Citroen Xsara VTS (136)

Egoismus je samozřejmě rozšiřitelný koncept a jeho interpretace závisí na jednotlivci. Například Xsara VTS, což je Xsara Coupé s výkonným dvoulitrovým motorem, dvěma dveřmi a sportovním vybavením, by mohl být sobecký vůz. Alespoň podle definice.

Stáhněte si test PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

Nejsilnějším důvodem, proč jsme v tomto autě seděli, je zcela nový motor. Jeho design je pro tento typ výrobku jinak zcela běžný: má dva vačkové hřídele v hlavě, 16 ventilů, čtyři válce a nic technicky šokujícího. Jeho maximální výkon je výrazně nižší než u dvoulitru, ale s jinými měřítky vrtání a pohybu a s tímto motorem se Citroën snaží přiblížit třídu GTI průměrně náročnému řidiči.

Vzhledem k výkonu a točivému momentu tohoto stroje je tento velmi přátelský; je dostatečně výkonný, aby se taková Xsara zaslouženě vnutila do třídy GTI, má pěkně rozdělený točivý moment, že častý zásah řadicí páky není nutný, a je dostatečně výkonný, aby pohnal hromádky téměř na konec stupnice na rychloměru.

Na našem testu jsme ho nešetřili, ale našli jsme jistou nevoli: při honě se stává chamtivým, ve středních a vyšších otáčkách (i v kokpitu) je nezvykle hlasitý a neukazuje správnou vůli zatočit na nejvyšší otáčky Je ale pravda, že druhý dvoulitrový motor s téměř 170 koňmi je spíše určen pro takový závodně-sportovní styl jízdy. Rozdíl mezi nimi v Xsarah VTS je kolem 200 tisíc a za ty peníze si můžete - pokud nejste opravdu náročný řidič - vyzvednout docela dost dalšího, možná důležitějšího vybavení, například větší výkon motoru.

Odečteme -li brzdy, které i při náročné jízdě vždy dávají dobrý pocit z brzdění, a odpružení, které je i přes zvýšenou tuhost stále velmi pohodlné, je zbytek mechaniky jen průměrný. Otázka přiměřenosti stále visí nad pružností zadní nápravy.

Pro osvěžení: polotuhá zadní náprava je elasticky upnutá tak, že se vlivem odstředivé síly v zatáčce ohýbá, takže řidič musí točit volantem o něco méně, než by jinak musel. V praxi se ukazuje, že reakce zadní nápravy jsou takové, že při sportovnějším vjezdu do zatáčky se auto mírně pohupuje kolem svislé osy, a proto je potřeba volant párkrát mírně opravit. Nepohodlné, neobvyklé, možná dokonce trochu zvláštní, ale rozhodně bych dal ruku do ohně, abych jednoduše odstranil tuto pružnost v závodních verzích Xsare.

Převodovka také není nic sportovního. Nechápejte mě špatně: na běžnou jízdu je dost dobrý, ale každý, kdo chce okořenit sportovní jízdu rychlým řazením, bude trochu zklamán.

Je to však také první Xsara Coupé v našem testu, které má upravenou karoserii - zejména si všimnete větších světlometů jiného vzhledu. Ale taková Xsara je pořád pěkný kompromis mezi třídveřovým sedanem a kombíkem. Vyniká zadní velmi ploché okno (a s ním i omezený výhled dozadu), sportovní vzhled je dán velkými měřidly na bílém pozadí a speciální měřič teploty motorového oleje je ještě působivější.

Sedadla jsou mnohem sportovnější, než slibuje vzhled, ale mají nešikovnou páku pro nastavení sklonu. Sedí se na nich poměrně vysoko, v závislosti na poloze palubní desky a čelního skla, ale pokud zcela spustíte volant, téměř úplně zakryje měřidla.

A přesto je Xsara Coupé se všemi svými vlastnostmi, dobrými i špatnými, velmi užitečnou „rodinnou“ dodávkou. Egoismus je v jejím případě určitě přehnané adjektivum, i když mnohem hýčkanější zákazníci pravděpodobně dají přednost pětidveřové verzi. Takový Xsara VTS tak zůstává vyhrazen pro ty, kteří by chtěli větší použitelnost s mírným kořením sobectví.

Vinko Kernc

FOTO: Vinko Kernc

Citroen Xsara VTS (136)

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	14.927,72 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	100 kW (138 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 85,0 × 88,0 mm - zdvihový objem 1997 cm3 - komprese 10,8:1 - maximální výkon 100 kW (138 k.) při 6000 ot./min - max. točivý moment 190 Nm při 4100 ot./min - klikový hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - 4 ventily na válec - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 7,0 l - motorový olej 4,3 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5stupňová synchronizovaná převodovka - převodové poměry I. 3,450 1,870; II. 1,280 hodin; III. 0,950 0,800 hodin; IV. 3,330; V. 3,790; zpátečka 195 - diferenciál 55 - pneumatiky 15/XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot SX)
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	3 dveře, 5 sedadel - samonosná karoserie - přední jednotlivá odpružení, pružinové nohy, trojúhelníkové příčníky, stabilizátor - zadní individuální zavěšení, podélná vedení, torzní tyče pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - dvouokruhové brzdy, přední kotouč (nucený -chlazený), zadní, posilovač řízení, ABS - volant s hřebenem, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1173 kg - přípustná celková hmotnost 1693 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1100 kg, bez brzdy 615 kg - přípustné zatížení střechy 75 kg
Vnější rozměry:	délka 4188 mm - šířka 1705 mm - výška 1405 mm - rozvor 2540 mm - rozchod vpředu 1433 mm - vzadu 1442 mm - jízdní poloměr 10,7 m
Vnitřní rozměry:	délka 1598 mm - šířka 1440/1320 mm - výška 910-960 / 820 mm - podélná 870-1080 / 580-730 mm - palivová nádrž 54 l
Krabice:	normální 408-1190 l

Naše měření

T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39 %
Zrychlení 0-100 km:	8,9s
1000 m od města:	30,1 let ( 171 km / h)
Maximální rychlost:	210 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	10,5 l / 100 km
zkušební spotřeba:	11,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,4m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	54dB
Chyby testu:	čerpadlo posilovače řízení selhalo

оценка

• Se slabším ze dvou motorů je Citroën Xsara VTS středně sportovním vozem navrženým pro širší, méně náročnou a méně řidičsky zdatnou zákaznickou základnu. Vzhledem k designu karoserie a malé pozornosti interiéru je to také rodinné, ale také velmi rychlé auto. Ale není to dokonalé.

Chválíme a vyčítáme

přátelský motor

sportovní měřidla

sportovní sedadla

uvnitř mnoho zásuvek

velká a průhledná obrazovka na palubní desce

některá dobrá ergonomická řešení

nesportovní převodovka

pružnost zadní nápravy

některá špatná ergonomická řešení

velký klíč

víčko palivové nádrže pouze s klíčem

citlivost na boční vítr