Co jsou rozbočovače a k čemu slouží

Náboj auta je důležitou součástí podvozku. Během provozu přebírá velké zatížení a také poskytuje spolehlivé spojení kola s odpruženými a brzdovými částmi. Podívejme se blíže na to, co jsou rozbočovače, jejich zařízení a odstraňování problémů.

Co je rozbočovač 

Náboj je sestava, která spojuje nosnou část se zavěšením pro volné otáčení kola. Princip činnosti je prováděn ložiskovými válečky, které umožňují otáčení kola a brzdového kotouče. Díky ložisku má kolo schopnost rotace. V závislosti na úpravě může být náboj integrován s brzdovým kotoučem a bubnem. Náboj může také obsahovat snímač ABS, čepy kol, hřebeny ABS. Jednoduché úpravy náboje se provádějí odděleně od ložiska. 

K čemu je hub?

Bez ohledu na značku a model vozu každé kolo „sedí“ na náboji. To umožňuje rotaci kola a brzdového kotouče vzhledem k kloubu řízení nebo paprsku pomocí ložiska. U hnacích kol přenáší náboj krouticí moment přes hřídele nápravy, proto jsou v něm speciální drážky, do kterých je vložen pohon převodovky (výstupní hřídel). 

Zařízení rozbočovače

Vzhledem k tomu, že náboj pracuje při vysokém zatížení, je jeho pouzdro vyrobeno ze silného litého „polotovaru“. Při výrobě automobilu se počítají rozměry nábojů a stupeň pevnosti, který zohledňuje hmotnost vozu, velikost kol a rychlostní charakteristiky. Centrum má následující strukturu:

• zaoblené tělo má závitové otvory pro připevnění k nosníku nebo kloubu řízení;
• mimo jednotku náboje jsou otvory pro šrouby nebo čepy kol, které jsou do jednotky namontovány lisováním;
• ložisko je zpravidla dvouřadý váleček, kuželíková ložiska (velká i malá) jsou méně častá;
• přítomnost snímače hřebenu a otáčení kol (pro systém ABS);
• upevnění ložiska (vnitřní část je vtlačena do klece nebo do vnější části).

Standardní vlastnosti a rozměry

Pro každý model auta poskytují automobilky různé velikosti nábojů. Nemluvíme o co-platformerech (jedná se o různé modely sestavené na stejné platformě, například VAZ-2108,09,099 jsou vybaveny mnoha stejnými díly).

Průměr náboje i ložiskové části závisí na průměru ráfků. Pro určení, která kola lze nainstalovat, existuje takový parametr, jako je průměr náboje (DIA). U standardních ráfků se průměr náboje a středová díra ráfků dokonale shodují.

Pokud namontujete kolo s nevhodným sedlem, tak i když se vám to podaří, bude kolo během jízdy viset. V tomto případě motoristé instalují adaptační kroužky.

Vlastnosti upevnění náboje na kolo

Náboj je uchycen na čep nebo nosník řízení (podle typu podvozku) pomocí ložiska (v závislosti na úpravě může být jedno nebo dvě). Náboj hnaného kola je ve střední části uložen na ložisku, které je upevněno maticí. Je připevněn k tělu brzdového bubnu.

Náboj hnacího kola je vnitřně namontován na hnací hřídel pomocí drážkového spojení. Vnější část ložiska je zalisována do čepu řízení. U moderních automobilů je mezi náboj a čep nebo nosník instalováno válečkové nebo kuželíkové ložisko. Samotný náboj je vyroben z masivního litého masivního kovového polotovaru, ze kterého je součást obrobena.

Typy nábojů a ložisek

U ložisek kol jsou valivými tělesy kuličková nebo kuželíková ložiska. Podle stupně zatížení může být ložisko jednořadé a dvouřadé. Kuželíkové válečky jsou často jednořadé kvůli použití dvou ložisek v náboji (malých a velkých). Dvouřadá ložiska jsou široce používána kvůli jejich vysoké pevnosti a spolehlivosti, což znamená, že jejich zdroj může dosáhnout stovek tisíc kilometrů. 

Kuželíková ložiska - servisováno, vyžaduje pravidelnou výměnu vysokoteplotního maziva, je vyžadován ochranný kryt, aby se zabránilo vnikání nečistot a vlhkosti. Je nutné pravidelné seřizování utahováním matice náboje.

Dvouřadá ložiska - bez dozoru. Nejčastěji se mění spolu s nábojem. Ložisko je z obou stran uzavřeno plastovým krytem pro spolehlivou těsnost. Nelze upravit, pokud dojde k vůli, je nutná výměna.

Rozbočovače jsou rozděleny do tří kategorií:

• pro neřízená hnací kola - namontovaná na zadní nápravě vozu, pevně spojená s nástavbou nápravy nebo čepem řízení. Má vnitřní drážkování pro hřídel nápravy, která je upnuta maticí k náboji;
• pro poháněná neřízená kola - (přední pohon) namontovaná na zadní nápravě připevněním k nosníku nebo čepu. Typ ložisek a nábojů závisí na úpravě vozu (může být s bubnem nebo brzdovým kotoučem). Liší se jednoduchým designem;
• pro pohon řízených kol - je jednotka připevněná k čepu řízení. Má drážkovaný otvor pro hřídel nápravy, je možné mít čidlo ABS. U moderních vozů je náboj bezúdržbový.

Příčiny a známky poškození náboje

Během provozu stroje mají náboje tendenci se opotřebovávat z následujících důvodů:

• přirozené opotřebení ložiska;
• instalace větších kol, než doporučuje výrobce (nízký gumový profil, velká šířka disku);
• provoz automobilu na špatném povrchu vozovky (nárazová jednotka dopadá);
• nekvalitní produkt;
• silné nebo slabé utažení šroubu nebo matice náboje.

Symptomy:

• zvýšený hluk z opotřebované jednotky;
• auto jede mimo trať;
• zvýšené vibrace při řízení.

Je nutné včas identifikovat poruchu ložiska, jinak by došlo k jejímu zadření, které je při vysoké rychlosti extrémně nebezpečné!

Tipy, jak identifikovat a diagnostikovat problém?

Jistým znakem poruchy náboje je silné hučení vycházející z rychlosti 40 km/h. Intenzita hučení se zvyšuje úměrně s rychlostí. Vůz je nutné poslat na diagnostiku, kde se zavěšením kola, rotačními pohyby, ale i otřesy zjistí strana a stupeň opotřebení. Kolo si můžete sami rozhoupat zavěšením auta pomocí zvedáku.

Výměna náboje není obtížná, pokud se jedná o samostatnou jednotku s ložiskem. Stačí vyjmout kolo, vyšroubovat dva šrouby zajišťující brzdový kotouč a vyšroubovat náboj z čepu řízení. Možné potíže vznikají v přítomnosti snímače ABS (konektor má tendenci se zhoršovat).

Prodloužení životnosti nábojů je jednoduché:

• servisní jednotky včas upravují a vyměňují mazivo;
• zkuste se vyhnout jamkám a nárazům;
• správně zabrzděte před překážkami (rychlostní nerovnosti atd.), odlehčení odpružení;
• namontujte kola odpovídající velikosti;
• vyhněte se nestandardním součástem;
• monitorovat vyrovnání kol a také provozuschopnost podvozku jako celku.

Jak vyměnit nebo opravit rozbočovač?

Náboj kola v autě je vyroben z nejodolnějšího kovu, kvůli kterému jen zřídka selže. V zásadě k deformaci nebo rozbití této sestavy dochází v důsledku velmi silného nárazu.

Náboj je také potřeba vyměnit pouze v případě, že z něj nelze ložisko vylisovat a sestavu již nelze provozovat z důvodu silného opotřebení ložiska. Pokud pracovník montáže pneumatik v důsledku nedbalého plnění svých povinností utrhl šroub nebo čep v náboji a nelze jej žádným způsobem navrtat nebo vyšroubovat, bude nutné vyměnit i náboj.

Příprava nástrojů

Výměna náboje, zejména předního kola, vyžaduje určité dovednosti a speciální nástroje:

• Odstraňovač pojistného kroužku;
• Vytahovač pohárů;
• Tlak;
• šroubovák;
• Zvedák;
• Dláta;
• Molotkov.

Aby auto při práci neseskočilo ze zvedáku, musí být auto dodatečně upevněno na kládě nebo jiném pojištění. Pokud potřebujete vyměnit náboj nebo jeho ložisko, musíte si předem zakoupit nové náhradní díly.

Příprava stroje

Auto je na zvedáku. Při výměně předního náboje lze jako prvek zpětného rázu použít ruční brzdu. Pokud se mění zadní náboj, musí být přední kola navíc podepřena podkládacími klíny (pokud auto jen zařadíte, bude se stále pohybovat tam a zpět).

Příprava dílů

Dále musíte odšroubovat šrouby kola a matici náboje. Pokud se jeho závit zaseknul a nelze jej nijak vyšroubovat, můžete opatrně odříznout jeden okraj (můžete například zkusit tento okraj provrtat vrtačkou). Potom se tupým dlátem celá matice mírně oddálí (stačí několikrát udeřit kladivem do dláta nainstalovaného ve štěrbině vytvořené). Tento postup je třeba provádět opatrně, aby nedošlo k poškození závitu, na kterém je matice našroubována.

Po sejmutí kola a odšroubování matice náboje se pomocí šroubováku odstraní ochranná krytka. Poté se odšroubuje brzdový třmen. Vyjme se z brzdového kotouče a přesune se do strany.

Dále jsou od čepu odpojena kuličková ložiska, hroty řízení a další prvky, aby se uvolnil čep řízení. Závěsná vzpěra je odstraněna a samotný náboj je demontován pěstí. Dále můžete vyměnit ložisko nebo celý náboj.

Tři možnosti opravy

Jak již bylo zmíněno, samotný rozbočovač téměř nikdy neselže. Často je potřeba demontovat, aby se vyměnilo ložisko kola. Existují tři možnosti jeho nahrazení:

1. Demontáž ložiska pomocí speciálního stahováku bez demontáže čepu řízení.
2. Demontáž ložiska po odstranění čepu. Poté se upne do svěráku a ložisko se vylisuje.
3. Celý hřeben je odstraněn spolu s čepem řízení, poté je ložisko demontováno z konstrukce upnuté ve svěráku.

Každá z těchto možností má své vlastní výhody. V prvním případě není potřeba po výměně ložiska upravovat souosost. Postup výměny dílu však bude co nepohodlný.

Druhý způsob je jednodušší. Je ale logické, že po výměně ložiska nebo náboje je často nutné upravit souosost vozu. Před odstraněním čepu řízení na něj budete muset umístit značku, abyste jej mohli správně nainstalovat vzhledem k vzpěře zavěšení. Dále je nutné označit polohu seřizovacího šroubu. Tato metoda je ideální pro ty, kteří potřebují vyměnit ložisko kola současně s plánovanou výměnou kuličkových ložisek, silentbloků atd.

Při provádění tohoto postupu, bez ohledu na zvolenou metodu, je důležité provádět demontážní práce co nejpečlivěji, aby vyražení ložiska nepoškodilo náboj a blízké díly automobilu. Samotné ložisko je při vyražení ve většině případů zničeno.

Video k tématu

Zde je malý životní hack, jak opatrně odstranit náboj z čepu řízení bez speciálního stahováku:

Nejjednodušší způsob, jak odstranit přední náboj z kloubu řízení

Otázky a odpovědi:

Co jsou rozbočovače automobilů? Je to část podvozku vozidla, která spojuje kolo s hřídelí. Přední a zadní náboj se od sebe příliš neliší.

Kolik nábojů je v autě? Počet nábojů v automobilu je určen počtem kol. V osobních automobilech jsou 4. Pokud má nákladní vůz dvě kola na jedné straně nápravy, jsou upevněna na jednom náboji.

Kdy byste měli změnit rozbočovač? Rutinní výměna rozbočovače se neprovádí. Změní se pouze v případě poruchy (při vysoké rychlosti se auto dostalo do jámy nebo při nehodě), pokud je ložisko kola opotřebované, ale nelze jej vytlačit, a také když se odlomil šroub kola ( některým řemeslníkům se podaří vytěžit zbytek čepu vrtáním, ale vyžaduje to hodně času a úsilí).