Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Tiskové zprávy Citroënu uvádějí, že od roku 1998 se prodalo 451.000 150.000 vozů s motory HDi, z nichž téměř 66 90 tvoří samotné modely Xsara. Zdá se, že nastal čas posílit svou přítomnost na trhu zvýšením nabídky. Nyní má tedy Xsara kromě 80kilowattové (nebo 109 k) verze také vylepšenou XNUMX kilowattovou (nebo XNUMX k) verzi.

K zesílenému výkonu motoru přispívá kromě vyztužené vzpěry také maximální točivý moment 250 Nm při 1750 ot./min. Pochopíte hodnotu těchto poměrně suchých čísel (která na papíře poskytují slušné sečení s kilometry) na silnici na dlouhých cestách, aniž byste obtěžovali, nechtěné a příliš časté zastávky na čerpacích stanicích.

Průměrná spotřeba paliva při testu byla s ohledem na kapacitu 7 litrů na 100 kilometrů. Dvoulitrový motor si zachovává další užitečnou vlastnost HDi: potěšení z točení. Totiž jsou to jedny z mála vznětových motorů, které dokážou bez velkého zaváhání využít pracovní rozsah, tentokrát začínají na 4750 ot./min. Proto má tento motor v Xsara nežádoucí účinek.

I přes dobrou manévrovatelnost motoru nedoporučujeme jezdit na čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni pod 1300 ot / min. A ne kvůli dobře známé „díře“ přeplňovaných motorů, ale kvůli nesnesitelnému bubnování generovanému motorem v této oblasti. Řadicí páka a pravá ruka se tak zlepší a budou navštěvovány častěji, než bychom chtěli. Uchem není co bubnovat, natož samotný stroj.

Xsara si tedy zachovala všechny již známé výhody, ale i nevýhody. Kritika si tedy stále zaslouží prostor nebo jeho nedostatek. Vyšší se budou pohybovat s hlavami velmi blízko střechy a ani jakýkoli náraz na boční lištu střechy by je neměl překvapit. Horní okraj čelního skla je také nízký, pokud jde o instalaci vnitřního zpětného zrcátka. To je pro dospělé odvážnější při odbočování doprava.

Sedadla jsou stále příliš měkká a mají příliš malou boční přilnavost. I přes nastavitelnou bederní opěrku ta druhá není dostatečně účinná, což je zvláště patrné na dlouhých cestách.

Skutečnost, že Xsara míří na menší, je opět evidentní na polštářích. Výškové nastavení posledně jmenovaného je nedostatečné k zajištění dostatečně vysoké úrovně pohodlí, nemluvě o bezpečnostních podpěrách v případě nárazu zezadu.

Na jedné straně je podvozek typicky francouzský kvůli své měkkosti, ale také ne francouzský kvůli sníženému pohodlí. Většina bolestí hlavy je způsobena krátkými hrbolky, a přestože jsou rohy měkké, příliš se neprohýbá. Celkově je ale poloha tohoto vozu s pohonem předních kol celkem předvídatelná (nedotáčivost). Brzdy jsou důvěryhodné a se standardním ABS, přiměřeně přesným řízením síly, ale ne zrovna krátkými brzdnými dráhami, fungují zcela suverénně.

Citroënu se podařilo modernizovat svou řadu Xsare flexibilním, výkonným a hlavně ne příliš žravým motorem. Troufám si tvrdit, že je to téměř úplně dobrá kombinace karoserie a motoru, ale na „umlčení“ a „uklidnění“ třesoucího se motoru je potřeba trochu práce.

Peter Humar

FOTO: Urosh Potocnik

Citroen Xsara 2.0 HDi SX

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	13.833,25 €
Náklady na testovací model:	15.932,06 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	80 kW (109 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,5 s
Maximální rychlost:	193 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,2 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - řadový - diesel s přímým vstřikováním paliva - zdvihový objem 1997 cm3 - maximální výkon 80 kW (109 k) při 4000 ot./min - maximální točivý moment 250 Nm při 1750 ot./min.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/55 R 15 H
Kapacita:	maximální rychlost 193 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 4,2 / 5,2 l / 100 km (benzín)
Hmotnost:	prázdné auto 1246 kg
Vnější rozměry:	délka 4188 mm - šířka 1705 mm - výška 1405 mm - rozvor 2540 mm - světlá výška 11,5 m
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 54 l
Krabice:	normální 408-1190 l

оценка

• Xsara HDi poskytuje výkonné, ale ekonomické řízení. Problém nastává, když chcete být trochu líní s řadicí pákou. Současně bude motor nesnesitelně bubnovat pod 1300 otáček za minutu, což alespoň ovlivní vaši pohodu, ne-li „pohodu“ samotného stroje.

Chválíme a vyčítáme

motoru

spotřeba paliva

flexibilita

brzdy

bubnový motor pod 1300 ot./min

přetížení v kabině

polykání krátkých ran

velký klíč

polštáře jsou příliš nízké

vnitřní zrcátko