Exkluzivní Citroën C3 VTi 95
Zcela svěží Citroën C3, i když nebere v úvahu zvětšený přední pohled, sloužil s jistou svěžestí svého vzhledu ve třídě malých rodinných vozů. Mimo jiné s novými barvami. Ale to samozřejmě ještě není důvod ke koupi. Musí přesvědčit o opaku. Dá se tedy očekávat, že se Citroën druhé generace s tímto názvem bude lišit od té první, protože je ostatně již deklarován exteriérem. To je hezčí než jeho předchůdce, ačkoli základní myšlenku si zachovává i začátečník, tj. průběh celého těla v téměř jednom oblouku (při pohledu ze strany).
Přední světlomety jsou také obrazné, což se o agresivní masce, která je kopií některých myšlenek jiných značek, říci nedá, dokonce si ji trochu „půjčili“ i od jeho sesterského Peugeotu. O něco méně než C3 lze pochválit za to, že vypadá zezadu. Přední světlomety, z nichž některé sahají od boků k zadním výklopným dveřím, mu dodávají poněkud nejistý charakter, na boku je jich více než uprostřed ... Co je na každém pozorovateli nejnápadnější, je barva. Tato modrá se nazývá Boticelli a je k dispozici za příplatek.
Interiér nové C3 je samozřejmě díky většímu čelnímu sklu dobře osvětlený. V kombinaci s palubní deskou a doplňky volantu ze světle šedého kovového „plastu“ to ve srovnání s většinou konkurentů působilo velmi veselým dojmem, který lze umístit pouze s mnohem nenápadnějším, téměř černým plastovým interiérem. Potěší také tvar volantu a průhlednost přístrojů je uspokojivá. Problémy nejsou ani s ovládacími tlačítky, kromě toho, který je vedle sloupku řízení pro paprsek světlometu, který je potřeba určit „hmatem“ a který se zdá zcela zbytečný.
O něco hůře přístupná je část pro ovládání rádia, která je zcela skryta ve spodní části středové konzoly (hlavní funkce jsou pod volantem). Pravá strana palubní desky je navržena tak, aby spolujezdec mohl mírně posunout sedadlo dopředu, což dává cestujícím na zadních sedadlech více místa na kolena, což by mohlo být u větších předních cestujících účinným opatřením, které poskytne větší prostor pro kolena.
Řidič nemá se sedadlem problémy a i vyšší lidé si jej mohou plně přizpůsobit svým tužbám a potřebám, ale brzdí to příliš vysoko položený loket mezi sedadly. Proč Citroën zvolil volant, kde mu „chybí“ tangenciálně vyříznutá část v původní poloze níže, nejblíže k tělu řidiče, také není řádně vysvětleno – pokud ovšem nepředpokládají, že většina uživatelů bude mít kvůli nadměrným rozměrům problémy se sezením. žaludek. !!
Pohled přes čelní sklo je samozřejmě úplně jiný než u konkurence. Pokud „použijeme“ sklo Zenith v celé jeho velikosti, část výhledu zakryje pouze zpětné zrcátko umístěné někde uprostřed (pokud nás slunce příliš obtěžuje, můžeme si se závěsem pomoci pohyblivým stínidlem. ). Minimálně pohled nahoru je nový objev, užitečný zejména pro sledování příliš vysoko nasazených semaforů a někteří toto sklo budou vnímat i jako příležitost prožít romantické chvíle v autě. Bohužel boční výhled, důležitý v zatáčkách, stále zakrývá poměrně velkorysé první sloupky…
Druhá generace Citroënu C3 je o něco delší (devět centimetrů), ale při stejném rozvoru tento nárůst nepřinesl větší prostorový nárůst. Totéž platí o kufru, který je nyní o něco menší, což nijak neovlivňuje jeho použitelnost – pokud se jedná o základní kufr. Každý, kdo má v úmyslu vozit v C3 větší předměty, se musí potýkat také se špatnou pružností – sklopí se pouze vylepšené zadní sedadlo, sedadlo je pravidelné a trvale připevněné. Ve srovnání s předchozím je objem zavazadel, které lze umístit do zadní části C3, asi o 200 litrů menší. V první řadě má dopravce obavy z vysokého schodu, který se tvoří mezi dnem kufru a částí složené zadní lavice.
Nový Citroën C3 vychází z platformy Peugeot 207, která prošla pouze evolučními změnami. Zachovává si některé vlastnosti předchozí C3, ale z hlediska jízdního komfortu to vypadá, že mu Citroën nevěnoval příliš pozornosti. Podvozek by mohl být pohodlnější, ale kola jsou příliš velká a příliš široká (17 palců, šířka 205 mm a rozchod 45). Dává to trochu větší stabilitu v zatáčkách, ale u auta, jako je běžná C3, bych dal přednost důrazu na pohodlí. Vzhledem k tomu, že se zadní snaží uniknout, v obtížnějších polohách na silnici nedojde ani k poškození elektronického stabilizačního zařízení, které je nutné pořídit za 350 eur.
Po několika letech spolupráce mezi matkou Citroënu, PSA a BMW jsme očekávali, že si benzínové motory společného projektu užije každý. To však nelze u testovaného motoru automobilu plně tvrdit. Vypadá to, že je stále šedá. V nižších otáčkách je chování a mírný hluk motoru uspokojivý, výkon zůstává, jak očekáváme, a ve vyšších otáčkách se vše mění. Z úrovně hluku by měl být motor mnohem vyšší nebo naopak, ale vypadá to, že nikdy nebude schopen dodat slibovaný maximální výkon 95 „koní“ (číslo vedle modelové značky!), I při velmi hlasitém 6.000 XNUMX koní. otáčky za minutu
Můžeme tedy očekávat klidnější výsledek, alespoň pokud jde o spotřebu paliva? Odpověď na C3 Exclusive VTi 95 zní ne! Průměrná testovací spotřeba paliva kolem sedmi litrů je docela solidní, ale pohybuje se od šesti do devíti litrů, samozřejmě v závislosti na stylu jízdy. Bylo však snazší dosáhnout v průměru devíti litrů, než se snažit, téměř jako hlemýžď, snížit dílčí průměr na šest.
Citroën samozřejmě také kvůli dostupnější ceně pokračuje v instalaci pětistupňových převodovek do svých modelů. Tento VTi 95 vypadal jako starý známý po letech zkušeností s malými vozy z francouzského PSA. Ani ne tak kvůli stále uspokojivé přesnosti (a požadované délce řadicí páky) při řazení, ale kvůli tomu, že při změně převodových poměrů není nutné příliš spěchat. Odolává rychlému řazení kvůli skřípání a nutí vám strávit více času řazením.
Psát o přiměřenosti (ne)ceny v době dynamických prodejů aut je velmi těžké. C3 podle oficiálního ceníku nepatří mezi nejdražší a 14 tisíc není tak levné. Výbava Exclusive zahrnuje poměrně bohatou výbavu, jako je manuálně ovládaná klimatizace, dále již zmíněné čelní sklo Zenit a paket Dynamique (například s omezovačem rychlosti a tempomatem). Již zmíněná trendy modrá barva Boticelli, handsfree a vylepšená konektivita rádia (HiFi 3) a 350palcová hliníková kola mají na svědomí testovaný C17 o dalších XNUMX dolarů navíc. Pokud by někdo chtěl ještě větší bezpečnost, cena by jistě šla nahoru.
Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Exkluzivní Citroën C3 VTi 95
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 14.050 € |
| Náklady na testovací model: | 14.890 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 70 kW (95 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maximální rychlost: | 184 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - zdvihový objem 1.397 cm? – maximální výkon 70 kW (95 k) při 6.000 135 ot./min. – maximální točivý moment 4.000 Nm při XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto). |
| Kapacita: | maximální rychlost 184 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emise CO2 134 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.075 kg - přípustná celková hmotnost 1.575 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.954 mm - šířka 1.708 mm - výška 1.525 mm - rozvor 2.465 mm. |
| Vnitřní rozměry: | palivová nádrž 50 l. |
| Krabice: | 300-1.120 l |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Stav tachometru: 4.586 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 125 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,7s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1s |
| Maximální rychlost: | 184 km / h (PROTI.) |
| zkušební spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 38,8m |
| Tabulka AM: | 42m |
оценка
Citroën C3 je vlastně tak trochu zklamáním. Oproti předchůdci, s výjimkou nového čelního skla Zenit, nemá velkou přidanou hodnotu. Také to má daleko ke komfortu, který jsme kdysi znali u Citroënů (i kvůli pěkným, velkým a širokým kolům). Vzhledově byste mu mohli dát elegantní A, ale pod plechem nic nového. Stačí to na pět nebo šest let existence tohoto druhu C3?
Chválíme a vyčítáme
moderní, „cool“ vzhled
prostornost a příjemné pocity v prostoru pro cestující, zejména vpředu
uspokojivá poloha vozovky
dostatečně velký kufr
motor nesplňuje slib a běží hlasitě (při vysokých otáčkách)
nepřesný pocit z řízení
„Pomalý“ přenos
nedostatečně nastavitelný kufr
