Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Číslo osm v názvu tohoto vozu samozřejmě nemá nic společného se zmíněným osmiletým obdobím, ale je nepochybně zajímavé, že design vozu za tuto dobu nezestárl. Pokud by tomu tak bylo, čtyři značky (nebo dvě automobilky, PSA a Fiat) by se neodvážily poslat to zpět na trh. Jelikož tam nebyl, jen jej šikovně upravili, obratně využili jeho potenciál, zachovali rozvor, rozšířili rozchod, aktualizovali převodovku a výrazně ji rozšířili (270 milimetrů, tedy více než čtvrt metru!), Ale také částečně rozšířen. a zvedl tělo. Tady to máš, C8.

Jmenuje se tak, protože je to Citroën. Co přesvědčí C8, je více než zřejmé; kdo miluje lehkost života, kdo nesnáší strnulé uzavřené prostředí, kdo klade důraz na design a praktičnost obytného prostoru, ten – pokud zároveň samozřejmě uvažuje o limuzíně (nebo ne) – by měl projít C8. Věřte mi, stojí to za vyzkoušení.

Velký klíč od Citroënu se konečně naplnil: čtyři tlačítka dálkového ovládání se zámky. Dva z nich jsou pro odemykání (a zamykání), další dva jsou pro posuvné boční dveře. Nyní se otevírají elektricky. Ano, byli jsme jako děti, kolemjdoucí se zvědavě (a souhlasně) rozhlíželi, ale chválou na praktičnost se zdržovat nebudeme. Debut je dávno pryč, protože Američané znají takový luxus už minimálně deset let.

Druhý pár bočních dveří mi připomíná Isonzo Front: když se bavíme o dodávkách typu limuzína, jedna strana je tvrdohlavá v klasickém otevírání, druhá v posuvném režimu a fakt je, že předek je minimálně osm nečinný. let. Zákazníci, nakonec jediný rozhodující faktor, schvalují obojí tak či onak. A tak "single" PSA / Fiat zůstává u posuvných dveří a konkurence - u klasických dveří.

Ano, elektrické otevírání, velká vstupní plocha a malý boční prostor nepochybně hovoří ve prospěch posuvných dveří. A tak byla naše skutečná použitelnost znovu prokázána v našem testu. Je snadné zadat (pokud odečtete poměrně vysoký práh auta) do druhé řady a o něco méně do třetí řady. Testovací C8 byl vybaven pouze pěti sedadly, ale jeho spodní část umožňuje libovolné ze tří sedadel druhé řady ve třetí řadě. Nechybí tříbodové bezpečnostní pásy a okenní airbag.

Když to uděláte několikrát, bude odstranění sedadel poté, co jste získali potřebné motorické dovednosti, snadný úkol, ale sedadla budou stále nepohodlně těžká a nepohodlná při přenášení. Ale vzhledem k univerzálnosti druhé a třetí řady sedadel si na to není na co stěžovat: každé ze sedadel je délkově nastavitelné a náklon každého opěradla lze individuálně nastavit. A každé opěradlo můžete sklopit do nouzového stolu.

Cestující v zadní části C8 na tom nebudou tak špatně; Místa na kolena je (možná) hodně, i ti nejvyšší by neměli mít problémy s výškou a na středních pilířích mohou krajní pasažéři druhé řady upravit intenzitu vstřikování vzduchu. Nečekejte však pohodlí za letu: místo k sezení je stále poměrně nízké a velikosti sedadel jsou všechno, jen ne honosné.

Navzdory originalitě a flexibilitě zadní části C8 je stále nejlepší pro cestující na předních sedadlech. Jsou luxusnější, s příliš plochými sedadly (podmořský efekt!), Ale obecně pohodlné.

Každý, kdo miluje jízdu s odpočinkovými pažemi, bude s C8 určitě spokojený, protože obložení dveří na jedné straně a výškově nastavitelné opěradlo na straně druhé umožňují příjemný odpočinek pod lokty. Volant v (těchto) C8s není nejlepší: je plastový, docela plochý, jinak nastavitelný ve všech směrech, ale mírně stažený dolů a čtyřtaktová rukojeť není nejlepší. To je důvod, proč je mechanika páky na volantu působivá, včetně ovládání audio systému (dobré) a zejména celé palubní desky.

To směle rozděluje svět na dva póly. Existují lidé, kteří v zásadě a předem odmítají centrální instalaci měřičů, ale většina je schvaluje a naše zkušenosti jsou výjimečně dobré. Vzdálenost očí od silnice je zanedbatelná a jejich viditelnost je velmi dobrá ve dne i v noci. Tyto tři kruhy jsou lemovány mentolem nebo jemnými pistáciemi, spolu s otvorem na palubní desce za nimi a unikátně tvarovaným plastem pro osvěžující zážitek z kokpitu.

Možná to není zrovna revoluce, ale je to nové a příjemné pro oko.

Ergonomie není ovlivněna tvarem. (Téměř) všechna pilotní světla jsou sestavena přímo za volantem a připevněna ke sloupku řízení. Kromě případů, kdy parkujete s částečně otočeným volantem, je jejich viditelnost vždy perfektní. Ve středu palubní desky jsou ovládací prvky klimatizace, které jsou logicky seskupeny kolem dobře viditelné obrazovky, těsně nad (stále jako v Evasion s krytem) rádiem a blíže k volantu (stále) řadicí pákou. ... C8 navíc nabízí řadu zásuvek a zásuvek, ale stále nám chyběly dvě: jedna, která bude klimatizovaná a druhá, která je univerzálně užitečná pro malé předměty, zatímco řidič sedí za volantem. Kapsy nejsou ani na opěradlech předních sedadel, protože jsou zde malé plastové stoly.

Dokonale rovná spodní část vozu má své pro a proti; jako takový je navržen hlavně pro flexibilitu již popsaného sedadla, ale nemá kam dát tašku z obchodu a páka ruční brzdy umístěná na levé straně sedadla řidiče je již obtížně dosažitelná. A protože je v poslední době v módě sedět vysoko, spodní část interiéru je od podlahy dost vysoko. V zásadě neexistují žádné výhrady, pouze dáma může zlomit slabý šev na úzké sukni, lezení do sedadla.

C8 váží hodně přes tunu a půl, takže toto tělo vyžaduje trochu výkonnější hnací ústrojí. Testovaný C8 byl 2litrový, 2válcový, 4ventilový nejmodernější turbodiesel (HDi), jehož točivý moment dokonale uspokojoval. Ve městě může být taková C16 naživu, což vám umožní bezpečně předjíždět na venkovských silnicích. Má také dostatečný výkon, aby jej zvládl v širším rozsahu tolerancí při rychlostních rychlostních limitech. Ve všech výše uvedených případech bude celá mechanika, od převodovky po podvozek, přívětivá.

C8 je také docela dobře ovladatelný, jen ve městě ho můžete otravovat ne průměrnými vnějšími rozměry. Se svými téměř čtyřmi metry a třemi čtvrtinami na délku jsou některá standardní parkovací místa příliš malá. Právě v takových případech jsme si vzpomněli na malý test C3, který jsme pokazili ultrazvukovým zařízením pro (zpětné) parkování, ale v testu C8 nebyl. ...

Motor, který se jinak ukazuje jako skvělý, však nemá jednoduchou práci; v nízkých rychlostech překonává váhu, ve vysokých bojuje s přední plochou vozu a vše se točí kolem spotřeby. Kvůli tomu se těžko dostanete znatelně pod 10 litrů na 100 kilometrů; Jízda po dálnici, jakkoli umírněná, si vybere dobrých 10 litrů, jízda ve městě 12, a přesto byl náš průměrný test (a to se vším všudy) příznivý: bylo to jen dobrých 11 litrů na 100 kilometrů.

Spotřebovalo by to mnohem více, kdyby to bylo zahnáno do zatáček, ale pak se tělo začne znatelně naklánět a samotný motor začne být hlasitější nad 4000 ot / min. Červené pole na tachometru začíná pouze na 5000, ale jakékoli zrychlení nad 4000 nemá smysl; jak aktuální (spotřeba), tak dlouhodobá. Pokud se budete řídit těmito radami, bude jízda ekonomická a pohodlná, a to jak díky dobrému odpružení, tak jednoduše kvůli mírnému vnitřnímu hluku.

C8 tak může uspokojit každého, od otců po dámy a jejich malé šprýmaře. Všichni ostatní, kteří hledají něco jiného než pohodlnou, neúnavnou a přátelskou dopravu, pohodlí pro život, se budou muset podívat alespoň na druhý konec stejné výstavní síně.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	27.791,69 €
Náklady na testovací model:	28.713,90 €
Napájení:	94 kW (128 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	13,6 s
Maximální rychlost:	182 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,4 l / 100 km
Záruka:	1 rok obecná záruka neomezený počet najetých kilometrů, 12 let odolný proti korozi

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přímé vstřikování diesel - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 85,0 × 96,0 mm - zdvihový objem 2179 cm3 - kompresní poměr 17,6:1 - maximální výkon 94 kW ( 128 k) při 4000 / min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 12,8 m/s - měrný výkon 43,1 kW / l (58,7 k / l) - maximální točivý moment 314 Nm při 2000 / min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - hlava z lehkého kovu - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů (KKK), přetlak plnicího vzduchu 1,0 bar - chladič plnicího vzduchu - kapalinové chlazení 11,3 l - motorový olej 4,75 l - baterie 12 V, 70 Ah - alternátor 157 A - oxidační katalyzátor
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - jednoduchá suchá spojka - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,808 1,783; II. 1,121 hodin; III. 0,795 hodin; IV. 0,608 hodin; v. 3,155; 4,467 zpátečka – diferenciál v 6,5 – kola 15J × 215 – pneumatiky 65/15 R 1,91 H, valivý dosah 1000 m – rychlost na převod 42,3 při XNUMX ot/min XNUMX km/h
Kapacita:	maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h 13,6 s - spotřeba paliva (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzín)
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - Cx = 0,33 - přední individuální odpružení, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, Panhardská tyč, podélná vedení, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče - dvouokruhové brzdy, přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové, posilovač řízení, ABS, EBD, EVA, zadní mechanická parkovací brzda (páka na levé straně sedadla řidiče) - hřebenový volant, posilovač řízení, 3,2 otáčky mezi kraj. body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1783 kg - přípustná celková hmotnost 2505 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1850 kg, bez brzdy 650 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4726 mm - šířka 1854 mm - výška 1856 mm - rozvor 2823 mm - rozchod vpředu 1570 mm - vzadu 1548 mm - minimální světlá výška 135 mm - poloměr jízdy 11,2 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska po opěradlo zadního sedadla) 1570-1740 mm - šířka (po kolena) vpředu 1530 mm, vzadu 1580 mm - výška nad sedadlem vpředu 930-1000 mm, vzadu 990 mm - podélné přední sedadlo 900-1100 mm, zadní lavice 560-920 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 80 l
Krabice:	(normální) 830-2948 l

Naše měření

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Stav kilometrů: 408 km, Pneumatiky: Michelin Pilot Primacy
Zrychlení 0-100 km:	12,4s
1000 m od města:	34,3 let ( 150 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,1 (IV.) S.
Flexibilita 80-120 km / h:	15,5 (V.) s
Maximální rychlost:	185 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,9 l / 100 km
Maximální spotřeba:	11,7 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	67,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,9m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	65dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	66dB
Chyby testu:	Uvnitř sešrotujte plastovou vzduchovou mezeru.

Celkové hodnocení (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi je velmi dobré cestovní auto, i když je pravda, že sedadla ve druhé (a třetí) řadě jsou menší než ve dvou předních, jako ve všech podobných dodávkách sedan. Závažné nedostatky nemá, snad mu chybí nějaká výbava. Čtyřka uprostřed je pro něj ten správný výsledek!

• Exteriér (11/15)

  Má moderní a atraktivní vzhled, ale nemělo by se o něj starat.

• Interiér (114/140)

  Pokud jde o prostornost, hodnocení jsou vynikající. Poloha řidiče a přesnost jsou mimo grafy. Obsahuje obrovské krabice a obrovský kufr.

• Motor, převodovka (35
  
  
  / 40)

  Diesel je bezesporu nejlepší volbou, k dokonalosti mu může chybět zhruba půl litru objemu. Převodovce vyčítáme trochu zaseknutí.

• Jízdní vlastnosti (71
  
  
  / 95)

  Zapůsobilo na ně chování na silnici, ovladatelnost a brzdění. Boční vítr má velký význam. Volant postrádá přesnost.

• Výkon (25/35)

  Pokud by byl motor o něco silnější, splňoval by také přísnější požadavky. To je za normálních okolností velmi dobré.

• Zabezpečení (35/45)

  Ve skutečnosti o něj není nouze: možná o pár metrů méně při brzdění s přehřátými brzdami, dešťový senzor, xenonové světlomety, vyšší vnější zpětná zrcátka.

• ekonomika

  Z hlediska spotřeby není skromný, stejně jako z hlediska ceny. Předpovídáme ztrátu hodnoty nad průměrem.

Chválíme a vyčítáme

přístup do interiéru

svěžest designu palubní desky

počet krabic

interiér (flexibilita, osvětlení)

vodivost

brzdné dráhy

skládané posezení

opožděné vyřízení objednávky spotřebiteli elektřiny (potrubí, dálková světla)

těžká a nepohodlná sedadla

volant

částečná nevhodnost některých boxů