Exkluzivní Citroën C5 3.0 V6

Design C5 je příliš konzervativní na to, aby byl stejně frustrující, pozitivní nebo negativní. To je dobré i špatné. Dobré, protože ve střední třídě automobilů není prokázáno, že nadměrná plýtvání prodává auta, ale špatné, protože v důsledku toho značka ztrácí image, kterou si v minulosti vytvořila. Tělo je však dostatečně ostré a zadní část je chytře řezaná, aby poskytla součinitel odporu 0 a pomohla ušetřit více paliva při vyšších rychlostech. I jízda po dálnici je dostatečně tichá a vzduch kolem těla nezpůsobuje přílišný hluk ani pískání.

Citroën si naštěstí udržel avantgardní a pokročilou technologii pod kůží CXNUMX. Vůz je proložen nejmodernější počítačovou technologií a zařízeními propojenými multiplexní sítí pro výměnu dat (méně kabelů, větší účinnost).

Jedním z nejdůležitějších úkolů je výměna informací o dění na silnici a průběžné řízení hydraulického odpružení třetí generace. Užijí si ho všichni majitelé CXNUMX, včetně těch, kteří si koupí základní model, nejen ti, kteří se rozhodnou pro prestižnější verzi než Xantia. Každá náprava má nyní tři hydraulické kuličky, dvě na každém kole a třetí uprostřed, která reguluje náklon vozu.

V zásadě se auto automaticky přizpůsobuje jízdním podmínkám tak, že karoserie automaticky klesá o XNUMX milimetrů při rychlostech nad XNUMX km / h a na špatných silnicích stoupá o XNUMX milimetrů na rychlosti XNUMX km / h. Polohu lze měnit i ručně, ale pouze v rámci předem definovaných parametrů, takže se nemůže stát, že by auto při maximální rychlosti na dálnici příliš stoupalo.

Cestující si za jízdy automatické úpravy vzdálenosti těla od země nevšimnou, ale rozdíl v tvrdosti odpružení cítí, pokud řidič zapne tlačítko sportovního režimu. CXNUMX uspokojí ty, kteří chtějí pohodlnou jízdu, ale to platí zejména pro delší hrby a na krátkých zkrácených nerovnostech trochu zklame.

Snadno a suverénně polyká dálniční vrásky, příliš se nehoupá a nehoupá se nahoru a dolů. Cestující jsou úderů ušetřeni. Na krátkých hrbech naopak, zejména v nižších rychlostech, kolo cestuje drsným asfaltem nebo dírou příliš trhavě, aby se pohyb přenesl do interiéru. Při brzdění a zrychlování nos stále sedí a příliš se zvedá.

Je zajímavé, že při silnějším brzdění reaguje hydraulika rozhodněji a brání nadměrnému sezení. V rozích se naklánění do strany samozřejmě nedá zabránit, ale není tak výrazné, aby působilo velmi rušivě. Sportovním talentům budou ještě více vadit sedadla s příliš slabým bočním úchopem než náklon karoserie.

Hydraulické odpružení spolu se sofistikovaným podvozkem se čtyřmi samostatně zavěšenými koly má na svědomí vynikající polohu na silnici. Toto je rozhodně jedna z lepších funkcí CXNUMX. Vůz je v rychlých zatáčkách dlouhodobě neutrální a sleduje silnici a naznačený směr tak dobře, že řidiči skutečně dává pocit bezpečí a spolehlivosti.

Nenechá se zmást nerovnostmi v asfaltu, a když je plyn odstraněn, zadní konec je jen mírně zaoblený, aniž by při rychlých pohybech způsoboval vyšší srdeční frekvenci. Bohužel ve velmi dobré pozici na silnici, ani v krátkých a ostrých zatáčkách, není mechanismus řízení úplně na výši. Volant je příliš vyztužený (navzdory progresivnímu ovládání), takže dobrý pocit spojení s vozovkou je příliš dusivý.

Trochu nás překvapila vynikající přilnavost k vozovce, kterou mají hnací kola. Ačkoli byly na přední dvojici směrovány jiskry kavalerie XNUMX, jedno z kol se točilo do prázdna, jen pokud jsme to k tomu záměrně donutili.

Zrychlení z ostrých zatáček i na hladkých nebo mokrých vozovkách, kdy se vnitřní kolo aut s pohonem předních kol rychle vzdává, proběhlo hladce, bez uklouznutí a bez problémů. Jinak je zrychlení následující: sprint na XNUMX km / h CXNUMX dokázal změřit za XNUMX, XNUMX s (lepší, než továrna slibuje). Rozhodně chvályhodný úspěch, zejména proto, že nejvyšší rychlost byla velmi úctyhodných XNUMX km / h, přičemž vůz vždy fungoval suverénně a bezpečně.

Jediným problémem je, že motor není v nižších otáčkách nijak zvlášť pružný. Městské jízdy jsou pohodové, protože tři litry pracovního objemu zajišťují hladkou plavbu i při vyšších rychlostních stupních, ale pokud chcete na otevřené silnici pomalu předjet pomalý náklaďák, bude lepší zařadit níže. Nad XNUMX ot / min se motor probouzí a dýchá plnými plícemi, už pro něj nejsou žádné překážky. K jističi otáček, samozřejmě, když elektronika odebírá palivo z jinak tekutě se otáčejícího motoru.

S plynulostí běhu nejsou problémy, nedochází k vibracím, ani ve vyšších otáčkách cestující pronikají pouze sportovnějším zvukem. Není to rušivé, při rychlosti XNUMX km / h jsme mířili na XNUMX decibelů na čtvrtý rychlostní stupeň. V souladu s hmotností nohy na plynovém pedálu samozřejmě existuje také velký rozsah spotřeby paliva. Nejnižší spotřeba v testu byla XNUMX, XNUMX litrů na sto kilometrů a při měření se vyšplhala přes XNUMX litrů. Nebyli jsme úplně spokojení s průměrem kolem XNUMX, XNUMX litrů, protože některé podobně výkonné motory spotřebovávají méně, ale je také pravda, že mezi konkurenty je více chamtivých.

Mnohem více na nás zapůsobil vnitřní prostor, protože luxusu je dost pro cestující vpředu i pro cestující na zadních sedadlech. Vzadu sedí velmi dobře a uspokojivý je i boční úchop. Přední sedadla jsou pohodlná, ale příliš měkká a vzadu příliš úzká, aby na nás udělala dojem. Poloha za volantem byla vylepšena jeho všestrannou nastavitelností, ale není tak dokonalá jako u některých německých konkurentů. Paže musí být stále příliš těsné, když jsou chodidla správně seřízena.

Palubní deska nabízí spoustu informací, ale grafiku, zejména menší měřidla, je lepší promyslet tak, aby byla skutečně transparentní. Potěšilo nás množství zásuvek pro uložení drobností i větších předmětů. V tomto ohledu CXNUMX kufr zcela uspokojuje a zklame.

S XNUMX litry základního objemu je slušně velký a pěkně zpracovaný, čtvercových rozměrů, takže se dá dobře využít, ale soupeři ve střední třídě toho nabízejí více (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Neobvyklé, když uvážíme, že je jedním z největších z hlediska vnějších rozměrů. Zkuste tedy pečlivě vybírat svá rodinná zavazadla nebo sklopením zadní lavice zvětšíte zavazadlový prostor až na XNUMX litrů. Protože je CXNUMX sedan, nakládání je snadné.

Vybavení v testovacím voze nás rozmazlovalo, a co je nejdůležitější, spousta bezpečnosti spolu se šesti airbagy a klimatizací je k dispozici již v základním modelu. Materiály jsou všude stejné, ne ušlechtilé, ale uspokojivé. Prvních pár dní testu byl dojem dobrý, ale nakonec nám skřípání a chrastění plastu při přejezdu nerovností čím dál víc vadilo. V konečné produkci bude muset Citroën zapracovat trochu víc.

Cenově je CXNUMX zajímavou alternativou ke konkurenci, ale nikdo si ho nekoupí kvůli nějaké speciální výjimečné vlastnosti - prostě ji nemá. Nicméně součet všech pro a proti řadí CXNUMX do první poloviny průměru třídy. O avantgardě se už nemluví.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Exkluzivní Citroën C5 3.0 V6

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	26.268,57 €
Napájení:	152 kW (207 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	240 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka XNUMX rok, XNUMX roční záruka na barvu, XNUMX let na rez, XNUMX let nebo XNUMX km na zavěšení.

Náklady (za rok)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - V-60° - Benzín - Příčná přední montáž - Vrtání a zdvih 87,0 × 82,6 mm - Zdvihový objem 2946 ccm - Kompresní poměr 3:10,9 - Maximální výkon 1 kW (152 k) při 207 ot./min. při maximálním výkonu 6000 m/s - hustota výkonu 16,5 kW / l (51,6 k / l) - maximální točivý moment 70,2 Nm při 285 ot./min - klikový hřídel ve 3750 ložiskách - 4 × 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 2 ventily na válec - lehký kovový blok a hlava - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování (Bosch Motronic DME 4.) - kapalinové chlazení 7.4 l - motorový olej 12,0, 4,8 l - baterie 12 V, 74 Ah - alternátor 155 A - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - suchá spojka jednoho kola - synchronizovaná převodovka XNUMX - převodové poměry I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; zpátečka XNUMX - diferenciál v XNUMX - ráfky XNUMXJ × XNUMX - pneumatiky XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), rozsah otáčení XNUMX rychlost při V. rychlostním stupni při XNUMX / min XNUMX km / h
Kapacita:	maximální rychlost 240 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,2 s - spotřeba paliva (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	limo - dveře XNUMX, sedadla XNUMX - samonosná karoserie - Cx = XNUMX - přední a zadní hydraulické odpružení XNUMX. generace s automatickým nastavením výšky vozidla - přední odpružení vpředu, pružinové nohy, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní odpružení vzadu, podélné kolejnice, stabilizátor - brzdy na dvou kolech, přední kotouč (nuceně chlazený), zadní kotouč, posilovač řízení, ABS, EBD, asistence při brzdění, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, posilovač řízení, XNUMX točí mezi extrémními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1480 kg - přípustná celková hmotnost 2010 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1600 kg, bez brzdy 750 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4618 mm - šířka 1770 mm - výška 1476 mm - rozvor 2750 mm - rozchod vpředu 1530 mm - vzadu 1495 mm - minimální světlá výška 150 mm - poloměr jízdy 11,8 m
Vnitřní rozměry:	délka (palubní deska k zadnímu sedadlu) 1670 mm - šířka (po kolena) vpředu 1540 mm, vzadu 1520 mm - výška nad sedákem vpředu 940-990 mm, vzadu 950 mm - podélné přední sedadlo 860-1080 mm, zadní sedadlo 940 - 700 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 385 mm - palivová nádrž 66 l
Krabice:	(normální) 456-1310 l

Naše měření

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl. = 59%
Zrychlení 0-100 km:	7,7s
1000 m od města:	28,9 let ( 181 km / h)
Maximální rychlost:	238 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,2 l / 100 km
Maximální spotřeba:	14,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	12,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	37,4m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	54dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Chyby testu:	Motor se za jízdy automaticky vypnul a okamžitě znovu nastartoval

оценка

• CXNUMX chce potěšit široký okruh zákazníků, což se mu daří především dobrou polohou na silnici, vnitřním prostorem a relativně dostupnou cenou. Odpružení je pohodlné, ne špičkové, kufr je ve srovnání s konkurencí malý, povrch trochu chromý. Tleskáme také vestavěné bezpečnosti, dobré mechanice a spoustě zařízení již v základní verzi.

Chválíme a vyčítáme

pozici na silnici

salonní prostor

vestavěná pasivní bezpečnost

bohaté vybavení

počet úložných přihrádek na drobnosti

zrychlení, konečná rychlost

brzdy

nedostatečně pružný motor v nízkých otáčkách

skřípající plast

třes při jízdě přes krátké nerovnosti

příliš malý kufr

nenápadná přední sedadla