – nyní je nový rodinný Citroen praktickým rodinným autem i vychytávkou. A myslím, že každý chlap miluje vychytávky.