Co je to tachograf a proč je v autě potřeba
Obsah
Práce řidiče je často spojena se zvýšenou zátěží lidského těla. Moderní ruská realita nutí představitele této profese trávit dlouhou dobu za volantem. Tento způsob provozu má nejškodlivější vliv na bezpečnost jízdy a často vede k smutným následkům jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.
Tento problém měl být podle kompetentních služeb vyřešen zavedením nového technického vybavení, povinného pro jednotlivé kategorie vozidel. Hovoříme o tachografu – zařízení, které umožňuje sledovat hlavní parametry vozu po celou dobu jízdy.
Ještě v roce 2014 vešel v platnost zákon, podle kterého jsou řidiči vozidel těchto kategorií povinni toto registrační zařízení používat všude. V případě porušení tohoto nařízení ponese správní odpovědnost vlastník vozidla.
Proč potřebujete tachograf v autě
Zpočátku bylo zavedení tachografu do každodenní praxe spojeno se zlepšením odpočinkových a pracovních podmínek řidičů. Jedním z prvořadých úkolů bylo minimalizovat statistiky nehod řidičů, kteří poruší stanovený režim.
To však není zdaleka jediný účel představovaného zařízení. S jeho pomocí je možné sledovat různé důležité ukazatele výkonnosti.
Pomocí tohoto palubního zařízení se provádí monitorování:
- dopravní přestupky;
- po stanovené trase;
- režim práce a odpočinek řidiče;
- rychlost pohybu vozidla.
Stojí za zmínku, že přítomnost tohoto zařízení podle odborníků zaručuje větší bezpečnost pro řidiče i cestující. S odkazem na stanovená pravidla a předpisy nemá řidič právo řídit vozidlo déle než 4 hodiny v řadě.
Po uplynutí stanovené doby se doporučuje odpočívat alespoň 40 minut. Pokud je tedy vůz vybaven tachografem, je nepravděpodobné, že by řidič porušil stanovené normy a ohrozil životy cestujících.
Navíc je pomocí tachografu sledována rychlost vozidla. Tato funkce umožňuje výrazně zvýšit stupeň kontroly a odhalování škodlivých narušitelů rychlostního limitu.
Druhy spotřebičů
Jak se objevily tachografy, procházela prezentovaná zařízení různými změnami. Jestliže dříve většina z nich patřila k analogovému typu, nyní byly nahrazeny pokročilejšími a kompaktnějšími digitálními zařízeními.
Tachografy se v závislosti na způsobu provedení dělí na dva typy:
- kulatý (namontovaný na místě standardního rychloměru);
- obdélníkový (montován na běžném místě autorádia).
V současné době jsou analogová zařízení zcela nahrazena digitálními. Tento trend souvisí především s nízkou úrovní přesnosti mechanických tachografů.
Od roku 2016 je v Rusku zakázáno používání analogových tachografů jakékoli značky. V tomto případě analog znamená jakékoli zařízení, které postrádá kryptoochranu.
Tachografy digitálního typu pevně vstoupily do našich životů. Díky vestavěné paměťové jednotce umožňují ukládat velké množství informací. Vzhledem k vysoké úrovni ochrany není možné získat neoprávněný přístup k informacím v něm obsaženým.
Jakýkoli pokus o zásah do provozu zařízení s sebou nese správní postih ve formě pokuty. Při práci s digitálním tachografem se používá identifikační karta. Jedná se o plastový nosič osobních údajů řidiče.
Existují 4 typy takových karet:
- osobní karta řidiče;
- specializovaná karta (pro zaměstnance servisních středisek obsluhujících zařízení);
- karta dopravního podniku;
- průkaz dopravních policistů (pro kontrolní akce).
Předložené karty vydávají specializované organizace, které mají příslušnou licenci.
Zařízení a princip činnosti
Tachograf je navenek nenápadné zařízení, zejména v případě obdélníkové verze. Přesto je uvnitř napěchován, jak se říká, nejmodernější vědou a technikou. Jeho důkladnější studium nám umožňuje identifikovat řadu jeho funkčních orgánů a uzlů.
A to
- displej a ovládací tlačítka;
- termální tiskárna;
- skenovací zařízení;
- modem;
- pohybový senzor.
Displej tachografu zobrazuje všechny potřebné informace. Klávesy slouží k zadání kódu PIN a aktivaci odpovídajících funkcí. Termální tiskárna zobrazuje všechna hlášení o cestě na papíře. Čtečka slouží k rozpoznání plastových médií.
Pomocí modemu je implementována funkce přenosu dat k účastníkovi celulární sítě přes GPRS. Pohybový senzor umožňuje zaznamenávat údaje o rychlosti a ujeté vzdálenosti.
Jednou z klíčových součástí každého tachografu je blok CIPF. Jeho účelem je obecně šifrovat všechna registrovaná data zařízení.
Prezentované hardwarové zařízení navíc poskytuje selektivní výstup informací. Jinými slovy, systém v závislosti na nastavených parametrech práce určuje, jaké informace by měly být vydány v každém konkrétním případě.
Uvedené zařízení se aktivuje ihned po nastartování motoru. Poté se uvedou do provozu všechny systémy a senzory zařízení.
Pravidla instalace
Instalace tachografu se provádí výhradně ve specializovaných servisních střediscích a dílnách. Výše uvedené instituce přitom musí mít licenci FSB a značku ministerstva dopravy. V opačném případě existuje vysoká pravděpodobnost nesprávné instalace uvedeného zařízení se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
V případě poruchy nebo poruchy zařízení navíc dopravce přichází o záruční opravy a poruchu bude muset opravit z vlastní kapsy.
Před montáží tachografu je nutné nejprve vybrat pro něj nejvhodnější místo. Vzhledem k tomu, že zařízení budete muset používat téměř každý den, je třeba se postarat o jeho dostupnost. Je také nutné dbát na jeho spolehlivé upevnění, aby se vyloučilo jeho zlomení v důsledku pádu.
Zákon zakazuje vlastní montáž tachografu. Nicméně pro obecný vývoj bude hezké seznámit se s některými nuancemi jeho instalace.
Algoritmus instalace tachografu je následující:
- je analyzována vhodnost standardního rychloměru a snímače rychlosti vozidla;
- v případě potřeby se vymění rychloměr a snímač rychlosti;
- je namontována kabeláž propojující záznamník, rychloměr a snímač rychlosti;
- kontroluje se správná činnost záznamového zařízení;
- zařízení je aktivováno a utěsněno;
- jemné doladění a kalibrace.
Tento postup nezabere mnoho času. Dopravce bude muset zpravidla strávit 2 až 4 hodiny.
Pracovní normy a pokuta za absenci tachografu
Normy práce na tachografu jsou primárně zaměřeny na legislativní akty, které stanoví konkrétní pracovní režim. Udává, že řidič by neměl být na silnici bez zastavení déle než 4 - 4,5 hodiny.
Normou pro odpočinek je minimálně 45 minut.
Celková doba kontroly vozidla za den by neměla být delší než 9 hodin. V tomto případě musí mít řidič 2 dny volna v týdnu. Co se týče meziměstských tras, nepracovní doba se v tomto případě zkracuje na 9 hodin.
Za absenci zařízení, jeho nesprávnou obsluhu nebo zaznamenané porušení je fyzické osobě uložena správní sankce ve formě pokuty. V prvních dvou případech bude muset řidič zaplatit asi 2 - 3 tisíce rublů. Zaměstnavatel však za povolení takových porušení může „přiletět“ za 7–10 tisíc rublů.
Povinná instalace tachografu se stává nevyhnutelnou. Za zmínku stojí, že postoj řidičů a dopravců k ní není vůbec jednoznačný. U některých tato inovace nezpůsobuje souhlas, ale někomu se to líbilo. Tak či onak, většina evropských zemí efektivně používá tachografy již řadu let a výsledky zavedení takové novinky předčily ta nejdivočejší očekávání.
