Co je to zavěšení torzní tyče pro auto?

Mezi typy odpružených systémů používaných v moderních automobilech je torzní tyč a nyní se vám ji pokusíme podrobněji představit.

Co je torzní tyč?

Nejjednodušší vysvětlení, které můžeme dát, je, že se jedná o zavěšení, při kterém se torzní paprsek používá jako pružný prvek, který při kroucení pracuje pouze v jednom směru. Ke zvýšení torzní pružnosti se pro výrobu nosníku používá ocel, která prošla složitým vícestupňovým tepelným zpracováním.

Charakteristickým znakem systému zavěšení torzní tyče je, že jeden konec torzní tyče je připevněn ke kolu a druhý konec stejným způsobem ke skříni vozu. Oba konce kroucení jsou pohyblivé, čehož je dosaženo použitím ložisek a drážkových spojů pro kompenzaci změn způsobených zatížením při pohybu.

Osa otáčení a osa torze torzní tyče tedy zůstávají v řadě, nebo jinými slovy, v okamžiku, kdy se kolo srazí s hrboly, se torzní tyč ohne, aby poskytla pružné spojení mezi zavěšením a karoserií vozidla.

Tento typ zavěšení může být instalován podélně nebo příčně. Podélné zavěšení torzní tyče se používá především u těžkých nákladních vozidel, kde je podvozek vystaven značnému zatížení. Příčné zavěšení torzní tyče je obvykle instalováno na osobních automobilech.

Hlavní prvky, které tvoří zavěšení torzní tyče, jsou:

• hnací hřídel;
• dolní a horní rameno;
• tlumič;
• stabilizační tyč;
• přední diferenciál;
• pomocný rám.

Jak funguje systém odpružení torzní tyčí?

Nyní je jasnější, co je torzní tyč, podívejme se, jak to funguje. Zajímavé je, že princip fungování tohoto zavěšení je poměrně jednoduchý a je docela podobný pružině. Stručně řečeno, takto funguje torzní tyč.

Konce torzní tyče (jak je uvedeno) jsou připevněny ke kolu a karoserii. Když kolo vozu prochází přes nerovnosti, torzní paprsek se ohne, což vytváří pružinový efekt, který zase poskytuje jízdní komfort. Když vnější podnět ustane, kroucení se sníží a kolo se vrátí do normálního stavu.

Pro zlepšení výkonu torzních mechanismů se používají další vinuté pružiny a tlumiče nárazů, které zajišťují ještě bezpečnější a pružnější spojení mezi kolem a karoserií vozidla.

Populární typy torzních systémů:

Duální média
Zde je torzní tyč rovnoběžná s podvozkem, takže její délka může být nastavena v širokém rozsahu. Jeden konec torzní tyče je připevněn ke spodnímu držáku a druhý konec k rámu vozidla. Tato konstrukce odpružení s torzní tyčí se běžně používá na SUV a funguje jako přední odpružení.

Nezávislá zadní torzní tyč
V tomto případě je torzní nosník umístěn napříč karoserií vozidla a slouží jako zadní zavěšení.

Spojená zadní ramena
Touto možností jsou obvykle dva podélné torzní nosníky spojené torzním nosníkem. Tento design zavěšení na torzní tyč se používá jako zadní zavěšení u některých levných modelů automobilů.

Výhody a nevýhody systému zavěšení torzní tyčí

V průběhu let prošlo odpružení torzní tyče řadou úprav, které vyřešily některé z jeho počátečních problémů. Samozřejmě, stejně jako všechno na tomto světě, ani tento typ zavěšení není bez vad, ale po chvíli si o nich promluvíme.

Výhody torzního systému

• zajišťuje plynulý pohyb vozu;
• stabilizuje kola;
• nastavuje úhel otáčení při otáčení;
• absorbuje vibrace od kol a karoserie.

Tento závěsný systém je nejen poměrně jednoduchý jako mechanismus, ale také velmi snadno se instaluje a opravuje, což umožňuje i nezkušenému mechanikovi v případě potřeby jej opravit.
K dispozici je velmi jednoduché nastavení tuhosti, které může kdokoli udělat znovu, aby zvýšil a snížil tuhost odpružení vašeho vozu. To lze provést zcela nezávisle a doma.
Ve srovnání s mnoha jinými typy zavěšení je torzní nosník velmi kompaktní a lehký.
A jako dezert ... Tento typ zavěšení je odolný a vydrží tak dlouho, dokud vaše auto běží. Torzní tyč je navržena tak, aby fungovala efektivně po mnoho let bez jakýchkoli vad, a pokud je opravena, lze opravu provést pouze jedním jednoduchým nastavením a doslova jedním klíčem po ruce.

Nevýhody torzního systému:

Jedním z největších torzních problémů je nestabilní ovládání vozu v zatáčkách. Řízení automobilu v úzkých zatáčkách vyžaduje od řidiče velkou pozornost a zkušenosti.

Další nevýhodou jsou další vibrace, které se přenášejí při zastavení vozu. Tyto vibrace jsou obzvláště silné v zadní části vozidla a vůbec nepřispívají k pohodlí cestujících na zadních sedadlech.

Problémem tohoto odpružení jsou jehlová ložiska, která mají omezený nájezd cca 60 - 70 tis. km, poté se musí vyměnit. Ložiska jsou chráněna pryžovými těsněními, ale kvůli drsnému prostředí, ve kterém jsou tato těsnění vystavena, se často lámou nebo praskají, což umožňuje vnikání nečistot, prachu a postříkání do ložisek a snižuje jejich účinnost. Poškozená ložiska zase rozšiřují spojení torzních nosníků, což mění účinnost odpružení.

Jako nevýhodu přidáváme nákladný výrobní proces. Aby byla zajištěna odolnost kovu proti zkroucení, jsou při jeho výrobě používány speciální postupy kalení povrchu pomocí nových technologií. Všechny tyto inovativní technologie vedou ke zvýšení výrobních nákladů.

Jedním z hlavních důvodů omezeného použití zavěšení torzní tyče však zůstává jeho neschopnost fungovat jako zcela nezávislé zavěšení a poskytovat vysokou úroveň pohodlí. I když torzní tyč poskytuje určité pohodlí, pro moderní špičková vozidla to nestačí.

Historie systému zavěšení torzních tyčí

Pokud se rozhodnete hledat na internetu informace „Co je to torzní tyč a jaká je její historie“, pak je docela možné najít informace o tom, která torzní tyč byla poprvé použita ve vozech Volkswagen Beettle ve 30. letech 20. století. Tato informace není zcela správná, protože Francouzi v roce 1934 nainstalovali do Citroen Traction Avant podobné zavěšení. Samotný název tohoto přívěsku pochází z francouzštiny a znamená „kroucení“, takže je více než jasné, kdo vyhraje šampionát).

Jakmile Francouzi a Němci začali na světové scéně používat systémy torzních tyčí, Američané vyšli a začali instalovat nejúspěšnější torzní tyče na vozy Chrysler.

V roce 1938 český inženýr Ledwink modernizoval a vylepšil torzní tyč a Ferdinandovi Porsche se jeho úpravy natolik líbily, že jej okamžitě hromadně představil ve svých modelech automobilů.

Porsche oceňuje největší výhodu torzní tyče, a to její lehkost a kompaktnost, vlastnosti, které jsou vyhledávané zejména u sportovních a závodních vozů.

Tento typ zavěšení byl nejvíce vyvinut během druhé světové války, kdy byl široce používán v obrněných vozidlech. (Mezi nejznámější značky tanků s torzním odpružením té doby patřily KV-1 a PANTERA).

Po skončení války začali téměř všichni přední výrobci instalovat tento typ zavěšení na některé ze svých modelů a v 50. a 60. letech 20. století došlo k největšímu rozmachu torzního odpružení v automobilech a závodních automobilech. Tento velký zájem výrobců vozidel i majitelů vozidel je způsoben kompaktním systémem torzních tyčí, nízkými náklady na instalaci a údržbu a především trvanlivostí tohoto odpružení.

V roce 1961 byla torzní tyč poprvé použita jako přední zavěšení u Jaguaru E-Type.

V průběhu let a s příchodem nového vývoje však systém zavěšení torzních tyčí začal ztrácet popularitu, protože je zcela nerentabilní. (Výrobní proces manipulace s ocelí je poměrně komplikovaný, pracný a nákladný, a proto je tento typ zavěšení mnohem dražší).

Dnes se tento typ zavěšení používá hlavně na nákladních vozech nebo SUV od výrobců, jako jsou Ford, Dodge, Mitsubishi Pajero, General Motors a další.

Generální oprava, která může být nutná pro zavěšení torzní tyče

Jak již bylo zmíněno, jednou z velkých výhod tohoto typu zavěšení je to, že opravy na něm mohou provádět rychle a velmi snadno i řidiči, kteří nejsou dostatečně obeznámeni s uspořádáním zavěšení.

Ještě lepší je, že torzní tyč zřídka vyžaduje opravu nebo výměnu některého z prvků. Nejběžnější typy oprav, pokud je můžeme takto nazvat, jsou:

Oslabení kteréhokoli ze zavěšovacích prvků
Oprava je velmi rychlá, vyžaduje pouze jeden klíč a trochu volného času. Jediné, co musíte udělat, je najít uvolněné spojení a znovu ho utáhnout.

Nastavení výšky zavěšení torzní tyče
Tuto opravu nelze nazvat opravou, protože ji provádějí hlavně řidiči, kteří trénují sportovní styl jízdy a chtějí zvýšit zadní část vozidla. Změna výšky vozidla má smysl, pokud potřebujete zvýšit tuhost odpružení. A tato takzvaná „oprava“ se provádí snadno a pouze pomocí klíče.

Výměna ložisek
Opět se vracíme k nejčastějšímu problému se systémem zavěšení torzní tyče, a to k ložiskům, která se opotřebovávají poměrně rychle a vyžadují včasnou výměnu. V tomto případě doporučujeme navštívit servisní středisko, kde mohou nejen vyměnit těsnění a opotřebovaná ložiska, ale také diagnostikovat torzní hřídele, nosníky a všechny další prvky důležité pro efektivní provoz tohoto typu zavěšení.

Otázky a odpovědi:

Proč je odpružení torzní tyčí dobré? Toto zavěšení má kompaktní strukturu a snadno se nastavuje a instaluje. Má nízkou hmotnost, můžete změnit vůli vozu, spolehlivější, lepší stabilita vozu.

Co jsou torzní tyče na autě? Je to příčný nosník podobný šrotu. Jeho zvláštností je, že je velmi odolný vůči stálému torznímu zatížení. S takovým odpružením se vyrábí mnoho moderních automobilů.

K čemu slouží torzní nosník? Jedná se o tlumicí prvek pro odpružení automobilu. Jeho funkce je stejná jako funkce pružiny - vrátit zalisovaná kola na jejich místo vzhledem k podběhu.