Exkluzivní Citroën C5 Break 2.2 HDi
Vznětové partnerství mezi PSA a Fordem se již několikrát osvědčilo – 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, šestiválec 2.7 HDi – a vše nasvědčuje tomu, že i tentokrát. Základy se nezměnily. Zvedli známý motor a znovu ho nastartovali.
Přežívající systém přímého vstřikování byl nahrazen nejnovější generací Common Rail, která plní válce pomocí piezoelektrických vstřikovačů, přepracován byl design spalovacích komor, zvýšen vstřikovací tlak (1.800 XNUMX barů) a flexibilní turbodmychadlo, které bylo stále „v “, byl vyměněn, dva byly nainstalovány pod kapotou, souběžně. To je dáno aktuálními trendy a výhody tohoto „designu“ jsou snadno patrné. I když nejste odborník na strojírenství.
173 „koní“ – značná síla. Dokonce i ve velkých autech, jako je C5. To, jak reagují na povely řidiče – bláznivé nebo zdvořilé – však do značné míry závisí na továrním nastavení. Ještě více než konstrukce motoru. Problém spalovacích motorů je ten, že když zvýšíme jejich výkon, naopak snížíme jejich využitelnost v nižším provozním rozsahu. A to se v posledních letech osvědčilo již na některých dieselech s nuceným vstřikováním. Zatímco nahoře poskytují ohromnou sílu, dole téměř úplně umírají. Nejvíc mě trápí reakce turbodmychadla. Bude to trvat příliš dlouho, než se bude moci plně nadechnout, a tahy, kterými reaguje, jsou příliš ostré na to, aby byla jízda zábavná.
Je zřejmé, že inženýři PSA a Ford si tento problém velmi dobře uvědomují, jinak by nevyráběli to, co jsou. Paralelní instalací malých turbodmychadel zcela změnili charakter motoru a posunuli jej na špici svých vrstevníků z hlediska pohodlí a výkonu. Vzhledem k tomu, že turbodmychadla jsou malá, dokážou rychle reagovat a co je důležitější, první z nich pracují ve velmi nízkých otáčkách, zatímco ta druhá pomáhají v rozsahu 2.600 3.200 až 5 XNUMX ot./min. Výsledkem je plynulá reakce na povely řidiče a mimořádně pohodlná jízda, kterou tento motor zajišťuje. Ideální pro CXNUMX.
Mnoho lidí by tento stroj jistě zanevřelo. Například středová konzola s tlačítky nebo příliš plastový interiér, který postrádá prestiž. Ale pokud jde o komfort, C5 nastavuje v této třídě svá vlastní měřítka. Žádná klasika nedokáže polykat nerovnosti tak pohodlně jako její hydropneumatické odpružení. A komfortnímu stylu jízdy je podřízen i celkový design vozu. Široká a pohodlná sedadla, posilovač řízení, výbava – v testovací C5 nám nechybělo nic, co by mohlo jízdu ještě zpříjemnit – a to nejen kvůli prostoru, kterého má C5 opravdu hodně. Dokonce hned vzadu.
Ať už to ale otočíme jakkoli, faktem zůstává, že nejmarkantnějším prvkem tohoto vozu je motor na konci. Lehkost, s jakou opouští nízkou pracovní plochu, komfort, se kterým se oddává na běžných silnicích, a síla, s jakou přesvědčuje řidiče v horní pracovní ploše, je něco, co mu prostě musíme přiznat. A pokud jste příznivci francouzského komfortu, pak kombinace Citroënu C5 s tímto motorem patří bezesporu k tomu nejlepšímu, co se v současnosti nabízí.
Text: Matevž Korošec, foto:? Aleš Pavletič
Exkluzivní Citroën C5 Break 2.2 HDi
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.250 € |
| Náklady na testovací model: | 32.959 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - diesel přímé vstřikování - zdvihový objem 2.179 cm3 - maximální výkon 125 kW (170 k) při 4.000 400 ot./min - maximální točivý moment 1.750 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneu 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Kapacita: | Výkon: nejvyšší rychlost 217 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,7 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.610 kg - přípustná celková hmotnost 2.150 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.839 mm – šířka 1.780 mm – výška 1.513 mm – |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 68 l. |
| Krabice: | kufr 563-1658 l |
Naše měření
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Vlastník: 62% / Stav čítače: 4.824 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,8 let ( 137 km / h) |
| 1000 m od města: | 30,3 let ( 175 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,2/10,6 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,3/11,7 s |
| Maximální rychlost: | 217 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 46,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Nepochybně, pokud si ceníte francouzského pohodlí, milujete Citroën a máte dostatek peněz na to, abyste si mohli dovolit takovou motorizovanou (a vybavenou) C5, pak neváhejte. Nenechte si ujít pohodlí (hydropneumatické odpružení!) Nebo prostornost. Pokud ano, budou vám vadit úplně jiné věci. Možná nepříjemné, ale proto velmi drobné chyby.
Chválíme a vyčítáme
flexibilita v nízkém pracovním rozsahu
federální zrychlení
moderní design motoru
pohodlí
otevřený prostor
s středovou konzolou naplněnou tlačítky (nahoře)
nedostatek prestiže (příliš mnoho plastů)
