Zkušební jízda Jaguar XF
V první části dlouhé testovací jízdy XF R-Sport věci, na kterých nám opravdu záleží, a pár vtipů výrobce…
Vzpomeňte si na tuto slavnou reklamu od Aston Martin, která ukázala dívku se skvělou postavou a minimem oblečení, a slogan zněl: „Víš, že nejsi první. Ale je ti to opravdu jedno? " Podobné pocity jsem zažil, když jsem usedl za volant Jaguaru XF R-Sport, který jsme dostali na dlouhý test.
Nejde o šíleně rychlý model XFR-S, který vám říká: „Zaplaťte sedm milionů v pokladně a já vám ukážu zrychlení za čtyři a půl sekundy,“ ale „normální“ model XF v sadě R-Sport, který brzy ustoupí zcela nové generaci, ale stále prodává - a prodává se velmi dobře. I když co znamená „obyčejný“? Pohon všech kol, kompresor „šest“ o výkonu 340 koňských sil, 6,4 sekundy na 100 km / h a britský firemní přízvuk - ne kokot s chraplavým „Au!“ při setkání a dalším nevybíravém hodgepodge, ale okouzlující, s nemyslitelně správnými větami.
Tato kopie tedy stojí 49 431 USD. a není v něm navigátor. A také ventilace sedadel, ovládání mrtvých úhlů, projekční displej, systém udržování v jízdním pruhu, dvojice zásuvek, žehlička, deštník a lustr Čiževskij. Ale je mi to jedno. Nemusíte ani otočit podložku převodovky do polohy S a stisknout tlačítko se závodní vlajkou - a bez přepnutí systémů do sportovního režimu reaguje XF na plynový pedál charismatickým řevem, takže není pochyb o tom, že to byl vytvořen s ohledem na řízení hazardních her, ať už je to nejméně třikrát větší sedan.
Jaguar XF je postaven na upgradované platformě DEW98 od Jaguar S-Type. Přední odpružení využívá dvojité lichoběžníkové provedení, zatímco zadní náprava využívá víceprvkové provedení. Na rozdíl od svého předchůdce je většina dílů zavěšení vyrobena z hliníku, což výrazně usnadňuje konstrukci. U sportovní verze R-Sport se odpružení nijak neliší od standardní.
Obecně jsem první den zůstal bez kola - osobní rekord. Jemná „lepicí páska“ na 19 discích nemohla odolat boxům poblíž Moskvy a zde na mě čekal vtip č. 1 od výrobce: černý pasažérský disk byl kompletně natřen červenou barvou, aby odpovídal znaku na mřížce chladiče. Nestačí, že se na něj už každý ohlédne. To mě mimochodem trochu překvapilo. Ano, „sportovní“, jak řekl jeden z mých provinčních přátel, body kit se k „Xefu“ hodí velmi dobře a je to také první sedan v mé paměti, na kterém vypadá spoiler vhodně. Nečekal jsem však takový úžasný efekt.
Vtip číslo 2: na začátku testovací jízdy palubní počítač ukázal spotřebu v oblasti 30 litrů na 100 kilometrů - což je vážný požadavek na údaj dne Esquire. Poté si to však rozmyslel, uvědomil si koncept smíšeného cyklu a podle stylu jízdy se dostal do rozmezí 14-16 litrů na sto. Trochu více o způsobech: málo vozidel s podobnými dynamickými vlastnostmi je v městských 60-80 km za hodinu tak harmonických. Provokují, klepají, škádlí s rezervou síly pod pedálem, bezdůvodně trhnou vpřed při nejmenším tlaku a promění vás v řidiče odtahovky, který dopravuje sportovní auto na trať přes dopravní zácpy horké v moskevském létě. Na druhou stranu v XF můžete jezdit tiše od semaforů po semafory a není to vůbec nepříjemné.
Současně se samozřejmě plně odhaluje, navzdory své působivé velikosti a hmotnosti, na klikatých předměstských cestách. Nevím, jestli stojí za to nazývat touhou Jaguaru Land Rover vštípit maximální charakter řidiče jeho sedanům pohledem na BMW, nebo uvažují v kategoriích abstraktních standardů, ale XF jezdí perfektně: síla třílitru jednotka s přeplňovaným pohonem tlačí do sedadla, sedan s chraplavým řevem startuje a poté začíná motokáry. Pohon všech kol XF v pohybu žongluje s momentem mezi nápravami a rozděluje trakci podle situace a liší se od klasických, transparentnějších návyků s pohonem zadních kol. Poslušný, jako kavkazská nevěsta, velmi přesně vstupuje do zatáček a jen o trochu lehčí, než byste čekali, vás volant pravidelně nutí upravit trajektorii a připomíná druhou hypostázu XF - velký sedan s pohodlným odpružením .
Přeplňovaný zážehový motor o objemu 3,0 litru je instalován na nejdražších verzích XF. Šestiválcová jednotka produkuje 340 koní. a točivý moment 450 Nm. Převodovka s pohonem všech kol je instalována pouze u verze s tímto motorem. Rozložení točivého momentu je téměř vždy zdůrazněno na přední nápravě. V závislosti na situaci lze tah rozdělit buď v poměru 0: 100 nebo 50:50. 100litrový XF zrychlí z klidu na 3,0 km / h za 6,4 sekundy a má elektronicky omezenou maximální rychlost 250 km / h.
Zezadu se však i přes technické kompromisy otřásá i v malých boxech a na rychlostních nerovnostech XF znatelně „kozí“ se zadní nápravou. Bez ohledu na to, jak bláznivé, ale toto auto je určeno spíše pro řidiče než pro cestující. Kromě toho je v zadní řadě přes téměř pět metrů délky a rozvor 2909 mm velmi stísněný. Na dlouhé cestě situaci zachránil správný úhel mezi polštáři a zadní částí zadní pohovky, stejně jako skutečnost, že jsem řídil rodinu trpaslíků dva tisíce kilometrů od Moskvy. Kdyby mých pasažérů bylo více než metr sedmdesát, musel bych se třikrát častěji zastavit u „natáhnout nohy a koupit bobule od té babičky“.
Důležité je ale něco jiného - prostoru může být tak málo, jak se vám líbí, ale existuje magie, plemeno. Jeho exteriér a interiér, se vší všudypřítomnou kůží a dokonalým prošíváním, je obtížné samostatně rozebrat a vyhodnotit, zdůraznit linii profilu, rafinovaný záblesk světlometů nebo vzor středového panelu. Jako iPhone je ohromně dobrý a stejně jako iPhone vás opravdu nutí dotknout se ho. A také pořád někam jít.
Z celkového dojmu vyniká multimediální systém, který, jak se zdá, postrádá absolutně vše, čím se mohou moderní prémiové protějšky pochlubit. To je však částečně odpustitelné, pokud se domníváte, že mluvíme o odcházející generaci automobilu, která převzala hodinky v roce 2007 a byla obnovena v roce 2011. Kromě toho je minimum funkcí, které dokáže, prováděno bez problémů a drsnosti. A přesto to zjevně není to, na co čeká kupující, který je ochoten zaplatit několik milionů - ve srovnání se stejnou podložkou převodovky vypadají archaické dlaždice na miniaturní obrazovce jako cizí.
Jaguar ovládl umění být jiný a znovu a znovu se staví proti utilitarismu moderního automobilového průmyslu. Proto, když vědí o blížícím se vydání nové generace XF, lidé chodí do autosalonů pro její aktuální verzi, zejména proto, že při výměně generací lze tradičně počítat s výraznými slevami. Většina nechť dá přednost méně nátlakové dvoulitrové variantě R-Sport, která bude o milion levnější, ale zachová si stejné charisma. "Žádná navigace, představte si?!" můj kolega v holdingu je překvapen. Je velmi krásná, vybírá si pro sebe nové auto a stejné XF vzala na klientskou testovací jízdu. "Ale tobě to sluší," snažím se být upřímný. "Fakt," přijímá argument.
