Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Picasso je navrženo a vyrobeno tak, aby si jej majitel, řidič nebo jakýkoli uživatel přizpůsobil svým potřebám a přáním. Samozřejmě není všemocná. Opatření jsou kompromisem mezi manévrovatelností, cenou a parkovacím místem (řekněme garáží) na jedné straně a vnitřním prostorem na straně druhé. Formule od jiných výrobců je tak úspěšná, že ji Citroën následoval. S Picassem, ne s Pablem.

Na módě také záleží. Nejsem si jistý, že my lidé takový stroj zoufale potřebujeme; nejprve to udělali a pak „napadli národ“, což je módní záležitost. Tím ale nechci říkat, že je to zbytečné.

Picasso je svým způsobem velmi užitečný. Demontáž a montáž zadních sedadel není nejsnazší úkol, jelikož sedadla nejsou lehká, a tak může mnoho dam zakopnout. Ale z druhého typu můžete odstranit každý jednotlivě nebo libovolné dva nebo všechny tři. Nyní by o místo nemělo být nouze. Samozřejmě mluvím o zavazadlovém prostoru a podmíněně, pokud věci nejsou úplně špinavé, o nákladu.

Picassa si každý bude nepochybně pamatovat pro jeho charakteristický kalibr; kvůli jejich designu a kvůli jejich umístění. Přímo uprostřed palubní desky, někde nad a pod integrovanou sluneční clonou, mají dobré i špatné stránky. Člověk již dlouho zjistil, že analogové měřiče jsou nejčitelnější, to znamená, že jejich čtení zabere nejméně času, zatímco Picasso má digitální.

Obrazovky jsou velké, ale informací je málo; neexistuje tachometr, rádiový přijímač a palubní počítač je třeba vyměnit ve stejné místnosti. Dobrý? Bez ohledu na to, jak nastavíte sedadlo a volant, budete na měřidlech vždy jasně vidět. Zvyk zvyku? Samozřejmě! Několik dní poté, co jsem se přestal bavit s Picassem, jsem v jiném autě hledal očima měřidla uprostřed palubní desky.

Picasso je navržen tak, aby byl co nejpříkladnějším rodinným vozem. Užitečný.

Polstrovaná sedadla jsou francouzskou značkou, vysoké sedačky jsou výsledkem designu karoserie, nepohodlné hlavové opěrky najdeme u jiných Citroënů, nízká vnější zpětná zrcátka znesnadňují parkování ve stísněných místech a přes den uvidíte v okně i palubní desku a jen víc. červené světlo v noci. Charakteristickým znakem těchto vozů se také stává nepřirozená poloha sezení, která způsobuje, že se sedadlo více pohybuje, takže je obtížné dosáhnout na vrchol volantu s měkkou montáží. Užitečný? Řada lidí si na to nestěžuje nebo si prostě na všechno zvykne.

Nejméně ze všech problémů s prostorností sedadel. Sedadla nejsou nijak luxusní, ale jsou pohodlná a prostor kolem nich je chvályhodně velký. Vzadu, kde vidím chrápat nejvíc ze všech, a nejen jich, jsou dva stoly na opěradlech sedadel a dvě docela velké zásuvky dole. Udržujte vše v pořádku. V kufru je také odkládací vozík. Díky tomu je užitečný, takže jej lze připevnit, i když je rozložený, a dokonce plný. Vzadu je další 12V zásuvka a já prostě nemám to nejrozumnější vysvětlení pro dvoustupňové otevírání zadních dveří. Ale Picasso to má.

Pouze motor, který není na exteriéru tohoto sedanu nijak označen, je tím, čím se tento testovací vůz výrazně liší od předchozího Picassa. Studený 1litrový čtyřválec se první půl minuty neodvážil nastartovat a kombinace s řídicí elektronikou nefungovala; při jemném sčítání a odčítání plynu je to někdy hrubě ošklivá cuka. Jinak je však pro tuto hmotnost a aerodynamiku výrazně vhodnější než 8litr; Kromě rozjezdu je krouticího momentu dost i na pohodlnou jízdu (Picasso nechce být sporťák), takže bude přátelský jak ve městě, tak při předjíždění mimo město.

Síla stačí k tomu, aby vytáhla o něco více hmotnosti navíc, tj. Cestujících a / nebo zavazadel, a zároveň dokáže udržet slušnou rychlost. Převodovka je poměrně dlouhá, takže pátý rychlostní stupeň je navržen spíše pro konstantní rychlost než pro zrychlení, ale nejvyšší rychlosti je dosaženo právě při pátém rychlostním stupni. Nic moc, ale trochu dobré aerodynamiky a dobré zvukové izolace mohou za to, že je tento Picasso za jízdy docela slušně tichý, protože nárazy větru jsou nevýznamné.

Motor zní silněji při vyšších otáčkách, ale ve prospěch klidné jízdy se jim snadno vyhnete. Je lepší se vysokým otáčkám úplně vyhnout, protože je motor nemá rád, spotřeba se znatelně zvyšuje, a pokud můžete „uniknout“, do práce zasahuje velmi hrubý spínač zapalování. Nevím, jak rychle, protože Picasso nemá otáčkoměr.

Určitou nedůvěru způsobuje převodovka, jejíž páka umožňuje poměrně neobvyklé pohyby, i když je zařazen rychlostní stupeň, ale je to velmi výhodné, uprostřed palubní desky. Je pravda, že během soudu nejevil žádné známky neposlušnosti.

Hádanka zvaná Xsara Picasso se po tisíci kilometrech mění v krev. Bude to dobré auto, pokud ho budete používat k určenému účelu. Nejede vám to nervy, šetří to čas. Vůbec ne jako hádanka z úvodu.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Náklady na testovací model:	15.259,14 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	85 kW (117 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 82,7 × 81,4 mm - zdvihový objem 1749 cm3 - komprese 10,8:1 - maximální výkon 85 kW (117 k.) při 5500 ot./min - max. točivý moment 160 Nm při 4000 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,5 l - motorový olej 4,25 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,454 1,869; II. 1,360 1,051 hodin; III. 0,795 hodin; IV. 3,333 hodin; v. 4,052; 185 zpátečka – 65 diferenciál – pneumatiky 15/XNUMX R XNUMX H (Michelin Energy)
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - 0-100 km/h zrychlení za 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l na 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednopérování, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor, zadní samostatné pérování, podélné lišty, torzní tyče, vodorovně uložené teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení) zadní buben, posilovač řízení, ABS - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1245 kg - přípustná celková hmotnost 1795 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1300 kg, bez brzdy 655 kg - přípustné zatížení střechy 80 kg
Vnější rozměry:	délka 4276 mm - šířka 1751 mm - výška 1637 mm - rozvor 2760 mm - rozchod vpředu 1434 mm, vzadu 1452 mm - světlá výška 12,0 m
Vnitřní rozměry:	délka 1700 mm -1540 mm - šířka 1480/1510 mm - výška 970-920 / 910 mm - podélná 1060-880 / 980-670 mm - palivová nádrž 55 l
Krabice:	(normální) 550-1969 l

Naše měření

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Zrychlení 0-100 km:	12,3s
1000 m od města:	35,4 let ( 144 km / h)
Maximální rychlost:	190 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	10,3 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• Mezi benzínovými možnostmi je tento motor v Xsara Picasso bezpochyby víc než jen nejlepší volba. Vysoká hmotnost a přední plocha vyžadují trochu více výkonu, což pro rodinné účely tento motor perfektně odpovídá, jen rozhořčení si zaslouží spotřeba paliva. Jinak je Picasso zcela unikátní formou i designem, takže si zaslouží pozornost.

Chválíme a vyčítáme

výrazný a rozpoznatelný vzhled

tichý interiér

dobrá viditelnost

účinné stěrače

užitečné malé věci

vozík v kufru

skřípání motoru

nepohodlné polštáře

nízká zpětná zrcátka

odraz na čelním skle

spotřebu paliva při vysokých rychlostech