Zkušební jízda Mercedes-Benz třídy S proti Audi A8
Otázka, zda existuje výkonný sedan lepší než Mercedes-Benz třídy S, patří do kategorie věčných. Kromě toho můžete argumentovat tím, že sedíte nejen na zadní pohovce, ale také na sedadle řidiče
Paradoxně je v našem prchavém životě spousta věcí věčných. Není to jen umění, ale také řada otázek. Většina z nich je samozřejmě existenciální, ale existují i praktická, kvůli nimž neustále začínají války. Alespoň na internetu.
Předně se samozřejmě jedná o spor o zimní pneumatiky: suchý zip nebo hroty. Fanoušci Mitsubishi Evolution a Subaru WRS STi si také lámou slovní kopí, nešetří břichem. Na závěr ještě jedna věčná otázka-existuje lepší výkonný sedan než Mercedes-Benz třídy S. Na tuto otázku nedáme odpověď, ale pojďme porovnat vlajkovou loď třídy s Audi A8.
Nikdy jsem si nemyslel, že by Audi A8 bylo třetím extra v souboji mezi BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S o titul nejpohodlnější, nejprestižnější atd. S vydáním poslední generace modelu z Ingolstadtu v roce 2017 se měl počet lidí, kteří se mnou shodují, výrazně zvýšit.
Pro mě osobně, jako člověka, u kterého je nepravděpodobné, že by si někdy koupil auto této třídy, vždy byla otázka, že je divné řídit výkonné sedany. Za - žádné otázky. Otevřel notebook, noviny, časopis a pracoval nebo hrál. Mimochodem, v případě A8 si můžete také užít masáž nohou - poprvé v historii této třídy automobilů.
Ale za volantem vám obvykle chybí pouze čepice řidiče a klasické rukavice. To mimochodem chápou sousedé v proudu, kteří projevují mnohem menší úctu k autu než k autům s podobnými náklady, ale z jiného segmentu. Takže u A8 (a já si povšimnu, mluvím o verzi s dlouhým rozvorem) to tak úplně není. Pokud vypadám jako řidič, nejsem nic jiného než Sylvester Stallone ve filmu "S veškerou silou."
Nevím, jestli je to kvůli kosmickému vzhledu (pokud jsem si už nějaký koupil, pak by mě osobně bylo líto dát řidiči). Nebo možná chladné vzduchové odpružení, které je nejen schopné zvednout tělo o 12 cm, ale také poskytuje obrovské (5300 4 mm dlouhé) sportovní sedanové kupé. Nebo možná v klasickém pohonu všech kol quattro, který se liší nejen od jakéhokoli jiného systému 4 × 340, ale je také uznávaným trumfem Audi, kterému konkurenti stále nemají co porazit. Samozřejmě v motoru o výkonu 100 koní, který zrychlí stejný kolos na 5,7 km / h za pouhých XNUMX sekundy. A to je ten pravý případ, kdy se čísla pasů shodují s vjemy.
A samozřejmě skutečnost, že řidič a spolujezdec v první řadě mají spoustu zjevných zábav. Řekněme inteligentní dotykovou obrazovku s ovládáním kamen. Stejně jako pokročilý touchpad MacBooku rozumí například dotykům několika prsty. A deflektory s dotykovým ovládáním jsou pouze vpředu. A vzadu - u automobilů této třídy je vše standardní: prostorné, drahé, bohaté, ale poněkud nudnější než řízení.
Cena? 92 678 USD. Standardem je rozšířená verze A8L s motorem o výkonu 340 koní. Mírně levnější než jeho hlavní konkurenti. A podle mého názoru je to další velký trumf. Za to vše bych byl připraven odpustit hlavní a možná i jedinou nevýhodu, která mě pobláznila - neustálé otisky prstů na obrovské dotykové obrazovce.
Zavírač dveří pevně stiskl dveře za mnou a já opět pozoruji ruch okolního světa, jako by byl z boku - v kabině třídy S tak tichý a pohodlný. Vzácné nákladní auto, které se řítí kolem, může prolomit pronikavé ticho uvnitř. Chcete-li získat komplexní obraz o úrovni odhlučnění vlajkové lodi sedanu, stačí stisknout klakson. V tuto chvíli se bude zdát, že někdo troubil o tři auta vpředu.
Klid na palubě je zachován i při jízdě na méně než ideálních silnicích, což je zvláště důležité pro výkonný sedan. Moje obvyklá cesta k domu je plná děr a nepravidelností všeho druhu, i když vede po centrálních ulicích města. Ale třída S vykazuje překvapivou lhostejnost k topografii povrchu vozovky. V určitém okamžiku jsem dokonce chtěl zkontrolovat, jestli se asfalt neposunul na mne známých ulicích. Ne, neměli.
Aktivní odpružení Magic Body Control, které zvedne karoserii za zlomek sekundy před projetím nerovností na silnici, však vydávalo hodně hluku i na předstylovanou třídu S. Pak promluvte, že plynulost výkonného sedanu ze Stuttgartu byla pro konkurenty absolutně nepřístupná, zněla hlasitěji než kdy dříve. Ale i teď, když sedím za volantem aktualizované S 560, mám s tím tendenci souhlasit a údaje o prodeji naznačují, že nejen já si to myslím.
Během testu jsem měl dvě zjevná pozorování. A oba se týkají sedadla řidiče. Za prvé, je čas se rozloučit se stereotypy, že velký sedan by měl jezdit pouze s řidičem. Možná to někdo potřebuje, pokud to stav vyžaduje. Pokud ale nemáte firemní formality a jste zvyklí užívat si řízení, pak vás třída S určitě nezklame. A ano, v tomto případě má smysl zvolit jinou barvu než černou.
Za druhé, byl jsem opravdu překvapen, jak prostorné je sedadlo řidiče. V kabině je opravdu hodně vzduchu a zároveň nemusíte po ničem sáhnout. Díky promyšlenému tvaru přední panel ani trochu netlačí řidiče a spolujezdce před nohama a díky prodlouženému rozvoru (jiné třídy S se do Ruska nedodávají) může vůz pohodlně ubytovat čtyři dospělé. A ačkoli auto hraje v úplně jiné lize, v současné době je to jedna z nejlepších možností pro cestování na dlouhé vzdálenosti.
Kupující si navíc může vybrat ze široké škály pohonných jednotek, od ekonomického vznětového motoru až po odvážnou V8 pro verzi AMG. S 560, který jsem strávil něco málo přes týden za volantem, je také vybaven osmiválcovou jednotkou.
Je pravda, že počet válců je téměř jediná věc, která ho spojuje s motorem AMG: má vlastní skupinu ojnic a pístů, další příslušenství a individuální nastavení řídicí jednotky. Ale tento konkrétní motor se jeví jako nejvhodnější pro úkoly, s nimiž se bude muset třída S vyrovnat. Je dostatečně flexibilní, aby zbytečně netlačil na plyn, a zároveň je schopen ušetřit palivo vypnutím poloviny válců.
Harmonie tohoto vozu spočívá v tom, že vynikající interiér závisí na vynikající technologii. A právě toto zaujme kromě bohaté povrchové úpravy: Mercedes dokázal do automobilu instalovat nejmodernější elektroniku, přičemž upustil od mnoha dotykových panelů a dotykových obrazovek, jak je tomu u Audi.
Přestože se na některých místech stále objevovaly senzory. Například na paprskech volantu. Malá tlačítka reagují analogicky se smartphonem nejen na stisknutí, ale také na přejetí prstem. Mohou přepínat mezi různými režimy palubní desky nebo spravovat položky nabídky na střední obrazovce. Dotykové plochy se objevily na řídicí jednotce multimediálního systému Comand, ale to je přesně ten případ, kdy k náhodným stiskům dochází častěji, než bylo plánováno.
Samostatnou radostí je relaxační systém Energizing Comfort Control. Pomocí jednoho ze šesti programů, které ovládají ovládání klimatizace, osvětlení interiéru, masáž sedadel, audiosystém a aromatizaci, se můžete okamžitě tónovat nebo naopak relaxovat. Hlavní věcí je udržovat kontrolu nad vozem. I když jste však ztratili kontakt s realitou, přijde na pomoc jeden z elektronických asistentů. Ve skutečnosti jsou kamery a radary na palubě potřebné v tak nepočitatelném množství.
| Typ těla | Sedan | Sedan |
| Размеры (délka, šířka, výška), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Rozvor, mm | 3128 | 3165 |
| Vybavená hmotnost, kg | 2020 | 2125 |
| Prostor pro náklad, l | 505 | 530 |
| typ motoru | Benzín V8, přeplňovaný | Benzín V8, přeplňovaný |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 3996 | 3942 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Převodovka, pohon | AKP8, plný | AKP9, plný |
| Max. rychlost, km / h | 250 | 250 |
| Zrychlení 0-100 km / h, s | 4,5 | 4,6 |
| Spotřeba paliva (město, dálnice, smíšené), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Cena od, $. | 109 773 | 123 266 |
