Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'
Samozřejmě název a úvod je trochu vtipná poznámka, i když ne daleko od pravdy. Sedadla jsou měkká a pohodlná, na moje bolavá záda až moc, jelikož tuhost v bederní oblasti není nastavitelná. Když k tomu přidáte digitální obrazovky, tu před řidičem, i bez tachometru, tak na domácí kino jen popcorn nestačí, ne? Ve skutečnosti milujeme vzhled Citröen C4 Cactus. Konečně opět promlouvá Citröen, který svým vzhledem poutá i rozděluje.
Je co uznat: na silnici si toho okamžitě všimnete a systém Airbump, tedy termoplastická polyuretanová ochrana se vzduchovými bublinkami, které chrání dveře před nepříjemnými nárazy, je opravdový hit. Mějte ale na paměti, že vůz byl navržen tak, aby nabízel dostatek prostoru a pohodlí za rozumnou cenu, takže úspora zejména v interiéru je zcela zřejmá. Používají se pevné materiály, které budou pravděpodobně dlouhodobě odolnější, ale ne hýčkané. Vzadu se okna nestahují, ale otevírají se pouze do stran a C-sloupky jsou tak široké, že na křižovatkách je výhled dozadu (zejména pro cyklisty mířící po souběžné cyklostezce!) dost omezený a plynovou nádrž můžete natankovat staromódním způsobem, tedy klíčem. Zajímavé je, že uvnitř je hodně místa, takže se divím, že se trochu zapomíná na úložný prostor. Dobře, odkládací přihrádky ve dveřích a uzavřená schránka před spolujezdcem, jejíž víko se otevírá směrem nahoru, vše usnadňují, přesto můžeme mezi sedadly získat nějaký využitelný prostor, alespoň pro řidičův mobil a peněženku.
Milujeme středovou dotykovou obrazovku: V digitálním věku již nejsou tlačítka zapotřebí, takže není překvapením, že C4 Cactus má jen pět (vyhřívané přední sklo, vyhřívané zadní, centrální zamykání, stabilizace ESP, vypínání a zapínání všech čtyř směrových světel). A moje děti, bez předsudků, okamžitě zjistily, že ty u vchodových dveří jsou cool. Nebylo však pro nás cool, že podvozek (jak už víte, platforma byla vypůjčena z Peugeotu 208 nebo Citroënu C3) byl dostatečně tuhý, aby se nějak neshodoval s měkkostí sedadel a ovládacích prvků. 17 "kola také mají nějakou" vinu "za to, ačkoli homologační certifikát říká, že C4 Cactus mohl snadno přežít s 15" koly.
No, alespoň jsme si nevšimli náklonu karoserie ... Testovací vůz byl také dobře vybaven, protože měl tempomat a omezovač rychlosti, hands-free systém, klimatizaci, navigaci atd. S menší výbavou, cena by byla ještě dostupnější. Převodovka a motor také dokazují, že v továrně opravdu ušetřili, protože vzali jeden rychlostní stupeň z prvního a jeden válec z druhého ... No, vtip stranou, toto pravděpodobně odkazuje na první a druhý je v souladu s moderní módní trendy. Samotný tříválcový motor o objemu 1,2 litru s atmosférickým sáním nabízí 60 kilowattů nebo více z domácích 82 „koní“, což je o 25 procent méně než u předchůdce, snižuje tření v kabině o 30 procent a vypouští do vzduchu asi o 25 procent méně CO2. Citroën . ... K nevýhodám motoru patří objem při zrychlení a nedostatek výkonu a točivého momentu nad 100 kilometrů za hodinu a samozřejmě anémie v plně naloženém autě.
Spotřeba paliva by mohla být také nižší, ale chybějící šestý rychlostní stupeň a skromný rozsah u tak velkého stroje musí být někde znát, protože motor musí pracovat, aby držel krok s moderním provozem. Zajímavé je, že do 100 kilometrů v hodině je to jen cukání a při klidné jízdě na umírněné plyny to skoro není slyšet, jako by byl pod hliníkovou kapotou další motor. Při prezentaci a následně při testech se našlo řešení pro náročnější řidiče: totiž tříválcový přeplňovaný motor, který nabízí 110 „koní“. Citroën C4 Cactus je podle mého názoru opět opravdovým nevšedním Citroënem, který nabízí mnoho zajímavých řešení, ale zároveň vyžaduje od uživatelů určité kompromisy. Pokud jste na ně připraveni, brzy se budete moci proměnit z fanouška na běžného uživatele.
Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Kmenová data
| Cena základního modelu: | 14.120 € |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 17.070 € |
| Napájení: | 60 kW (82 KM) |
Náklady (za rok)
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - zdvihový objem 1.199 cm3 - maximální výkon 60 kW (82 k) při 5.750 ot./min - maximální točivý moment 118 Nm při 2.750 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Kapacita: | maximální rychlost 167 km/h - 0–100 km/h zrychlení 12,9 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emise CO2 107 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 965 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.157 mm – šířka 1.729 mm – výška 1.480 mm – rozvor 2.595 mm – kufr 348–1.170 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| Podmínky měření: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stav tachometru: 1.996 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 19,3 let ( 118 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,5 ss (V) |
| zkušební spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 36,4m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
оценка
Červená zpětná zrcátka mluví za vše: pokud se chcete odlišit, C4 Cactus je tou správnou volbou.
Chválíme a vyčítáme
cena (za kříž)
vzhled, vzhled
užitečný kufr
Ochrana dveří Airbump
hlasitý tříválec při zrychlování
pouze pětistupňová převodovka
příliš málo úložného prostoru
evidentní úspory materiálu
nedělitelná zadní lavice
