Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Z tohoto pohledu jsou tedy očekávání vždy vysoká, ale tentokrát Citroën již předem stanovil: DS3 byl navržen a vyroben podle nových standardů, které se značně lišily od nejnovějších standardů Citroën, a naznačovaly tak nový, odlišný směr vývoje ... automobilový design.

Reklamní slogan DS3 je výmluvný: antiretro. Takže: nečekejte, že auto bude tím, čím Citroëns dosud byl, nebo tím, co si dokážete Citroën představit. DS3 je navíc technicky špičkový a atraktivní.

Jak ukazuje praxe, většinu úspěchu přinese jeho vzhled; nepotkali jsme nikoho, kdo by si myslel, že to není dobře navržené, ale měli jsme spoustu lidí, kteří z toho měli strach. A k tomu se bez váhání připojujeme v redakční radě časopisu Auto. Kombinace délky, šířky, výšky, hlavních charakteristik a detailů designu se nakonec zdá být správná a úhledná.

Kupujícímu zbývá pouze výběr barvy, včetně dvoubarevné varianty exteriéru, a není třeba ji vybírat, pokud není někdo nad bílou základnou a modrou střechou (a vnějšími zrcátky) velmi nadšený.

Ještě působivější je kvalita designu a konstrukce těla. - a interiér. Něco podobného jsme viděli u nejnovějších Citroënů (počínaje C4), ale DS3 se vyšplhalo na úroveň blízkou drahým autům. No, jinak už DS3 není levný stroj (mrkněte na to), ale v tuto chvíli je vazba mezi kvalitou a cenou stále nevyhnutelná.

říkám auto. A z nějakého důvodu. Do litrové lahve stále nejde naplnit víc než litr tekutiny a dokud to tak bude, budou uvnitř i malá auta – malá.

To ale neznamená, že cestující vpředu jsou špatní; Mají dostatek místa ve všech směrech, a když k tomu přidáme dobrou ergonomii, dobrý audio systém (s vynikajícími tradičními ovládacími prvky na volantu se vstupy USB a AUX a samozřejmě pro čtení souborů mp3), praktické vnitřní zásuvky (dokonce i zadní cestující mají půllitrové lahve nebo konzervárenský prostor je účinný) a jednoduchost života v příjemné atmosféře, takový DS3 se bezpochyby jeví jako auto, které bezpodmínečně demonstruje modernost moderních vozidel. Zkrátka: je v něm příjemně.

O něco méně je situace na zadním sedadle, kde jsou pouze dvě sedadla (sice jsou tam tři bezpečnostní pásy a tři opěrky hlavy), ale chybí jim prostor jak na délku (na kolena), tak na výšku. Dobrá stránka zadní lavice jsou řídítka na B-sloupcích, která poskytují účinnou oporu, když DS3 projíždí zatáčkami.

Podrobný pohled také odhalí některá slabá místa. Za prvé je zde také obava, tzn. pravé vnější zrcátko, které se nepohybuje dostatečně doleva. Konstruktéři také zapomněli na nepraktičnost dlouhých dveří, kterým se nelze vyhnout, ale dalo by se zmírnit, kdyby místo jednoho „kolena“ při otevírání dveří dostali alespoň dvě – aby nezranily sousední auta na parkovištích. .

Možná však nejnápadnější nevýhodou interiéru je skromné ​​osvětlení, cestující se mohou spolehnout pouze na tři lampy uprostřed stropu. Také automatický pohyb pravého bočního okna nebo sklápění zadního sedadla pravděpodobně nikomu nebude vadit a způsob zapínání a (zejména) vypínání automatických stěračů (což vylučuje možnost rychlého stírání) je nepohodlný, ale pravděpodobně v mnoha ohledech vkusný.

Na druhou stranu má DS3 transparentní (skupinový) palubní počítač, na kterém můžeme sledovat tři data současně (tři různé displeje), a obecně dobrý informační systém. Neexistují žádné moderní digitální funkce, ale jsou užitečné nebo dobře ovladatelné měřidly, obrazovkami a kontrolkami.

Už jen letmý pohled na výkon motoru tomu nasvědčuje že taková DS3 je sporťák. Všechno začíná klíčem, který není zvláštním designovým počinem (i když bych chtěl), a ještě méně ergonomií a nastartuje motor, ve kterém nejsou žádné špatné vlastnosti. Pracuje okamžitě, zatímco pracuje tiše a tiše.

Ve skutečnosti bychom od něj čekali trochu více (sportovního) hluku, ale zdá se, že obecně chce uspokojit širokou škálu chutí. Zvuk je příjemný a nevtíravý, naměřené decibely málo a soudě podle barvy a poslepu by elektromotor mohl při akceleraci projevit i určitou fantazii - v souladu se zbytkem pohonu.

Na třetím rychlostním stupni (ze šesti) se točí snadno a rychle na bod zlomu zapalování při 6.500 170 otáčkách za minutu, což znamená na stupnici asi XNUMX kilometrů za hodinu, a na čtvrtém rychlostním stupni se točí také snadno, ale do stejného bodu trochu pomaleji.

Zajímavé je, že červený obdélník na tachometru začíná mnohem dříve, na 6.100. Inu, jeho připravenost a výkon v zatáčkách, a to ani z hlediska hmotnosti a aerodynamiky karoserie, řidiče nikdy nezklame. Dosažení 200 a více kilometrů za hodinu není žádná velká jízda nebo projekt, který vyžaduje značné množství času.

Popsaný však naštěstí dostává neustálou podporu od ostatních mechaniků. Přenos, například může být rychlý a pohyby páky jsou krátké a s vynikající zpětnou vazbou při přeřazování. Pod předními koly (prostřednictvím volantu a volantu) je také skvělý pocit, jak moc a kde začne pneumatika prokluzovat, když se objeví fyzická hranice, kde se pneumatika dotýká země.

Extrémní přímost a přesnost lze přičíst celému mechanismu řízení, potažmo sportovnosti, ale je příliš měkké nebo přesněji ve všech aspektech sportovní jízdy dovoluje příliš malý odpor.

Extrémním případem je, když chce řidič v rychlé zatáčce přeřadit z pátého na šestý rychlostní stupeň a i nepatrný pohyb prstence, když pravá ruka sáhne po řadicí páce, způsobí nežádoucí vybočení vozu z požadované dráhy. Nepohodlné a v této rychlosti (na pátém rychlostním stupni v okamžiku přeřazení na šestku) je také trochu nebezpečné, pokud je řidič neznalý.

Výše popsaný případ je naštěstí extrémně vzácný a statisticky vzato v 99 procentech případů je taková motorizovaná DS99 výborná, bezchybná a hlavně bezpečná. Dotkli jsme se kapitoly o dopravních podmínkách, která je v tomto případě neutrální „vtipná“. Pouze při prudkém brzdění v rychlé zatáčce se posouvá o kousek zpět, tak akorát, aby se dal využít k rychlému ovládání rychlé zatáčky.

Navzdory svému lakonismu je DS3 v dlouhých zatáčkách pohodlně klidný a v krátkých zatáčkách sportovní. A protože Citroën ví, že sportovní auto znamená, že může mít silný vliv na jízdu řidiče, dali mu přepínatelný systém ESP. Ve většině případů není nutné jej vypínat, protože je díky své dobré poloze a pohybu delší dobu neaktivní, ale na některých místech je dobrý pocit, že můžete vypnout zabezpečení.

Kdyby to snad nebylo napsáno dost jasně: toto DS3 je auto, které vyžaduje rychlou, dynamickou a sportovní jízdu. Motor však potěší překvapivě nízkým množstvím paliva. Při ustálené rychlosti palubní počítač hlásí spotřebu motoru 100, 6, 2, 5, 3, 5 a 0 litrů na 4 kilometry při rychlosti 9 kilometrů v hodině na třetí, čtvrtý, pátý a šestý rychlostní stupeň.

Při rychlosti 130 kilometrů za hodinu spotřebuje 8, 5, 7, 2, 7, 0 a 6, 8, na 160 (samozřejmě bez třetího stupně) 10, 2, 9, 0 a 8, 9 litrů paliva na 100 kilometrů. Mírná čísla pro benzínový turbomotor. To nejlepší však teprve přijde: pokud se vydáte cestou GHD a stanete se závodníkem, tah skončí s necelými 14 litry paliva na 100 kilometrů. A mluvíme o závodním režimu.

V předchozí generaci se mu říkalo C2, vzhledem k technice a tvaru pouzdra, a právem se rozhodl radikálně změnit název. Není to jen obraz, který nepochybně výrazně vyniká; Mezi oběma vozy je velký skok v každém ohledu, od exteriéru (exteriéru i interiéru), designu, materiálů a zpracování až po mechaniku pohonu a výkon, možná budou upřednostněny dva. A to je bezpochyby dobré znamení. Pro Citroën, a ještě více pro zákazníky.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	18.300 €
Náklady na testovací model:	19.960 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	115 kW (156 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,3 s
Maximální rychlost:	214 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.598 cm? – maximální výkon 115 kW (156 k) při 6.000 ot./min. – maximální točivý moment 240 Nm při 1.400-4.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 214 km/h - zrychlení 0-100 km/h 7,3 - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, emise CO2 155 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 3 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, pérové ​​vzpěry, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 10,7 - osel 50 m – palivová nádrž XNUMX l.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.165 kg - přípustná celková hmotnost 1.597 kg.
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Stav najetých kilometrů: 2.567 XNUMX km
Zrychlení 0-100 km:	7,4s
402 m od města:	15,7 let ( 147 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,3/9,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,0/11,3 s
Maximální rychlost:	214 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	8,6 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	63dB
Hluk při volnoběhu:	38dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (317/420)

• Auto pro jednoho, pro dva, konvenčně pro tři. Ze všeho nejvíc si užije sport s duší a pravou nohou, jak hravě „závodí“.

• Exteriér (13/15)

  Ačkoli to není váš typický Citroën, který navenek otevírá novou kapitolu filozofie designu značky, je velmi atraktivní.

• Interiér (91/140)

  V malém autě nemusí být mnoho (flex) prostoru, ale alespoň přední část je prostorná a pohodlná.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Vynikající mechanika! Tento model je také považován za nejsportovnější (nejmenší) auto.

• Jízdní vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Je lehký pro průměrného řidiče a skvělý pro náročného řidiče.

• Výkon (22/35)

  Dobrý příklad malého, výkonného sporťáku.

• Zabezpečení (41/45)

  V tuto chvíli nemůžeme od auta v této třídě očekávat více.

• ekonomika

  Navzdory vysokému výkonu motoru a těžké pravé noze je spotřeba paliva mírná.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

kvalita designu, zpracování

materiály

celkový dojem z auta

přesnost a přímost řízení

motor, výkon

Přenos

podvozek, poloha vozovky

přepínatelné ESP

Zařízení

místo pro drobné předměty a nápoje

příliš silný posilovač řízení

vnitřní osvětlení

víčko palivové nádrže na klíč

špatně izolované cesty

posuňte doprava vnější zrcátko

pouze jedno „koleno“ při otevírání dveří

zadní lavice

tempomat funguje pouze od čtvrtého rychlostního stupně