Exkluzivní Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Obsah
O tom, jak rychle v posledních letech pracovali (pracují) ve společnosti Citroën, svědčí naše Zprávy. Když se otočíte o pár stránek zpět, všimnete si, že většina novinek byla věnována novinkám výše zmíněné francouzské automobilky.
Očekáváme, že v blízké budoucnosti dorazí nové verze obnovené C3, nemluvě o ambicích prodat roztomilé (osobní) Nemo, užitečné Berlingo nebo krásnou C5.
I přes bohatou nabídku novinek je C5 nejpokročilejší. Exteriér je oproti hřejivé image předchůdce příjemný a moderní, interiér i podvozek jsou stále velmi citroënovské, takže tradicionalisté nebudou zklamáni.
Citroën nabízel především dva podvozky: velmi pohodlný Hydractive III + a klasický, s pružinovými vzpěrami a dvěma trojúhelníkovými kolejnicemi (vpředu) a víceprvkovou nápravou (vzadu). Jeden pro tradiční zákazníky Citroënu, kteří chtějí maximum pohodlí a druhý pro nové zákazníky, kteří mají rádi tvar (technologie, cena ...), ale nechtějí aktivní podvozek. Před koupí však stojí za to se podívat do ceníku, protože klasický podvozek je určen pro méně výkonné verze a aktivně se přidává k výkonnějším motorům.
V obchodě Auto jsme testovali druhou nejvýkonnější verzi turbodieselu se šestistupňovou manuální převodovkou a aktivním podvozkem.
Možná je zmíněná verze dokonce nejlepším kompromisem mezi výkonem, cenou a vzhledem k zádi dodávky i užitností.
Vzhled je nádherný, o tom asi není pochyb. Poutavé jsou zaoblené křivky karoserie s několika chromovými prvky, zatímco dvojité xenonové aktivní světlomety a parkovací senzory vpředu i vzadu usnadňují řízení vozu o několik palců. Zdá se, že za volantem C5 je toho víc, než ve skutečnosti je, takže zvažte rozchod, i když jste absolvovali 100 let řidičský test a každý rok najeli přes 50 mil.
Uvnitř se však designérům Citroënu podařilo skloubit nové s tradičním. Nové jsou samozřejmě tvar palubní desky, přístrojů a sedadel a staré jsou pevné vnitřní části volantu a. . ha, malá obrazovka nad klimatizací a rádiem.
Volant u C4 a C4 Picasso jsme již viděli (a testovali) a na podobné obrazovce jsme již přečetli data od Peugeotu. Dobré ráno skupina PSA. Posuďte sami, zda se vám takový volant líbí, a většina v redakci by jej spíše připisovala mínusům než kladům auta. Pevná střední část volantu není otravná, přetížení tlačítek je mnohem otravnější.
Uvedli jsme až 20 různých tlačítek, z nichž některá mají také více funkcí. Pokud jste počítačový čaroděj, budete se cítit jako doma, a pokud usednete za volant staršího gentlemana, pravděpodobně se brzy ztratíte v nesčetných možnostech ovládání.
Nutno podotknout, že ovládání je poměrně snadné a tlačítka jsou pro lepší pocit potažena tenkou silikonovou vrstvou. Pokud jste příznivci silikonu nebo byste si ho chtěli někdy osahat, Citroën C5 je ta správná adresa. Říkám vám, není to tak zlé. .
Citroën je dlouhodobě známý svou promyšleností, a tak byla sedadla v testovacím voze čalouněna také kůží, řidiči měli navíc možnost vyhřívání a masáže. Vzhledem k tomu, že pokožka je obecně velmi studená, zahřívá se – zvláště v zimě? dobrá věc. Vytknout bychom snad měli jen umístění (a původ) otočného knoflíku, neboť možnost nechtěného otočení při nastupování či vystupování je vysoká a navíc je nepříjemná na používání.
Masáž je další věc, kterou můžete snadno vynechat, i když vám záda už neslouží tak dobře jako za starých časů.
Místo masáže (pocit, jako by vám dítě na zadním sedadle tlačilo zadní část sedačky nohama, což je u některých rodičů standardní u všech aut) a již viděného varování před náhlou změnou směru bez blinkrů, Osobně „Volil bych širší podélný volant.
Nebo ještě lépe, pedál je o něco více dopředu, protože strana trojúhelníku volant-pedál-sedadlo je ve vzdálenosti mezi sedadlem a pedály mírně skromnější.
Na moderní palubní desce nám chybělo několik dalších úložných prostor, ale palubní deska je pěkná a dobře zaplněná daty. V krajním levém rohu ukryli palivoměr, uprostřed pak kraluje rychloměr, který doprovází vpravo ukazatel otáček motoru.
V jednotlivých měřičích je stále mnoho údajů, které jsou zobrazeny v přehledné digitální podobě, včetně množství motorového oleje a teploty chladicí kapaliny. Z
animiv je ukazatel rychlosti, který se pohybuje na stupnici na vnější straně pultu. Možná proto není měřič tak průhledný, ale můžete si pomoci tím, že do měřiče vložíte svou digitální rychlost.
Víte, raději bych měl dva vaše senzory, než jeden policajt, kterému se říká radar. ... O tom, že je v nové C5 elektrický posilovač řízení poměrně běžný, svědčí sedadlo řidiče, které se při každém startu přiblíží k volantu (a poté vyjmuté, když řidič odejde), a kufr, který se otevírá tlačítky.
Máte dvě možnosti otevření? klíčem nebo zadním hákem stačí zavřít stisknutím tlačítka a dveře se zavírají pomalu a elegantně.
Není třeba říkat, že v kufru je dost místa. Zadní sedadla lze sklopit o třetinu, zavazadla lze zajistit kotvami, háček na tašky můžete dokonce vytáhnout z bočních stěn a v případě nehody nebo prázdné pneumatiky v noci můžete také využít (původně nainstalovaná) stojací lampa. ...
Technickým potěšením je samozřejmě podvozek Hydractive III +. Když mluvíme o kufru? aktivní podvozek umožňuje snížit zadní část (pomocí tlačítka v kufru), aby se usnadnilo nakládání, ale také můžete auto zvednout a řekněme pomalu přejet přes vyšší obrubník.
Nejde o nejchytřejší rozhodnutí, i když rozdíl mezi krajními polohami je celých šest centimetrů. Při jízdě po dálnici je z důvodu větší bezpečnosti o něco nižší, ale v každém případě je komfort na nejvyšší úrovni. Hltá díry lépe než modrý plankton a krabi a díky dynamičtější jízdě můžete posílit i podvozek.
Rozdíl oproti programu sportovního podvozku je zřejmý, ale chyběl nám nepřímější volant, který by ve skutečnosti dával trochu více potěšení i při dynamičtějších zatáčkách.
Zajímavá je plná akcelerace. Pokud se podíváte do zpětného zrcátka, budete se dívat na asfalt na plný plyn a ne na provoz za vámi. Aktivní podvozek (pokud nemáte sportovní podvozek) přirozeně jemně reaguje na silný motor v přední části vozu. Samozřejmě mluvíme o 2litrovém přeplňovaném čtyřválcovém motoru, který se dvěma turbodmychadly a technologií třetí generace Common Rail poskytuje až 2 kilowatty nebo více domácích 125 „koní“.
Motor je silný, ale nijak divoký, takže dopravní toky lze stíhat na mírném plynu. To je také známo později na čerpací stanici, protože s umírněnou pravou nohou získáte také průměrnou spotřebu 8 litrů. Nová C5 vás nutí používat místo běsnění na silnicích měkkost podvozku a ticho v kabině a užívat si hudbu pocházející z kvalitních reproduktorů.
Hnací ústrojí je lepší, než jsme u skupiny PSA zvyklí, ale hned vám prozradí, že má rád hladké a pomalé řazení a nelíbí se mu rychlá a drsná pravá ruka řidiče. Zkrátka pomalu a s potěšením. Netýká se to všech dobrých věcí?
Nový Citroën C5 se svým příjemným designem přiblížil davu, ale díky vynikajícímu pohodlí je jedinečný, a proto na vrcholu sám. Silikon a masáže na vodním lůžku (čti aktivní podvozek) ale nejsou levné, zvlášť pro všechny.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Exkluzivní Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW)
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.900 € |
| Náklady na testovací model: | 33.750 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maximální rychlost: | 216 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,6 l / 100 km |
| Záruka: | 2letá obecná záruka, 2letá záruka na mobilní zařízení, 3letá záruka na lak, 12letá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85 × 96 mm - zdvihový objem 2.179 cm? – komprese 16,6:1 – maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.000 18,4 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 57,4 m/s – měrný výkon 78 kW/l (370 k) s. / l) - maximální točivý moment 1.500 Nm při 2 ot./min. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - dvě turbodmychadla výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferenciál 4,180 – Kola 7J × 17 – Pneu 225/55 R 17 W, valivý obvod 2,05m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 216 km/h - zrychlení 0-100 km/h 10,4 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Přeprava a pozastavení: | vagón - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická brzda zadní kolo (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,95 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.765 2.352 kg - přípustná celková hmotnost 1.600 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.860 mm - přední rozchod 1.586 mm - zadní 1.558 mm - světlá výška 11,7 m |
| Vnitřní rozměry: | šířka vpředu 1.580 1.530 mm, vzadu 520 500 mm - délka sedla vpředu 385 mm, sedlo vzadu 71 mm - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabice: | 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l) |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Najeto: 1.262 km / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,3 let ( 132 km / h) |
| 1000 m od města: | 31,4 let ( 168 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,8/11,5 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,8/14,7 s |
| Maximální rychlost: | 216 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 9,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,2m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 51dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | Zlomená pneumatika na spojkovém pedálu. |
Celkové hodnocení (339/420)
Citroën C5 Tourer je skutečný rodinný van, který si dopřává především prostor a pohodlí. Tak je to s těmi stroji, ne?
Exteriér (14/15)
Pěkné, i když by někteří tvrdili, že limuzína je hezčí.
Interiér (118/140)
Dostatek prostoru v kabině a kufru, o něco méně bodů v ergonomii a přesnosti výroby.
Motor, převodovka (35
/ 40)Moderní motor, který se také osvědčil v praxi. Mírně horší výkon převodovky.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Pohodlné, spolehlivé, ale vůbec ne závodní. Chtěl bych více přímosti za volantem.
Výkon (30/35)
Nová C5 s 2,2litrovým turbodieselem je rychlá, hbitá a středně žíznivá.
Zabezpečení (37/45)
Vynikající ukazatel aktivní a pasivní bezpečnosti, výsledek s brzdnou dráhou je o něco horší.
ekonomika
Příznivá spotřeba paliva, dobrá záruka, mírně vyšší očekávaná ztráta nákladů.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
pohodlí (Hydractive III +)
Zařízení
motoru
velikost hlavně
instalace některých tlačítek (na všechna čtyři směrová světla, vyhřívaná sedadla ()
příliš nepřímý posilovač řízení
příliš málo zásuvek na malé předměty
zpracování
