Co to znamená brzdit motorem a jak to dělat správně

Pro zpomalení vozu má systém pracovní a parkovací brzdy. Ale jejich schopnosti jsou omezené, takže někdy stojí za to využít pomoc tak velké a vážné jednotky, jako je motor, který dokáže nejen zrychlit auto a udržet rychlost. Režim výběru přebytečné kinetické energie motorem přes převodovku se nazývá brzdění motorem.

Proč auto zpomaluje při brzdění motorem

Když řidič uvolní plyn, motor přejde do režimu nuceného volnoběhu. Volnoběh - protože zároveň neposílá energii hořícího paliva do zátěže, ale nazývá se nucený kvůli otáčení klikového hřídele ze strany kol, a ne naopak.

Pokud spojení mezi převodovkou a motorem rozpojíte například vyřazením spojky nebo zařazením neutrálu, pak má motor tendenci dosahovat volnoběžných otáček, jak je to vlastní jeho konstrukci.

Při brzdění však spojení zůstává, takže vstupní hřídel převodovky má tendenci roztáčet motor, přičemž využívá energii uloženou hmotou jedoucího auta.

Energie v motoru při nuceném volnoběhu se vynakládá na tření v mechanismech, ale tato část je malá, uzly jsou optimalizovány pro minimalizaci ztrát. Hlavní část jde na tzv. čerpací ztráty. Plyn je ve válcích stlačován, zahříván a následně expandován během zdvihu pístu.

Značná část energie je ztracena tepelnými ztrátami, zejména pokud jsou v cestě proudění překážky. U benzínových ICE se jedná o škrticí klapku a u dieselových motorů, zejména výkonných nákladních automobilů, dávají na výstupu další horskou brzdu ve formě tlumiče.

Energetické ztráty a tím i zpomalení jsou tím vyšší, čím větší je rychlost otáčení klikového hřídele. Pro efektivní zpomalení je tedy nutné postupně přeřazovat na nižší rychlostní stupně, až na první, po kterém již můžete použít provozní brzdy. Nepřehřívají se, rychlost se snížila a energie závisí na jeho druhé mocnině.

Klady a zápory metody

Výhody brzdění motorem jsou tak velké, že je třeba je využívat zejména při dlouhých sjezdech:

• pokud je v provozních brzdách přiděleno tolik energie, kolik je motor schopen pojmout, pak se nevyhnutelně přehřejí a selžou, ale motor to nijak nepoškodí;
• v případě poruchy hlavního brzdového systému zůstane decelerace pomocí motoru jedinou možností, jak zachránit auto, cestující a vše, co vadnému vozu překáží;
• v horských podmínkách nejsou jiné způsoby bezpečného sestupu, na civilních vozidlech nejsou instalovány brzdy, které by obstály v horských podmínkách;
• při brzdění motorem se kola dále točí, to znamená, že se neblokují a vůz si zachovává schopnost reagovat na volant, s výjimkou extrémně kluzkého povrchu, kdy pneumatiky ztrácejí kontakt i při mírném zpomalení ;
• s pohonem zadních nebo všech kol je vůz stabilizován vektorem zpomalení;
• zdroj disků a destiček je ušetřen.

Ne bez nevýhod:

• intenzita zpomalení je malá, měli byste pochopit rozdíl mezi energií a výkonem, motor může vzít hodně energie, ale ne v krátkém časovém úseku, zde je brzdový systém mnohem výkonnější;
• zpomalení je obtížné zvládnout, řidič musí mít znalosti a dovednosti a typy automatických převodovek zahrnují vhodné přepínací algoritmy;
• ne všechna auta jsou trénována na rozsvícení brzdových světel s tímto typem brzdění;
• při pohonu předních kol může prudké brzdění destabilizovat auto a dostat ho do smyku.

O výhodách a nevýhodách lze hovořit pouze informativně, ve skutečnosti je režim životně důležitý, bez něj je rozsah použití vozu velmi omezený.

Jak správně brzdit

Moderní auta jsou docela schopná jednat sama o sobě, stačí uvolnit pedál plynu. Ale i v tomto případě musíte pochopit, co se děje a jak zvýšit účinek.

Mechanická převodovka

Na „mechanice“ je důležité osvojit si metodu rychlého přeřazení na nižší převody v extrémní situaci. Provozní zpomalení motoru při nízké intenzitě je dosaženo pouhým přepnutím v obvyklém režimu. Ale pokud potřebujete rychle zpomalit, když brzdy selžou nebo v situaci, kdy si nemohou poradit, ukáže se, že je obtížné zařadit správný rychlostní stupeň.

Synchronizovaná skříň je schopna vyrovnat rychlosti otáčení ozubených kol při záběru. Ale jen v omezených mezích, síla synchronizátorů je malá. Vůz rychle nabírá na síle roztáčí hřídele skříně a rychlost otáčení klikového hřídele je nízká.

Pro bezrázový záběr je nutné posunout páku v okamžiku, kdy motor běží v těch otáčkách, které odpovídají aktuální rychlosti na zvoleném rychlostním stupni.

Pro splnění této podmínky provede zkušený řidič dvojité uvolnění spojky s přeplyněním. Dojde k vypnutí aktuálního převodového stupně, načež rychlým sešlápnutím plynu se motor roztočí, spojka se vypne a páka se přesune do požadované polohy.

Po tréninku se příjem provádí plně automaticky a je velmi užitečný i ve zcela běžné aplikaci, šetří zdroje převodovky, kde jsou synchronizátory vždy slabým místem, a jednou to může zachránit auto, zdraví a možná i život. Ve sportu obecně se bez toho u manuální převodovky nic neobejde.

Automatická převodovka

Automatický hydraulický stroj je nyní všude vybaven elektronickým řízením programu. Dokáže rozpoznat potřebu brzdění motorem a vše popsané výše udělá sám. Hodně záleží na konkrétní krabici, jejíž vlastnosti potřebujete znát.

Někteří potřebují pomoc mnoha způsoby:

• zapněte sportovní režim;
• přepněte na ruční ovládání, poté použijte volič nebo pádla pod volantem;
• používejte polohy voliče s omezeným rozsahem převodů, deaktivujte rychloběh nebo vyšší převodové stupně.

V žádném případě nepoužívejte neutrál za jízdy. Zvláště závažné chyby, jako je couvání nebo parkování.

CVT

Podle provozního algoritmu se variátor neliší od klasické hydromechanické převodovky. Konstruktéři nezatěžují majitele potřebou vědět, jak je ve stroji organizována změna převodového poměru.

Proto možná ani nevíte, jaký typ automatické převodovky je na tomto voze nainstalován, všechny postupy se provádějí stejným způsobem.

Робот

Je zvykem nazývat robot mechanickou krabicí s elektronickým ovládáním. To znamená, že je naprogramován tak, aby majitel používal převodovku úplně stejně jako na jiných strojích a ve většině případů je k dispozici režim manuálního řazení, který se vyplatí využít, pokud potřebujete zpomalit motor.

I s dodatečným pohodlím, protože zde není žádný spojkový pedál a dobrý robot je vycvičen k tomu, aby doplňoval plyn sám. Blíže se můžete podívat na závody Formule 1, kde řidič před zatáčením jednoduše upustí požadovaný počet převodových stupňů pomocí okvětního lístku pod volantem.