Testovací jízda Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francouzská avantgarda

Ať žije rozdíl! Setkání se dvěma současnými a jednou budoucí francouzskou klasikou

Ve dvacátém století má značka Citroën díky nejnovější technologii a originálnímu designu v automobilovém světě zvláštní místo. Dnes se podíváme na tři klasické modely: 11 CV, DS a CX.

Na počátku 60. let viděli turisté navštěvující Francii neobvyklý obraz na silnici: mezi nejmodernějšími modely Citroën ID a DS s elegantními povrchy ve stylu torpéd a nóbl Peugeot 404 ve tvaru Pininfarina s malými zadními žebry. řídily četné černé nebo šedé vozy předválečného designu.

Zdá se, že ne každý Francouz si mohl dovolit nové rodinné auto. Alespoň si to myslelo mnoho majitelů Opel Rekord a Ford 17 M, kteří přišli s dětmi z Německa strávit dovolenou ve Francii. Silně se však mýlili, protože staromódní, poněkud nižší a mírně zastrašující „gangsterská auta“ byla plná moderní technologie a Citroën je až do roku 1957 prodával jako nová auta. A dnes představil Traction Avant v roce 1934. ve verzích 7, 11 a 15 je CV jedním z nejvyhledávanějších klasických modelů.

Citroën 11 CV s 23 lety služby

Se samonosnou karoserií, kompaktním a bezpečným pohonem předních kol, nízkým těžištěm a pohodlnou torzní tyčí zůstává Traction Avant, jak se mu běžně říká, v sortimentu společnosti již 23 let. Když byla výroba obnovena v roce 1946 po pětileté přestávce během války, model 11 CV si stále uchoval svůj předválečný vzhled se zadními dveřmi, velkým vertikálním chladičem a velkými otevřenými blatníky a světlomety.

Jediná výrazná změna přišla v létě 1952, kdy byly stěrače připevněny zespodu a díky rozšíření se otevřel zadní prostor pro vně namontovanou rezervní pneumatiku a další zavazadla. Znalci proto rozlišují mezi „modelem s kolečkem“ a „modelem s barelem“. Druhý je již u nás a připraven na testovací jízdu.

Kočárek s útulným hřbetem

V Traction Avant jsou řidič a spolujezdec považováni za součást obsluhy, která má za úkol jemně vést pány cestující na útulném zadním sedadle. Zužující se prostor pro nohy vpředu a čelní sklo zvedající se přímo před řidičem působí proti královským podmínkám na zadním sedadle téměř znepokojivě. Nezvyklá řadicí páka vyčnívající z palubní desky navíc konečně dodává řidiči Traction Avant punc zručného kočího - ačkoliv třístupňová převodovka, umístěná vpředu, za mřížkou, se touto pákou snadno řadí.

Posilovač řízení však vyžaduje na místě stejnou sílu jako volant pětitunového MAN Bundeswehru. Na silnici se ale auto ovládá dobře a komfort odpružení si zaslouží definici „příjemný“. Relativně vysoká hladina hluku vytváří iluzi krkolomné rychlosti. Čtyřválcový motor 1,9 litru s výkonem 56 koní zvládá zrychlit na téměř 120 km/h – kdo chtěl víc, musel si počkat na dynamičtější DS.

Citroën DS nejprve s hydropneumatickým odpružením

Když Citroën v roce 1955 představil DS 19 jako nástupce Traction Avant, většina věrných zákazníků této značky zažila typický „šok z budoucnosti“, když Citroën navrhl nahradit dostavník proudovým. První den představení vozu na autosalonu v Paříži však přišlo 12 objednávek.

U řady DS designéři nejen přeskočili půlstoletí vývoje designu, ale také se skrývali pod futuristickým pouzdrem a množstvím inovativního vybavení. Dokonce i samotné hydropneumatické odpružení stačí k tomu, aby byla jízda novým zážitkem.

Červený 21 DS 1967 Pallas vypadá jako vesmírná loď, protože zadní kola jsou téměř úplně skrytá pod karoserií. Po nastartování motoru se podvozek probudí a zvedne tělo o několik palců. Hydropneumatické zavěšení kombinuje dusík jako pružinu s centrálním hydraulickým systémem, jehož čerpadlo zajišťuje konstantní světlou výšku, kterou lze dokonce upravit. Pouze relativně vysoké sedadlo připomíná předchozí model, zatímco jednopaprskový volant a palubní deska ve stylu zdravotnického zařízení udržující život hovoří o moderních dobách Citroënu.

Díky poloautomatické převodovce na typickou houbovou brzdu DS chybí spojkový pedál. Řadíme bez levé nohy, jen pákou na volantu, zastavujeme bez obvyklého chodu pedálu, jen silněji nebo slaběji mačkáme gumovou houbu - a kloužeme po asfaltu, jakoby téměř bez dotyku. Pokrok je patrný i na dosažené rychlosti – se svými 100 k. DS 21 jede strmých 175 km/h. V rychlých zatáčkách se ale vůz naklání tak, že nechává cestující i kolemjdoucí zděšené – ale zdá se, že je to odpuštěno. Instalováno je také CX, které je pro naše trojité srovnání ve verzi 1979 GTI.

Citroën CX GTI s výkonem 128 HP

A zde je vizuální rozdíl mezi řadou DS a jejím nástupcem představeným v roce 1974 obrovský – ačkoliv je CX o šest centimetrů užší než DS, vypadá výrazně širší a působivější než jeho předchůdce. Rozdíl je způsoben především velkými lichoběžníkovými světlomety a sníženou celkovou výškou vozu o téměř deset centimetrů. CX je považován za úspěšný hybrid mezi DS a sportovní Matra-Simca Bagheera s motorem uprostřed.

Kožená sedadla se sportovními obrysy a pětistupňová vertikální páková převodovka zdůrazňují nárok na dynamiku velkého osobního vozu o výkonu 128 k. a maximální rychlost 190 km/h Motor je nyní příčný, což umožňuje mnohem nižší přistání vpředu. Navzdory hydropneumatickému odpružení a stále markantnímu rozdílu mezi rozchody přední a zadní nápravy CX zatáčí sebevědomě, ale nezříká se typických prvků Citroënu, jako je jednoramenný volant, rychloměr a dokonce i zvětšovací otáčkoměr. Ale proto milujeme tyto odvážné, svéhlavé Francouze - protože nás zachraňují před banální masou sladkostí.

Závěr

Redaktor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant a DS zaslouženě patří do kohorty velkých klasiků. Nabízejí obrovské množství individualistického kouzla a k tomu navíc velmi zajímavou techniku. CX v této tradici pokračuje. Bohužel i příznivci Citroënu si to uvědomili dost pozdě - dnes už CX patří k ohroženému druhu aut.

technické údaje

Citroën 11 CV (rok výroby 1952)

Motor

Čtyřválcový řadový čtyřdobý motor s bočním vačkovým hřídelem vzadu. s rozvodovým řetězem, karburátorem Solex nebo Zenith.

Vrtání x zdvih: 78 x 100 mm

Pracovní objem: 1911 cm³

Výkon: 56 hp při 4000 ot./min

Max. točivý moment: 125 Nm při 2000 ot./min.

Přenos sílyPohon předních kol, třístupňová manuální převodovka, první synchronizovaný převodový stupeň.

Karoserie a podvozek

Samonosná ocelová karoserie, nezávislé zavěšení, bubnové brzdy všech kol

Přední: trojúhelníkové a příčné nosníky, podélné torzní pružiny, teleskopické tlumiče.

Vzadu: tuhá náprava s podélnými nosníky a torzními příčnými pružinami, teleskopické tlumiče

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 4450 x 1670 x 1520 mm

Rozvor kol: 2910 mm

Hmotnost: 1070 kg.

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 118 km / h

Spotřeba: 10-12 l / 100 km.

Období výroby a oběhOd roku 1934 do roku 1957 759 111 výtisků.

Citroën DS 21 (1967)

Motor

Čtyřválcový řadový čtyřdobý motor s bočním vačkovým hřídelem vzadu. s rozvodovým řetězem, jedním Weberovým dvoukomorovým karburátorem

Vrtání x zdvih: 90 x 85,5 mm

Pracovní objem: 2175 cm³

Výkon: 100 hp při 5500 ot./min

Max. točivý moment: 164 Nm při 3000 ot./min.

Přenos sílyPohon předních kol, čtyřstupňová manuální převodovka s hydraulickým ovládáním spojky.

Karoserie a podvozekRám plošiny z ocelového plechu, hydropneumatické vyrovnávání odpružení, kotoučové brzdy všech kol

Přední: příčníky

Vzadu: podélné nosníky.

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 4840 x 1790 x 1470 mm

Rozvor kol: 3125 mm

Hmotnost: 1280 kg

Nádrž: 65 l.

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 175 km / h

Spotřeba 10-13 l / 100 km.

Období výroby a oběhCitroën ID a DS od roku 1955 do roku 1975, celkem 1 455 746.

Citroen CX GTI

MotorČtyřválcový řadový čtyřdobý motor s bočním vačkovým hřídelem vzadu. s rozvodovým řetězem, vstřikovacím systémem benzinu Bosch-L-Jetronic

Vrtání x zdvih: 93,5 x 85,5 mm

Pracovní objem: 2347 cm³

Výkon: 128 hp při 4800 ot./min

Max. točivý moment: 197 Nm při 3600 ot./min.

Přenos sílyPohon předních kol, pětistupňová manuální převodovka.

Karoserie a podvozekSamonosná karoserie se šroubovým pomocným rámem, hydropneumatické odpružení s vyrovnáváním, kotoučové brzdy na všech čtyřech kolech

Přední: příčníky

Vzadu: podélné nosníky

Pneumatiky: 185 HR 14.

Rozměry a hmotnost Délka x šířka x výška: 4660 x 1730 x 1360 mm

Rozvor kol: 2845 mm

Hmotnost: 1375 kg

Nádrž: 68 l.

Dynamický výkon a nákladyMaximální rychlost: 189 km / h

Zrychlení z 0 na 100 km / h: 10,5 s.

Spotřeba: 8-11 l / 100 km.

Období výroby a oběhCitroën CX od roku 1974 do roku 1985, 1 kus

Text: Frank-Peter Hudek

Foto: Karl-Heinz Augustine

Domov " články" Blanks » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: francouzská avantgarda